Test drive të gjitha modelet Ferrari GTO: e kuqe e mrekullueshme

Takimi me veteranin më të shtrenjtë të automjeteve në histori dhe dy trashëgimtarët e tij

Modelet GTO janë jashtëzakonisht të rralla - në të gjithë historinë e Ferrarit, u shfaqën vetëm tre: në 1962, 1984 dhe 2010. Për herë të parë, auto motori dhe sporti bashkon të gjitha gjeneratat e makinave sportive të egra me dy vende.

I vjen era vaj motori, si veturë veterane. Ka edhe erë benzine. Disa frymëmarrje të thella dhe mendime fluturojnë larg. Në ditët e pilotëve të patrembur zotëri. Në Le Mans 1962. Për kalorësit që gjykojnë kthesën tjetër me një pamje të peizazhit kodrinor të parafangove të përparmë. Të cilat mbajnë prapa gungat dhe kërcimet e boshtit të pasmë të ngurtë dhe kërcejnë nga tabakatë e gomarit. Me një makinë që feston ditëlindjen e saj të pesëdhjetë e shtatë këtë vit dhe vlen më shumë se 60 milionë euro sot, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - makinë garash e pastër

Babai i një miku mund ta blinte atë në fund të viteve shtatëdhjetë me një motor të dëmtuar - për 25 mijë marka. Megjithatë, burri hoqi dorë. Nëse do të kishte fleksibilitetin që i duhej, do të kishte kafshuar çdo ditë që nga vitet 000 - e dini ku. Sepse që atëherë ka filluar një fazë e vazhdueshme e çmimeve të larta. Shembulli aktual: Fituesi i Tour de France (1964) dhe shembulli i katërt i Le Mans (1963) GTO ndryshoi duart në 2018 për 70 milionë dollarë.

Sipas Carozzeria Scaglietti, ish-dyqani i trupave dhe dyqani aktual i shtypit i Ferrarit, vetëm 38 shembuj të këtij modeli janë prodhuar. Ata ishin të destinuar të linin rrugën direkt në pistën nga e cila ata filluan në klasën GT. Prandaj emri, pasi shkronja shtesë O vjen nga omologato, d.m.th. homologuar nga FIA. Në fakt, u kërkua të prodhoheshin 100 njësi, por Ferrari njoftoi GTO si një version të prodhimit 250 GT.

Çfarë eufemizmi gjenial! Nëse keni ndonjëherë fatin të provoni një veteran 300 kuaj fuqi në veprim, do të dëgjoni me veshët tuaj se kjo është një makinë garuese e racës së mirë. Asnjë izolim i zërit nuk filtron zbatimet e motorit tre litërsh V-XNUMX, duke hequr zhurmën e uljeve dhe ulërimën e rrotullimeve të larta. Kush e drejton vetë këtë makinë në një garë duhet të jetë mjaft i fortë.

Pas vitit 1964, modeli i motorit të përparmë dukej i vjetëruar dhe modeli me dy vende u konsiderua një makinë e zakonshme skrap. Sporti konkurrues nuk njeh mëshirë për bukuroshet e rralla - deri në kohët e fundit, kur spekulimet e koleksionistëve i shndërruan ato në ikona. Në vitin 1984, kur u prezantua pasardhësi, një marrëveshje nuk bëhej fjalë - 250 GTO ishin një kandidat për miliona.

Ferrari GTO nuk godet kurrë në pistë

Modeli i ri bazohet përsëri në një kornizë rrjetë tubulare, por në vend të aluminit, mbi të është shtrirë një veshje e bërë nga tekstil me fije qelqi, Kevlar dhe Nomex. Miratuar skemën e modeleve konkurruese të viteve tetëdhjetë - motori V8 ndodhet përpara boshtit të pasmë, i cili duhet të përmirësojë manovrimin. Makina quhet thjesht GTO dhe nuk ka, siç pretendohet shpesh, përcaktimin shtesë 288 për 2,8 litra zhvendosje dhe tetë cilindra. Laiki mund ta ngatërrojë atë me një 308 GTB shumë më të lirë, por njohësi do ta njohë menjëherë nga parafangat e tij të fryrë dhe bazamenti më i gjatë i rrotave. Karakteristika e fundit i lejoi projektuesit të vendosnin një motor bi-turbo 400 kf. gjatësore, jo tërthore.

