Gjithçka që duhet të dini për gomat

Mbi të gjitha, duhet të dini se presioni i gomave është një faktor i rëndësishëm në performancën e gomave për të siguruar qëndrueshmërinë e tij dhe gjithashtu të konsumoni më pak karburant. Udhëtimi me presion të dobët (më shumë ose më pak se sa rekomandohet) zvogëlon kilometrazhin, stabilitetin, komoditetin, sigurinë dhe tërheqjen. Për të matur efektivisht presionin e gomave, kjo matje kryhet në një gjendje të ftohtë.

Zakonisht, presioni i saktë tregohet në manualin e pronarit të automjetit. Këto vlera tregohen gjithashtu ndonjëherë nga një afishe e ngjitur drejtpërdrejt në motor (krahu i lëkundjes, rezervuari, pjesa e poshtme e trupit, etj.).

Më poshtë janë gjërat që duhet bërë dhe nuk duhet të bëni për të përfituar sa më shumë nga gomat tuaja.

Ne mund të ushtrojmë presion të nxehtë!

Kjo është e vërtetë, por e padobishme. Meqenëse një gomë e nxehtë ka një presion më të lartë, duhet të bëhet një llogaritje e zgjuar për të ditur saktësisht sa shufra të shtoni!

Kur bie shi, ju duhet të shfryni gomat tuaja!

Kjo është e gabuar sepse një rënie e presionit rezulton në një humbje të kontrollit. Dhe në rrugët me lagështi, tërheqja është shumë e rëndësishme. Goma është projektuar me një presion të paracaktuar për të siguruar evakuimin më të mirë falë modelit të saj. Presionet nën presionin e përshkruar do t'i vulosin këto struktura dhe kështu do të çojnë në kullim dhe ngjitje të dobët.

Kur është nxehtë, ne i fryjmë gomat!

E rreme sepse do të lodhë gomat edhe më shpejt!

Si dyshe, ju duhet të shfryni gomat tuaja!

E gabuar sepse mbingarkesa deformon gomën. Kjo mund të çojë në konsumimin e parakohshëm të gomave dhe ulje të stabilitetit, rehatisë dhe tërheqjes.

Në pistë ne fryjmë pjesën e përparme më shumë se pjesën e pasme !

Kjo është e vërtetë sepse fryrja e pjesës së përparme e bën pjesën më të gjallë të pjesës së pasme dhe shpërndan mirë masat.

Një gomë pa tub mund të riparohet me një tub!

E gabuar, sepse goma pa tuba është e pajisur tashmë me një shtresë të papërshkueshme që vepron si një tub. Instalimi i një tubi shtesë do të thotë që një trup i huaj futet brenda gomës, gjë që çon në rrezikun e mbinxehjes.

Një gomë pa tub mund të riparohet me një llak shpues!

Po dhe jo, sepse ngjitësi i gomave përdoret vetëm për të rregulluar problemet në anë të rrugës për t'ju lejuar të shkoni te një profesionist për të çmontuar, riparuar ose, në një çikë, për të zëvendësuar gomën e dëmtuar.

Nuk ka nevojë të çmontoni gomën për ta riparuar!

Gënjeshtër Isshtë e rëndësishme të hiqni gomën e shpuar për t'u siguruar që nuk ka trupa të huaj brenda gomës ose dëmtim të kufomës, të tilla si nga një fryrje.

Ju mund të ndryshoni madhësinë e gomave tuaja pa ndikuar në miratimin tuaj!

E rreme sepse motoçikleta juaj është miratuar për një dhe vetëm një madhësi, përveç në raste të jashtëzakonshme të përcaktuara nga prodhuesi. Ndryshimi i madhësisë mund të rezultojë në një ndryshim të dizajnit ose një ndjenjë të përmirësuar, por biçikleta juaj nuk do të përballojë më ngarkesa ose shpejtësi të vlerësuara, të cilat mund të shkaktojnë probleme me sigurimin tuaj në rast aksidenti.

Nuk është e nevojshme të ndryshoni valvulat kur ndryshoni goma!

E gabuar, është absolutisht e nevojshme të ndryshoni valvulat çdo herë që ndërroni një gomë. Ato mund të bëhen poroze dhe për këtë arsye humbasin presionin ose lejojnë trupat e huaj të hyjnë në brendësi të gomës.

Një gomë e paraparë mund të fryhet përsëri me llak shpues!

Kjo është e vërtetë vetëm nëse goma mund të riparohet me një fitil. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të çmontoni gomën, ta pastroni, ta riparoni dhe ta fryni përsëri.

Marka të ndryshme gomash mund të vendosen midis pjesës së përparme dhe të pasme!

Shtë e vërtetë, ju vetëm duhet të respektoni dimensionet origjinale. Nga ana tjetër, është ende e preferueshme të vendosni një gomë të të njëjtit standard midis pjesës së përparme dhe të pasme, pasi prodhuesit zhvillojnë grupin e gomave në tërësi.