Gjithçka rreth drejtimit të një karroce

Përmbajtje

Një makinë atipike që nuk i pëlqen të ecë drejt dhe refuzon të kthehet
- Këshillat tona për drejtimin e sigurtë

Një makinë atipike që nuk i pëlqen të ecë drejt dhe refuzon të kthehet

Këshillat tona për drejtimin e sigurtë

Ishte një kohë kur të gjithë (ose pothuajse të gjithë) dinin të drejtonin një karrocë fëmijësh: karroca ishte një makinë familjare e klasës punëtore që nuk kishte para të mjaftueshme për të blerë një makinë të vogël. Në Perëndim, rënia u nënshkrua në fillim të viteve 1950, kur qeveritë vendosën që klasat punëtore të kishin të drejtë për një makinë private dhe nisën plane të veçanta industriale në vendet e tyre përkatëse. Dhe kështu 2 CV Citroën dhe 4 CV Renault, Fiat 500 dhe 600, VW Coccinelle, Austin Minor vendosën karrocën anësore në indeks, me përjashtim të vendeve të ish-bllokut sovjetik, ku Uralet, por veçanërisht MZ dhe Java, rezistuan. deri në rënien e Murit, dhe më pas zëvendësoi Skoda dhe Dacia.

Sepse guxoni të pranoni të vërtetën: karroca është e padobishme. Ai zë hapësirë, nuk anon dhe e bën më të vështirë drejtimin. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme në peizazhin e sotëm të motorizuar, i cili tenton të standardizohet. Sepse jeta është shumë e shkurtër për të vozitur fatkeqësisht, apo jo? Dhe vlerësimi i tij për simpatinë e publikut të gjerë është një burim i vazhdueshëm befasie.

Sot, me siguri keni vënë re dy gjëra: karrocat janë të rralla (tregu francez vlerësohet të jetë 200 njësi të reja në vit, pothuajse gjysma e tyre Ural), dhe ato drejtohen kryesisht nga çiklistët me përvojë, të veshur me krenari në Barbour dhe mjekër me lule. Kjo do të thotë se karroca është makina e atyre që tashmë e kanë vizituar problemin e motoçikletave dhe se nëse nuk është shumë i dobishëm, karrige anësore mbetet një mjet i shkëlqyeshëm për të udhëtuar larg ose thjesht, duke jetuar në rrugë në një mënyrë tjetër.

Ndryshe nga mendimi i shumë njerëzve, të tre rrotat nuk janë garanci për stabilitet. Një motoçikletë retro ose neo-retro peshon 200 kilogramë; kalorësi i pajisur shpesh është të paktën 80. Nga ana tjetër, një shportë në një shasi peshon midis 80 dhe 100 kilogramë. Pra, ne kemi 75% të peshës në të dy rrotat e majta dhe 25% të peshës në rrotën e djathtë nëse ana është e vetme. Për një pasagjer ose bagazh, pjesa mund të rritet në dy të tretat / një të tretën. Në çdo rast, pala mbetet një makinë e çekuilibruar. Sjellja e tij e mirë është për shkak të të kuptuarit të ekuilibrit të masës, gjeometrisë së saj dhe mbi të gjitha qendrës së gravitetit! Kjo pikë e fundit është jashtëzakonisht e rëndësishme. Ana e vendosur në rrota 18 inç (Ural T) do të ketë reagime shumë të ndryshme nga ana tjetër e vendosur në rrota 19 inç (Ural Ranger), ndërsa në mendjen e publikut të gjerë ato janë shumë afër në mendje, nëse jo janë identike.

Në fakt, ky artikull përjashton anët e "rrotave të vogla" (14 inç ose më pak), anët më sportive apo edhe të drejta "track".

Shkoni drejt, partisë nuk i pëlqen shumë ...

