Makinë provë Infiniti Q30

Japonezët bëjnë uiskin e tyre me një sy në Skoci dhe madje blejnë torfe skoceze për të. Por uji lokal ende e bën shijen e pijeve të veçantë. Hatchback i ri kompakt Q30 u krijua nga Infiniti në platformën Mercedes-Benz dhe përdorte motorë dhe transmisione Mercedes. Dizajni i makinës është japonez, gjë që nuk mund të thuhet për karakterin.

Në epokën e globalizimit, është e vështirë të befasosh me platforma dhe aleanca të përbashkëta të llojeve të ndryshme, siç janë partneritetet midis Renault, Nissan dhe Daimler. Motorët po ndryshojnë në mënyrë aktive anët, dhe një model i ngjashëm me një yll në grilën e radiatorit tashmë është shfaqur në bazë të "thembrës" Kangoo. Tani është radha e gjermanëve për të ndarë platformën.

Logjika e menaxhimit të Infiniti është e lehtë për t’u kuptuar: pa marrë parasysh sa të njohura janë kompaktet e Nissan, duhet të futni segmentin premium me diçka më serioze. Ky është një vend jashtëzakonisht i rëndësishëm për markën japoneze: pa një model të klasit të golfit, rezultate të konsiderueshme nuk mund të arrihen në Evropë. Kjo dëshmohet edhe nga statistikat: në 9 muaj, pak më shumë se 16 mijë makina Infiniti u shitën në të gjithë Evropën, Lindjen e Mesme dhe Afrikën e Jugut. Gjatë së njëjtës periudhë, më shumë se 100 makina u blenë në Shtetet e Bashkuara. Në tregun amerikan, një makinë kompakte do të kërkohej gjithashtu, por jo një hatch, por një crossover. Daimler ka të dyja: A-Class dhe GLA në një platformë të përbashkët. Dhe tani ai ndau "karrocën" me ta dhe Infiniti Q30, duke trashëguar në të njëjtën kohë njësitë e energjisë gjermane. Ato janë të mbuluara me një mbulesë plastike me logon Infiniti sipër, por në disa detaje lexohet lehtë: Mercedes-Benz.

Në një të ardhme të afërt, kompakti i ri japonez do të bëhet crossover QX30, por tashmë tani nuk duket shumë si një hatchback urban, përveç se versioni S dallohet me një hapësirë ​​toke të zvogëluar me 17 mm. Pastrimi nga toka i Q30 i rregullt është 172 mm, i cili në kombinim me rreshtat e harkut të rrotave plastike të zeza i jep asaj një pamje luftarake.

Kthesat e çuditshme të trupit Q30 duket se nuk janë punuar nga projektuesit, por nga era dhe valët. Ju nuk vini re menjëherë që dritarja në shtyllën C është e shurdhër, dhe kthesa e saj nuk është e vërtetë. Nëse dëshironi, një bazë kulturore mund të sillet në stilin e makinës: ky element është mprehur si tehu i një shpate samurai, ajo është tërhequr me një goditje të një furçe për kaligrafinë. Por kjo është e tepërt, sepse origjina japoneze e makinës vërehet edhe kështu.

Linjat e theksuara të brendshme dhe asimetria e vijëzimit maskojnë detajet e Mercedes. Ju habiteni kur shihni derën e levave të njohura të kolonës drejtuese, një çelës dritash, një njësi të kontrollit të klimës dhe butonat e rregullimit të sediljes. Paneli tregon një imazh të Q30, por grafikët janë nga Mercedes, siç është treguesi i transmetimit.

Përfaqësuesit e Infiniti thonë se e gjithë kjo ka mbetur pa ndryshime për arsye ekonomike. Leva e kontrollit robotik të ingranazhit megjithatë u zhvendos nga kolona e drejtimit në tunelin qendror. Menaxhimi i sistemit multimedial i është caktuar jo vetëm topit lëkundës dhe kombinimit të tastit - navigimi mund të konfigurohet nëpërmjet ekranit me prekje.

Tavani në Q30 është i ulët dhe dy mund të ulen të qetë në divanin e pasmë, por ka mjaft hapësirë ​​për këmbët nëse uleni pas vetes. Porta e derës është e ngushtë, kjo është arsyeja pse kur zbarkoni, patjetër që do të fshini pragun dhe harkun e rrotave me rroba, të cilat nuk ka gjasa të mbeten të pastra jashtë sezonit - nuk ka vulë shtesë gome në derë. Për sa i përket vëllimit të bagazhit (368 litra), Q30 është mjaft i krahasueshëm me konkurrentët e tij - Audi A3 dhe BMW 1-Series. Nisha voluminoze në nëntokë është e zënë nga një subwoofer dhe një instrument.

Pjesa e sipërme e panelit dhe dyerve është e butë, e zbukuruar me metal dhe dru dhe pjesërisht e veshur me lëkurë me ngjyra të ndryshme ose Alcantara - prerogativë e versionit Sport. Në mënyrë që qepjet të jenë sa më të barabarta, lëkura u shpua me lazer. Pjesa e poshtme e panelit dhe dyerve është e vështirë, por detajet janë të pastra dhe të përputhura mirë me njëra-tjetrën.

Zyrtarët e Infiniti thonë se ata kanë rregulluar strukturën e trupit. Kjo është ndoshta arsyeja pse Q30 është pak më e rëndë se A-Class dhe GLA. Platforma dhe drejtuesi i Mercedesit u morën të pandryshuara, por të rregulluara mirë. Janë këto nuanca që luajnë një rol të rëndësishëm tani.

