A janë të gjitha gomat e stinës dimërore?

Çfarë kanë të përbashkët gomat e dimrit dhe ato të të gjitha stinëve? Miratimi i dimrit. Nga pikëpamja juridike, ato nuk ndryshojnë. Të dy llojet kanë një simbol alpin (flokë dëbore kundër një mali) në anë - kështu që ato përshtaten me përkufizimin e një gome pak a shumë të përshtatshme për temperaturat e ftohta dhe kushtet e dimrit.

Polonia është i vetmi vend në Evropë me një klimë të tillë, ku rregulloret nuk kërkojnë ngarje me goma dimërore ose të të gjitha sezoneve në kushtet vjeshtë-dimër. Sidoqoftë, shoferët polakë janë gati për rregulla të tilla - ato mbështeten nga 82% e të anketuarve. Megjithatë, vetëm deklaratat nuk janë të mjaftueshme - me një mbështetje kaq të lartë për futjen e kërkesës për të vozitur me goma të sigurta, vëzhgimet e seminarit tregojnë ende se deri në 35% e shoferëve përdorin goma verore në dimër. Dhe kjo është në janar dhe shkurt. Tani, në dhjetor, vetëm rreth 50% e atyre që thonë se gomat e tyre janë ndërruar e kanë bërë tashmë këtë. Me fjalë të tjera, vetëm rreth 30% e makinave dhe furgonave të lehta aktualisht në rrugë kanë goma dimërore ose për të gjitha sezonet. Kjo sugjeron që duhet të ketë rregulla të qarta - nga cila datë është e sigurt të pajisim makinën tonë me goma të tilla.

– Në klimën tonë – vera të nxehta dhe dimër ende të ftohtë – gomat e dimrit, d.m.th. Gomat e dimrit dhe ato të të gjitha stinëve janë garancia e vetme e drejtimit të sigurt në muajt e dimrit. Të mos harrojmë se rreziku i aksidenteve rrugore dhe përplasjeve në dimër është 6 herë më i lartë se në verë. Distanca e frenimit të një makine në një sipërfaqe të lagësht në temperatura deri në 5-7 gradë C, gjë që ndodh shpesh në vjeshtë, kur përdorni goma dimërore është shumë më e shkurtër se kur përdorni goma verore. Mungesa e disa metrave për të ndaluar para një pengese është arsyeja për kaq shumë aksidente, goditje dhe vdekje në rrugët polake, vëren Piotr Sarnecki, CEO i Shoqatës Polake të Industrisë së Gomave (PZPO).

Kërkesa për të vozitur me goma dimri?

Në 27 vendet evropiane që kanë vendosur kërkesën për të vozitur me goma dimërore, ka pasur një ulje mesatare prej 46% të gjasave për një aksident trafiku në krahasim me drejtimin me goma verore në kushtet e dimrit, sipas një studimi të Komisionit Evropian mbi disa aspekte të Goma. përdorim lidhur me sigurinë. Ky raport dëshmon gjithashtu se vendosja e një kërkese ligjore për të vozitur me goma dimri redukton numrin e aksidenteve fatale me 3% - dhe kjo është vetëm mesatarisht, pasi ka vende që kanë shënuar një ulje të numrit të aksidenteve me 20%. .

Shihni gjithashtu: Si të kurseni karburant?

Pse futja e një kërkese të tillë ndryshon gjithçka? Sepse shoferët kanë një afat të përcaktuar qartë dhe nuk kanë nevojë të mendojnë nëse duhet të ndryshojnë gomat apo jo. Në Poloni, kjo datë moti është 1 dhjetori. Që atëherë, temperatura në të gjithë vendin është nën 5-7 gradë C - dhe ky është kufiri kur mbaron kapja e mirë e gomave të verës.

Gomat e verës nuk sigurojnë kapjen e duhur të makinës edhe në rrugë të thata në temperatura nën 7ºC - më pas goma në shkallën e tyre ngurtësohet, gjë që përkeqëson tërheqjen, veçanërisht në rrugë të lagështa dhe të rrëshqitshme. Distanca e frenimit zgjatet dhe aftësia për të transmetuar çift rrotullues në sipërfaqen e rrugës zvogëlohet ndjeshëm5. Goma e shkallës së gomave të dimrit dhe të të gjitha stinëve ka një përbërje më të butë që nuk ngurtësohet në temperatura më të ulëta. Kjo do të thotë se ato nuk humbasin fleksibilitetin dhe kanë mbërthim më të mirë se gomat e verës në temperatura të ulëta, edhe në rrugë të thata, në shi dhe veçanërisht në dëborë.

Të dhënat e provës Auto Express dhe RAC për gomat e dimrit6 tregojnë se si gomat që janë të përshtatshme për temperaturën, lagështinë dhe sipërfaqet e rrëshqitshme e ndihmojnë shoferin të drejtojë makinën dhe konfirmon ndryshimin midis gomave të dimrit dhe verës jo vetëm në rrugët me borë, por edhe në ato të lagështa. Rrugët temperaturat e ftohta të vjeshtës dhe dimrit:

• Në një rrugë me borë me shpejtësi 48 km/h, një makinë me goma dimri do të frenojë një makinë me goma verore deri në 31 metra!

• Në rrugët e lagështa me shpejtësi 80 km/h dhe temperaturë +6°C, distanca e ndalimit të një makine me goma verore ishte sa 7 metra më e gjatë se ajo e një makine me goma dimri. Makinat më të njohura janë pak më shumë se 4 metra të gjata. Kur makina me goma dimërore ndaloi, makina me goma verore ende udhëtonte me mbi 32 km/h.

• Në një rrugë të lagësht me shpejtësi 90 km/h dhe temperaturë +2°C, distanca e ndalimit të një mjeti me goma verore ishte sa 11 metra më e gjatë se ajo e një automjeti me goma dimri.

Gomat e miratuara dimërore dhe të gjithë sezonit. Si të dini?

Mos harroni se gomat e miratuara për dimër dhe për të gjitha sezonet janë goma me të ashtuquajturin simbol Alpine - një fjollë dëbore kundër një mali. Simboli M+S, i cili është ende në goma sot, është vetëm një përshkrim i përshtatshmërisë së shkallës për baltë dhe borë, por prodhuesit e gomave e japin atë sipas gjykimit të tyre. Gomat me vetëm M+S, por pa simbol të fjollës së borës në mal, nuk kanë përbërjen më të butë të gomës dimërore, e cila është thelbësore në kushte të ftohta. Një M+S e pavarur pa simbolin Alpin do të thotë se goma nuk është as dimërore, as e gjithë sezonit.

– Rritja e ndërgjegjësimit midis shoferëve polakë jep shpresë se gjithnjë e më shumë njerëz do të përdorin goma dimërore ose të të gjitha stinëve në dimër – tani një e treta po e rrezikojnë veten dhe të tjerët duke ngarë gomat e verës në dimër. Të mos presim borën e parë. Mbani mend: është më mirë të vishni gomat tuaja të dimrit edhe disa javë më herët sesa një ditë shumë vonë, shton Sarnecki.

Shihni gjithashtu: Kështu prezantohet Peugeot i ri 2008