Volvo XC90 D5 me të gjitha rrotat

Padyshim, ky konfigurim i Volvo ishte një sukses. Sigurisht, ai ka sukses mbi të gjitha midis pronarëve të makinave (të tjera) të kësaj marke dhe midis (vetëm) tifozëve, domethënë atyre që vënë bast për emrin e Volvo; por të gjithë ata që dinë të identifikohen me pronarin e një makine kaq të shtrenjtë të këtij dizajni janë gjithashtu me interes të madh.

Suedezët gjetën një recetë të mirë për këtë lloj makine, pra pamjen e një SUV me tiparet e një makine luksoze. XC90 dallohet nga dizajni i Volvo-s, por edhe një shembull i shkëlqyer i një SUV të butë. Është mjaft i fortë për të ngjallur fuqi dhe dominim, por mjaftueshëm i butë për të nxjerrë elegancë.

Pavarësisht nëse jeni duke drejtuar një S60, V70 ose S80 tani, menjëherë do të ndiheni si në shtëpinë tuaj në XC90. Kjo do të thotë që mjedisi do të jetë i njohur për ju, pasi është pothuajse në çdo detaj i njëjtë me makinat e pasagjerëve të listuara lehtë, që do të thotë se shoferi ka një timon mjaft të ulët dhe ulet (në krahasim me pjesën e poshtme të kabinës) mjaft e lartë. por kjo gjithashtu do të thotë se nuk ka lidhje teknike me SUV -të aktuale XC90.

Nuk ka asnjë kuti ingranazhi, asnjë bllokim diferencial dhe asnjë shtojcë me të gjitha rrotat. Nuk ka nevojë të hyni në detaje teknike për ta kuptuar këtë, pasi të gjitha këto metoda kërkojnë butona ose leva në kabinë që XC90 nuk i ka.

Edhe pse XC90 duket më i vogël se sa është në të vërtetë, ai aktual është më i pakëndshëm sesa, për shembull, S80, për shkak të trupit mjaft të ngritur. Dhe ndërsa ndjenja në sediljet e përparme mund të jetë vërtet e njëjtë si në S80, për shembull, pjesa e pasme e brendshme është shumë e ndryshme.

Në rreshtin e dytë ka tre vende, individualisht të lëvizshme në drejtimin gjatësor (mesatarja është më pak se dy të jashtmet), dhe në pjesën e pasme, pothuajse në bagazhin, ka dy vende më gjeniale të palosshme të destinuara kryesisht për muraturë. Kështu, shtatë prej tyre mund të drejtohen me XC90, por nëse janë pesë ose më pak, atëherë ka më shumë hapësirë ​​bagazhi.

Opsionet e përshkruara për palosjen (ose heqjen) e sediljeve ofrojnë një fleksibilitet të madh në bagazhin si dhe hapjen e pazakontë të dyerve të pasme. Pjesa e sipërme e madhe hapet së pari (lart), pastaj fundi më i vogël hapet (poshtë), dhe raporti i të dyjave është afërsisht 2/3 me 1/3. Puna përgatitore, mbase mund ta fajësojmë vetëm që nuk mund të mbyllë pjesën e sipërme të pjesës së hapur të derës.

Ngjashmëritë me sedanët në shtëpi janë gjithashtu të dukshëm falë pajisjeve të pasura, duke përfshirë lëkurë të fortë, navigim GPS, ajër të kondicionuar shumë të mirë (përfshirë lojëra elektronike për rreshtin e tretë të sediljeve) dhe një sistem audio shumë të mirë dhe stërvitje. Turbo-naftë me pesë cilindra në linjë me injeksion të drejtpërdrejtë dhe sistem të zakonshëm hekurudhor përshtatet mirë në një trup të madh dhe të rëndë.

Pamja nën kapuç nuk është shumë premtuese, do të shihni vetëm plastikë jo shumë të bukur që mbulon pjesën e brendshme të makinës. Por kurrë mos u mbështetni në pamjen! Një makinë e ndezur është shumë e qetë në punë, kurrë, madje edhe në rrotullimet më të larta, veçanërisht me zë të lartë (është pothuajse aq e zhurmshme sa T6 e testuar tashmë, AM24 / 2003) dhe nuk ka tingullin tipik (të ashpër) të naftës brenda.