Ngrini kapakun e pasmë. Dy ftohësit e ajrit të kompresuar mbizotërues tregojnë se këtu motori pompohet me steroide për të arritur formën maksimale. Motori është i fshehur thellë poshtë tij, pas tij është një kuti ingranazhi e hapur që i jep GTO një pamje kërcënuese edhe kur shikohet nga pas. Zëri i pajisjes është i ngjirur, por jo i lartë. Pozitiv në një mënyrë pozitive, pak metalike dhe me frekuencë të lartë, ky është një shembull tipik i asaj që tani quhet tingulli Ferrari i viteve tetëdhjetë. Ne hapim derën e shoferit. Atmosfera nuk është si një makinë garash, por një super GT. Sediljet prej lëkure me dizajn Daytona të shpuar janë çuditërisht të buta, paneli i instrumenteve është i veshur me susta me pëlhurë prej kadifeje. Kjo shkon mirë me pezullimin dhe izolimin e zërit relativisht të mirë (jo si 250), i përshtatshëm për udhëtime të gjata.

Dhe GTO e dytë është menduar për homologim, këtë herë në të ashtuquajturat. Grupi B motorsport. Edhe pse Ferrari madje është duke zhvilluar një version garash, ai kurrë nuk konkurron në konkurrencën e FIA ​​- si vetë GTO - pasi rregullat e Grupit B nuk miratohen dhe braktisen. Kështu, në vend të 200 njësive të planifikuara garash "evolucionare", u bë vetëm një, dhe versioni rrugor - 272 kopje.

F40 vjen nga GTO Evo

I vetmi Evoluzione ka një fat të lavdishëm - F40 ka lindur prej tij. Vërtetë, ai nuk ka më një emër të madh, por ideja e një supermakine vazhdon. Më pas vijojnë F50 dhe Enzo Ferrari, të cilat nuk rrjedhin nga modelet e prodhimit, por janë zhvillime krejtësisht të reja. Sidoqoftë, tifozët janë të detyruar të presin deri në vitin 2010 për GTO-në e ardhshme. Ky është një version ekstrem i 599 GTB Fiorano, një supermakinë e zhurmshme 670 kuaj fuqi që, si 250 GTO, fsheh V12 e saj nën kapuç.

Motori me dymbëdhjetë cilindra rrjedh nga Enzo, ka gjashtë litra dhe është i vendosur tërësisht pas boshtit të përparmë, duke i dhënë 599 GTO shumë nga performanca e një makine sportive me motor të mesëm. Ai është bërë një gjigant i vërtetë, për të cilin dy paraardhësit e tij duken si fëmijë të dobët – dhe ergonomia e të cilit është në një nivel të mirë për herë të parë. Timoni i 250-ës është ende i madh, ndërsa ai i modelit të viteve XNUMX është i pjerrët si një furgon i lehtë.

Pavarësisht madhësisë dhe peshës mbresëlënëse prej 1,6 tonësh të ngarkuar, 599 GTO është një makinë e vërtetë aerobatike dhe, siç tregoi testi Fiorano, është ende një nga Ferrari-t më të shpejtë për t'u drejtuar. rrjeti rrugor. Të 599 pjesët u grabitën në një kohë të shkurtër – si në vitet e spekulimeve më marramendëse. Por ndryshe nga paraardhësit, ndërkohë që çmimi i të vjetrave nuk po rritet; Koleksionistët janë të pakënaqur me qarkullimin e tepërt.

Për më tepër, 599 GTO nuk ka histori garash. Sepse GTO ka kohë që nuk ka të bëjë me homologimin, d.m.th. me modele homologimi për konkurs. Ditët e pilotëve të zotërinjve me makinat e tyre kanë kaluar shumë. Sot, amatorë të pasur konkurrojnë në seri nënshkrimesh si Ferrari Challenge, vetëm në rastin e 488, një dy-vendësh me një motor qendror. Ai nisi gjithashtu në 24 Orët e Le Mans të pasura me traditë. Në të vërtetë, pse nuk ka 488 GTO?

Teksti: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert