Ne vozitëm: Can-Am Spyder F3
Kur BRP, një prodhues i njohur kanadez i aeroplanëve, motorëve të dëborës, anijeve sportive, ski ski dhe kuadrat, mendoi një dekadë më parë se çfarë të ofronte tregu i transportit rrugor, ata arritën në një përfundim të thjeshtë por të rëndësishëm. Ata vendosën se ishte më mirë sesa të përpiqeshin të shpiknin një motor të ri për të provuar diçka që ishte sa më afër trashëgimisë së tyre të pasur të motorëve të dëborës. Kështu lindi Spyderi i parë, i cili në fakt është një version rrugor i një makine dëbore, natyrisht i ridizajnuar shumë për ngasjen në rrugë.
Pozicioni i drejtimit është shumë i ngjashëm me atë të një makine dëbore, në vend që dy ski të presin borën, automjeti drejtohet nga një palë rrota. Gomat, natyrisht, janë të ngjashme me gomat e makinave, pasi ndryshe nga motoçikletat Spyder, nuk përkulen në kthesa. Kështu, kthesat, nxitimi dhe frenimi janë shumë të ngjashme me një makinë dëbore. Një motor i vendosur në pjesën e zgjeruar përpara para shoferit drejton rrotën e pasme përmes një rripi të dhëmbëzuar.
Pra, nëse keni hipur ndonjëherë në një makinë dëbore, mund të imagjinoni se si është të ngasësh një Spyder. Atëherë ju e dini gjithashtu se sa shpejt përshpejton motori i dëborës kur shtypni pedalin e gazit deri në fund!?
Epo, gjithçka është shumë e ngjashme këtu, por për fat të keq, Spyder nuk mund të përballojë një përshpejtim kaq të mprehtë (sajë përshpejton nga 0 në 100, si një makinë garash WRC). Spyder F3, i mundësuar nga një motor me tre cilindra 1330cc. Cm dhe një kapacitet prej 115 "kuaj -fuqi", do të përshpejtohet në 130 kilometra në orë në më pak se pesë sekonda, dhe ju do të kaloni XNUMX dhe do të shtoni dy sekonda të mira. Dhe ne sapo arritëm në fund të ingranazhit të dytë!
Por shpejtësia maksimale shumë e lartë nuk është ajo ku shkëlqen Spyder. Kur arrin shpejtësinë mbi 150 kilometra në orë, fillon të fryjë aq fort sa çdo dëshirë për të thyer rekorde shpejtësie ulet shpejt. Në fakt, kënaqësia e vërtetë është ngasja me shpejtësi nga 60 deri në 120 kilometra në orë, kur gjuan nga një kthesë në tjetrën, si një katapultë. Mund të flasim për komoditetin e drejtimit me shpejtësi deri në njëqind kilometra në orë, për diçka më shumë, duhet të kapeni fort nga timoni, të shtrëngoni muskujt e barkut dhe të përkuleni përpara në një pozicion më aerodinamik. Por është sikur të dëshironi të kaloni mbi njëqind milje në orë me një helikopter. Sigurisht, ju mund të vozitni me një shpejtësi prej 130 kilometrash në orë, por nuk ka kënaqësi të vërtetë.
Gjegjësisht, ajo ofron argëtimin e një rruge të çoroditur ku do të qeshni nga veshi në vesh nën përkrenare kur, ndërsa nxitoni nga një cep, prapanica juaj fshihet mjaft lehtë dhe mbi të gjitha në mënyrë të kontrolluar. Kjo, natyrisht, ngre pyetjen nëse Can-Am do të përgatisë një version edhe më sportiv ose programe të ndryshme për elektronikën e sigurisë, siç e dimë, për shembull, në disa marka prestigjioze të motoçikletave ose makinave sportive. Kënaqësia e rrëshqitjes së pasme është e madhe, kështu që keni nevojë për më pak kontroll mbi pajisjet elektronike. Por meqenëse siguria është parësore, kjo është ende një temë tabu për Can-Am. Por ne duhet t'i kuptojmë ato, sepse do të ishte e mjaftueshme nëse një Spyder i vetëm të kthehej në një qoshe dhe ne tashmë ta quanim të rrezikshëm. Këtu, kanadezët besojnë në filozofinë se parandalimi është më i mirë se kurimi. Kështu, pavarësisht nga të gjithë skeptikët dhe skeptikët, ne nuk mund ta përmbysnim Spyder -in as në pistën e kartave, ku e testuam fillimisht për të rifreskuar kujtesën tonë dhe për të mprehur shqisat tona në menaxhimin e mjedisit. Ne arritëm të ngrinim rrotën e brendshme rreth 10-15 inç, e cila me të vërtetë vetëm shton tërheqjen e udhëtimit, dhe kjo është ajo.
Lajmi i mirë është se me timonin të rreshtuar, ju mund të ndriçoni gomën e pasme shumë bukur, duke lënë një shenjë në asfalt dhe një re tymi kur përshpejtoni fort. Thjesht duhet të siguroheni që timonet janë gjithmonë të rreshtuar sepse kur ana e pasme kthehet, pajisjet e sigurisë do të fikin menjëherë ndezjen ose madje do të frenojnë rrotat. Një dragster i vërtetë rakete!
Pra, nga bota e automobilave, ata përdorën kontrollin e tërheqjes, ABS dhe kontrollin e stabilitetit (të ngjashëm me ESP). Kutia e shpejtësisë është gjithashtu pak automobilistike, domethënë gjysmë automatike, domethënë shoferi ndryshon shpejt dhe me saktësi gjashtë ingranazhe duke shtypur një buton në anën e majtë të timonit. Ju gjithashtu duhet të përdorni përzgjedhjen e butonave për të lëvizur poshtë, por nëse jeni dembelë kjo teknikë do t'ju ndihmojë më vete. Spyder F3 është gjithashtu i disponueshëm me kutinë e marsheve klasike që njohim nga motoçikletat, me levën e tufës në anën e majtë natyrisht. Motoçiklistët nuk do të vërejnë levën e frenave të përparmë për kilometrat e parë, kështu që është shumë e rëndësishme që të mësoni ngadalë dhe me siguri bazat më thelbësore të parkimit para udhëtimit tuaj të parë. Për frenim, vetëm pedali i këmbës në anën e djathtë është i disponueshëm, i cili transmeton forcën e frenimit në të tre rrotat. Cilat rrota frenohen më shumë përcaktohet nga elektronika, e cila përshtatet me kushtet aktuale të rrugës dhe transferon më shumë forcë frenimi tek biçikleta me kapjen më të madhe.
Në Mallorca, ku u zhvilluan provat e para, ne testuam asfalt me cilësi të ndryshme, si dhe një rrugë të lagësht. Asnjëherë nuk ka pasur një moment kur Spyder mund të akuzohet për ndonjë gjë në aspektin e sigurisë.
Prandaj, nuk është për t'u habitur që popullariteti i tij po rritet me shpejtësi. Për këdo që kërkon nxitim sportiv, një ndjenjë lirie dhe eksploron rrethinën si një motoçiklist, por në të njëjtën kohë siguri maksimale, kjo është një alternativë e shkëlqyeshme. Nuk kërkohet një provim motoçikletash për të hipur në Spyder, një përkrenare sigurie është e detyrueshme.
Sidoqoftë, ne rekomandojmë shumë një kurs të shkurtër hyrës si për shoferët ashtu edhe për motoçiklistët që planifikojnë të drejtojnë F3. Përfaqësuesi i Sllovenisë (Ski & Sea) do të jetë i lumtur t'ju ndihmojë të udhëtoni të sigurt dhe me kënaqësi në rrugë.