Sipas inxhinierëve të markës, çështja kryesore për ta ishte drejtimi i qetë i çelësit të ri, përfshirë gurët e asfaltit, asfaltin e thyer dhe të ashpër. Në versionin Sport, i cili ulet me rrota 19 inç, kjo nuk është aq e dukshme: makina dridhet herë pas here në nyje të vogla dhe gropa, por në të njëjtën kohë, rezerva e kapacitetit të energjisë ju lejon të vozisni në mënyrë të drejtë siperfaqe e thyer. Për një transmetues malor portugez, cilësimet e tilla të makinës janë ideale. Vetëm përpjekje e drejtë dhe e ngushtë në timon, e cila në drejtimin normal të qytetit dukej e tepruar.

Shpejtësia e reagimeve i pëlqente motori turbo me benzinë ​​2,0 litërsh (211 kf) i shoqëruar me një "robot" me 7 shpejtësi. Megjithëse në fillim njësia e energjisë u hutua nga një shtytje e barabartë: nuk ka asnjë vrimë në zonën para-turbinave, as marrje të mprehtë pas. Në fillim dukej se kthimi i saj është më i vogël se ai i deklaruar, dhe madje edhe në modalitetin sportiv makina nuk lëviz aq agresive sa ne do të dëshironim.

Makina me naftë me një motor 2,2 litra (170 kf) është me rrota një inç më të vogla dhe ka një pezullim standard. Ajo nuk vëren fare gjëra të vogla dhe performon në mënyrë perfekte në gurë asfaltimi. Versioni me naftë drejtohet jo më keq sesa Q30S: përpjekja drejtuese është transparente, ndërsa ju duket sikur dëshironi të drejtoni një crossover. Nafta Q30 është jo vetëm më e rehatshme, por edhe më e qetë brenda falë sistemit aktiv të zvogëlimit të zhurmës. Ju vozisni një hatchback me naftë dhe nuk u besoni vërtet ndjenjave tuaja - pa zhurmë karakteristike, pa dridhje: motori gumëzhit në heshtje dhe fisnikërisht. Dhe vetëm gjilpëra e tahometrit shigjetar shënon ndërrimin e shpeshtë dhe të padukshëm të transmetimit robotik.

Vendet Premium GT me mbështetje të trashë nuk ishin aq komode sa kova sportive Q30 Sport. Por ato janë të pajisura me një makinë elektrike dhe janë të veshura me lëkurë të bardhë për t'iu përshtatur ngjyrës së trupit. Ka futje të bardha si në dyert ashtu edhe në panelin e përparmë. Ky është një nga tre versionet speciale "me ngjyra" (Galeria White City Black dhe Cafe Teak), të cilat përveç theksimeve të ngjyrave dhe ngjyrave të brendshme, dallohen nga disqe speciale të dizajnit me një "shkëndijë".

Një makinë me një motor dizel Renault me ​​një e gjysmë litër me një kapacitet prej 109 kf. (kjo vihet edhe në A-Class), e zbukuruar më thjeshtë. Ka vetëm lëvizje me rrota të përparme dhe transmetimi është një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi me ingranazhe të gjata. Por nëse turbodiesel, sipas leximeve të kompjuterit në bord, ka konsumuar 8,8 litra për "njëqind", atëherë njësia e energjisë franceze - vetëm 5,4 litra. Ky version nuk shkëlqen me dinamikë të jashtëzakonshme, motori funksionon me zë të lartë dhe dridhjet transmetohen në pedale. Cilësimet e pezullimit të prejardhjes kanë shkuar diku tjetër: në një rrugë me kalldrëm, makina lëkundet dhe dridhet. Përfaqësuesit e Infiniti më vonë konfirmuan se shasia e versioneve me fuqi të ulët ishte akorduar pak më ndryshe.

Por një motor nafte 2,2 litra nuk do të hyjë gjithsesi në Rusi, dhe versioni me një turbodiesel 30 litra është gjithashtu në pikëpyetje. Ndërkohë, ata planifikojnë të furnizojnë Q1,6 me një motor benzine 156 litra - për Rusinë, fuqia e tij do të ulet nga 149 në 2,0 kf, gjë që është e dobishme për sa i përket taksave. Gjithashtu, tregtarët rusë do të shesin makina me një motor turbo me benzinë ​​17 litra. Sipas të dhënave paraprake, hatchback-ët e asamblesë evropiane do të prezantohen në katër nivele të veshjeve: Base, GT, GT Premium dhe Sport. Për më tepër, tashmë në "bazë" ata planifikojnë të shesin makinën me rrota 30 inç dhe kontrollin e klimës. Informacione më të sakta do të jenë në dispozicion deri në verë - atëherë makina do të shitet në tregun tonë. Në këtë kohë, do të arrijë tek ne edhe crossoveri QXXNUMX, për të cilin edhe Infiniti është duke vënë bast. Nuk është e qartë nëse kompania do të jetë në gjendje të ofrojë çmime më të mira se Mercedes-Benz.

Megjithatë, çmimi nuk ka gjasa të jetë faktori përcaktues. Q30 nuk është një version i lirë i Mercedes-Benz A-Class, por një makinë plotësisht e pavarur. Dhe nga cilat nyje përbëhet është më shumë interes për gazetarët e automobilave sesa për blerësit. Një klient i Infiniti do të marrë një hatchback tërheqës që duket dhe drejton mjaft japonez. Plus bonuse të këndshme në formën e përfundimeve me cilësi të lartë dhe izolimit të mirë të zërit. E vetmja gjë që nuk përshtatet me vlerat tradicionale të markës Infiniti janë levat e vozitjes të vendosura vetëm në të majtë - do të duhet të mësoheni me to.

Eugene Bagdasarov