Volvo V70 XC (XC)

Ideja e një Volvo të bollshme dhe të rehatshme që gjithashtu mund të shkojë me siguri në shtëpinë tuaj të pushimit larg qendrës së qytetit, në fakt erdhi rreth disa vjet më parë. Shenjat XC (Cross Country) nuk janë të reja në botën e automobilave.

Ne tashmë e dimë këtë nga V70 e mëparshme, dhe formula magjike (XC) kërkonte vetëm disa ndryshime të vogla. Volvo V70 i rifreskuar, i caktuar më parë 850, paraqiste AWD të mirënjohur, pak të ngritur nga toka, shasi pak të përforcuar dhe parakolpë më të qëndrueshëm. Tingëllon mjaft e thjeshtë, por mjaft efektive. Pothuajse plotësisht e njëjta formulë u ruajt për fillestarët. Vetëm me ndryshimin se baza e saj u zhvillua plotësisht nga e para.

Sigurisht, nuk është sekret që kur zhvillonin Volvo V70 të ri, ata menduan seriozisht edhe për sedanin më të madh të tyre, S80. Kjo tashmë mund të shihet nga linjat e jashtme, pasi kapaku, fenerët dhe grila janë shumë të ngjashme, dhe ijet e theksuara në pjesën e pasme nuk e fshehin këtë.

Tifozët e makinave të kësaj marke skandinave gjithashtu do të vërejnë ngjashmëritë në brendësi. Ky është pothuajse aq i detajuar sa sedani më i madh në shtëpi. Edhe para se të futeni në të, së pari do t'ju befasojë këndshëm me kombinimet e zgjedhura të ngjyrave. Materialet e ndritshme, të cilat mbizotërojnë prej pelushi, lëkure dhe plastike me cilësi të lartë, kombinohen në mënyrë ideale me ngjyra, dhe aksesorët gri theksojnë monotoninë. Pra pa kitsch!

Vendet gjithashtu ju sigurojnë se ata bënë një punë të shkëlqyeshme. Ergonomia e shkëlqyeshme dhe lëkura e përmendur tashmë u sigurojnë udhëtarëve rehati, e cila gjendet vetëm në makina të rralla. Dy pjesët e përparme janë gjithashtu të rregullueshme nga ana elektrike. Dhe që masa të jetë e plotë, shoferët gjithashtu mbajnë mend tre cilësime.

E madhe! Por atëherë çfarë morën pasagjerët në ndenjësen e pasme? Skandinavët vërejnë se produkti i ri është shumë më i shkurtër se konkurrentët dhe madje edhe paraardhësi i tij. Sidoqoftë, në stolin e pasmë, nuk do ta vini re këtë. Domethënë, inxhinierët e zgjidhën këtë problem duke lëvizur boshtin e pasëm disa centimetra më afër pjesës së pasme, duke siguruar kështu hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasëm.

Dhe nëse mund të mendoni se kjo është arsyeja pse trungu është më i vogël, përsëri duhet t'ju zhgënjej. Sapo hapni dyert e tij, zbuloni se hapësira e mobiluar bukur nuk është e vogël, dhe një vështrim i shpejtë në të dhënat teknike zbulon se me 485 litra, është gjithashtu 65 litra më shumë se paraardhësi i tij. Për shkak të formës së tij pothuajse katrore, mund të them gjithashtu se është një nga më të dobishmet, megjithëse këtë herë është mjaft e cekët nga fundi për shkak të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe rrotës rezervë (për fat të keq, vetëm një emergjente). Por mos u shqetësoni!

Ashtu si me shumë makina të tjera, Volvo V70 ofron një të tretën e sediljeve të palosshme të pasme. Dhe me të vërtetë është i treti i ndashëm dhe i palosshëm! Domethënë, stoli i ri gjithashtu lejon që e treta e mesme të ulet dhe paloset plotësisht veç e veç, në mënyrë që transporti i katër pasagjerëve dhe, për shembull, ski brenda të jetë pak më i rehatshëm dhe më i sigurt se sa jemi mësuar. Inxhinierët nuk gjetën një revolucion të madh në këtë, pasi sediljet e stolit, si në shumicën e makinave të tjera, ende anojnë lehtë përpara, dhe pjesët e shpinës palosen dhe përafrohen me pjesën e poshtme të bagazhit.

Kjo është arsyeja pse Volvo V70 është edhe një herë një hap përpara konkurrentëve të tij. Gjatësia e dhomës së bagazhit të përgatitur në këtë mënyrë është saktësisht 1700 milimetra, e cila është e mjaftueshme për të mbajtur skitë e gdhendjes gjithnjë e më popullore, dhe vëllimi është sa 1641 litra. Prandaj, bagazhi është më i madh se paraardhësi, edhe nëse e rrisim saktësisht me 61 litra. Megjithatë, stoli i ri nuk është e vetmja risi që ka sjellë në prapavijë i sapoardhuri. Në mënyrë interesante zgjidhën problemin e ndarjes, e cila është tërësisht metalike; kur nuk na nevojitet, ruhet mirë nën tavan. Asgjë e përshtatshme dhe e dobishme në të njëjtën kohë!