Nëse (teorikisht dhe praktikisht) nuk jeni të ngarkuar me sekonda nga vendi, kjo D5 në XC90 është një gjë shumë e dobishme. Deri në një shpejtësi prej 160 kilometrash në orë, ky është një fleksibilitet shembullor, dhe gjithashtu mund të drejtohet me një shpejtësi prej rreth 190 kilometra në orë. Kjo ndodh në 4000 rpm në marshin e pestë, përndryshe kutia e kuqe në takometër raporton se kthehet në shenjën 4500.

Pavarësisht nga pesha e këmbës së djathtë, distanca me një XC90 të tillë do të jetë 500 kilometra ose më shumë, dhe kompjuteri në bord (i cili ofron vetëm katër të dhëna!) Tregon një konsum prej 9 litrash për 100 kilometra me një shpejtësi konstante prej 120 kilometra. në orë, 11 litra me 5 kilometra në orë dhe me shpejtësi maksimale 160 litra për 18 kilometra. Numrat janë relativë; ne pergjithesi konsumi nuk duket i vogel, por po te mbani mend T100 do te keni jo pak.

Një transmetim i mirë automatik me pesë shpejtësi (T6 ka vetëm katër!) Ndihmon shumë për sa i përket performancës dhe konsumit; zhvendoset shpejt dhe pa probleme, ka raporte ingranazhesh të llogaritura mirë, por nuk është fjala e fundit në teknologji në lidhje me inteligjencën e elektronikës që kontrollon.

Pjesa më e ngadaltë e makinës është në fakt tufa, e cila ka një kohë reagimi pak më të gjatë, e cila është veçanërisht e dukshme kur niseni ose sa herë që shkelni pedalin e gazit. Plogështia e tufës dhe në disa raste një mungesë e lehtë e çift rrotullues mjafton për të parë nëse manovra shpërblehet përpara çdo parakalimi nga afër.

Nëse zotëroni dimensionet e tij të jashtme, drejtimi jashtë rrugës do të bëhet i lehtë, kryesisht falë timonit, shpejtësia e të cilit është e rregullueshme; është shumë e lehtë të kthehet në vend dhe me lëvizje të ngadaltë, ngurtësohet këndshëm me shpejtësi të madhe. Në fund të ditës, gjithashtu ju vjen në ndihmë nëse e gjeni veten jashtë rrugës së rrahur ku mund të përfitoni nga ngasja e përhershme me të gjitha rrotat.

Epo, është projektuar për të ofruar siguri të madhe aktive në rrugë të rrëshqitshme, por me disa njohuri dhe aftësi, ju gjithashtu mund ta përdorni atë në lëndinën tuaj (tuaj?). Mitra është larg tokës, por dijeni që nëse qëndroni, nuk do të ketë më “leva magjike” që do të lidhnin ngurtësisht boshtet e të dy rrotave, apo edhe rrotat në akse të veçanta. Dhe, natyrisht: gomat janë krijuar për një shpejtësi prej rreth 200 kilometrash në orë, dhe jo në terren të ashpër.

Dhe nëse tashmë jeni duke shkuar në kabinën pas XC90: T6 është vërtet më i ftohtë dhe dukshëm më i shpejtë, por nuk ka asgjë më të rehatshme se një D5 i tillë, por ky i fundit është padyshim më i rehatshëm për shoferin. Veryshtë shumë e thjeshtë: nëse është tashmë XC90, atëherë patjetër D5. Nëse nuk keni një arsye më bindëse për T6. ...

Vinko Kernc

Foto nga Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 me të gjitha rrotat

Të dhëna bazë

Shitjet:	Volvo Car Austria
Çmimi i modelit bazë:	50.567,52 €
Kostoja e modelit të provës:	65.761,14 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	120kW (163 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,3 sek
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	5 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2401 cm3 - fuqia maksimale 120 kW (163 kf) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 340 Nm në 1750-3000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 5 shpejtësi - goma 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 185 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,3 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 9,1 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 2040 kg - pesha bruto e lejuar 2590 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4800 mm - gjerësia 1900 mm - lartësia 1740 mm - bagazhi l - rezervuari i karburantit 72 l.

Matjet tona

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94% / Gjendja e kilometrazhit: 17930 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,5s
402m nga qyteti:	19,2 vjet ( 120 km / orë)
1000m nga qyteti:	34,7 vjet ( 154 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,9 (III.) С
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,9 (IV.) S
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë (D)
konsumi i testit:	13,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	45,7m
Tabela AM:	43m

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

konsumi

Pajisjet

shtatë vende, fleksibilitet

funksionim i qetë me naftë

pozicion i lartë i shoferit

vetëm të dhëna nga katër kompjuterë në bord

tufë e ngadaltë

kuti ingranazhi jo aq e zgjuar