Ju mund të mendoni se të ecësh drejt është gjëja më e lehtë. Tashmë është e nevojshme të kuptosh logjikën e anës, makinës së çekuilibruar par excellence: kur nxiton, ana shtrihet djathtas; kur frenoni, ai tërhiqet në të majtë (me përjashtim të frenave të diskut Ural 2015 në kosh, të cilat bëjnë pak sallam fluturues kur frenojnë).

Ndryshe nga një motoçikletë e vetme me një pistë të vetme, pala do të pësojë shkelje rrugore, devijim asfalti, gropa, defekte të ndryshme. Ai do të tundë dorën, jetoni. Varet nga ju që të gjeni ekuilibrin e duhur midis qëndrueshmërisë (mbajeni atë në rrugë) dhe lirisë (lëreni të kërcejë samba, e cila është pjesë e ADN-së së tij). Faltocar është përqafuar vazhdimisht në një balet sensualiteti të ngathët.

Për t'u kthyer majtas, duhet të detyrosh pak (por jo shumë)

Për t'u kthyer majtas mjafton të kthehesh globalisht dhe pala ndjek rrugën pas një momenti të vogël rezistence. Ne e kuptojmë se sa më të mprehtë të jemi, aq më i mprehtë është reagimi. Para hapjes së momentit kritik: duke shtypur pezullimin e koshit, pala mund të prekë asfaltin me hundë në një kthesë të ngadaltë, gjë që nuk është pa çekuilibruar gjithçka.

Si gjithmonë, lëvizjet duhet të parashikojnë dhe të prishen. Një dozë e vogël shtesë e frenimit do t'ju lejojë të tërhiqeni natyrshëm me radhë; ju takon të merrni përgjegjësinë për pjesën tjetër të operacionit.

Pala nuk i pëlqen të kthehet djathtas (dhe ju duhet ta respektoni këtë)

Kujdes: një moment stresi! Një kthesë djathtas do të paloset në kuptimin që përfshin një transferim masiv, i cili, në një situatë ekstreme, mund ta ngrejë shportën në pikën e kthesës së makinës. Me fjalë të tjera: dhe paf, shtëpi qeni!

Problemi është se kur kjo ndodh, mbeten shumë zgjidhje të tjera përveç daljes nga trajektorja, dhe se refleksi është të frenoni (që rrit gjasat për të dalë nga rruga) duke përshpejtuar dhe ekzagjeruar masën e bartjes. shporta.Ai përfundimisht kthehet. Po, është një bravë.

Kemi parë që nxitimi stabilizon anën duke e detyruar atë të tërhiqet pak djathtas: kështu që ne duhet të përfitojmë nga kjo gjendje duke sakrifikuar shpejtësinë e hyrjes në qoshe, të aktivizojmë shasinë anësore duke u kthyer, me krahun e majtë të zgjatur në maksimum. , dhe më pas përshpejtoni butësisht, duke synuar daljen nga kthesa dhe duke u përpjekur të keni

Përfundim: kënaqësi të ndryshme por intensive

Në anën neo-retro, të vendosura në rrota 16 deri në 19 inç, performanca nuk mund të jetë. Këto makina atipike janë tërësisht të dizajnuara për të ecur me një ritëm të qetë, duke ditur që këto pak rregulla bazë të përshkruara më sipër do të sfidohen sipas profilit të rrugës, kthesave të fyellit, kthesave. Në rastin e partive me 2 rrota si Ural Rangers, mungesa e një diferenciali e kufizon këtë praktikë në kalim të pastër ose kushte ekstreme.

Edhe më shumë se në një motoçikletë, karriera anësore kërkon përulësi të vërtetë dhe kërkon mijëra kilometra praktikë përpara se të ndiheni rehat dhe të qetë në rrugë. Në çdo rast, rekomandohet shumë që të prezantohet një hyrje në drejtimin e automjetit përmes një shoqate si IniSide.

Pas kësaj, do të zbuloni një mënyrë tjetër për të lëvizur, si p.sh. një ventilator makine, i cili do të vendoste të shkonte vetëm në Front Traction dhe të merrte vetëm makina të braktisura të departamentit. Një tjetër kënaqësi, po aq e dendur.