Duke lexuar fjalitë e fundit, a keni gjetur se bagazhet në këtë Volvo janë edhe më të përshtatshëm për tu drejtuar sesa me shoferin dhe pasagjerët? Epo po, por nuk është. Përveç brendësisë së bukur dhe ngjyrave të përmendura tashmë dhe sediljeve të shkëlqyera, lista e pajisjeve nuk fillon dhe përfundon vetëm me energjinë elektrike që i lëviz ato. Energjia elektrike kontrollon gjithashtu pasqyrat e jashtme, të katër dritaret e dyerve dhe sistemin e kyçjes qendrore.

Konzola qendrore ka një regjistrues të shkëlqyeshëm të kasetave me CD player dhe ajër të kondicionuar automatik me dy kanale, ka çelësa të kontrollit të lundrimit në timon dhe ka një çelës rrotullues në levën e timonit të majtë që kontrollon kompjuterin në bord. Por nuk do të zhgënjeheni edhe nëse shikoni tavanin. Atje, së bashku me shumë drita leximi, mund të shihni edhe pasqyra të ndriçuara në çadrat. Pasagjerëve të pasëm u sigurohet gjithashtu një ndarje e dobishme e magazinimit në daljen e mesme që mund të përdoret për hedhjen e mbeturinave, kuti magazinimi në pjesën e përparme të sediljeve dhe një ajrosje në shtyllat B.

Sido që të jetë, testi Volvo V70 XC ishte i pajisur shumë. Kjo ndihet edhe kur shkoni në një udhëtim me të. Pozicioni i shkëlqyeshëm i drejtimit mund të pengohet vetëm nga një servo drejtimi pak e butë. Por shpejt do ta harroni. Motori 2-litërsh me pesë cilindra me turbocharged, i cili është rinovuar me një shtesë 4 kf, funksionon në heshtje edhe në rrotullimet më të larta.

Transmetimi është mjaft i qetë për ndërrim shpejtësie mesatarisht të shpejtë. Shasia është kryesisht e rehatshme. Dhe nëse kjo është pikërisht ajo që prisni nga Volvo V70 XC i ri, do të jeni shumë të kënaqur. Kjo është arsyeja pse unë duhet të zhgënjej të gjithë ata që mendojnë se 147 kW / 200 kf. ofrojnë tërbim sportiv. Motori nuk e bën punën pasi ofron kuaj fuqi të shkëlqyer. Kutia e shpejtësisë gjithashtu nuk funksionon, e cila gjithashtu fillon të sinjalizojë kur ndryshoni shpejt shpejtësinë. Sidomos me qetësinë dhe tingujt karakteristikë. Theshtë e njëjtë me shasinë, e cila është pak më e butë për shkak të burimeve më të gjata të parashikuara për modelin XC.

Pra, ky kombinim dëshmon shumë më tepër jashtë rrugës. Por me këtë nuk e kam fjalën fare për fushën. Volvo V70 XC nuk ka një kuti ingranazhi, dhe lartësia e tij nga toka dhe lëvizja me katër rrota nuk janë të përshtatshme për përdorim jashtë rrugës. Kështu, mund ta çoni me siguri në një shtëpi pushimi të vendosur diku në pyll, ose në një nga vendpushimet e skive në mal të lartë.

Parakolpët shtesë plastikë dhe parakolpi i veçantë në XC do të jenë gjithashtu mjaft efektivë për të siguruar që makina të mos marrë gërvishtje të dukshme, nëse rruga nuk është shumë e ngushtë dhe shkëmbore. Prandaj, duhet të jeni pak më të kujdesshëm kur duhet të filloni në një shpat të pjerrët disa herë me radhë.

Motori i vetëm i disponueshëm në XC, një 2-litër me pesë cilindra me motor turbo, kërkon pak më shumë fuqi mbytëse dhe më shumë lëshim të tufës kur shkon përpjetë, gjë që e lodh shpejt këtë të fundit dhe e portretizon atë me një aromë të veçantë. Inxhinierët mund ta rregullojnë shpejt dhe me efikasitet këtë gabim me një makinë lëvizëse të llogaritur paksa të ndryshme, por ata nuk dukej se i kushtonin shumë vëmendje atij, pasi drejtimi i motorit është i njëjtë me Volvo V4 më të fuqishëm, të numëruar T70. Me falni.

Volvo V70 XC i ri mund të bëjë përshtypje. Dhe jo vetëm siguria, e cila është bërë një karakteristikë pothuajse famëkeqe e makinave të kësaj marke skandinave në botën e automobilave, por edhe komoditeti, hapësira dhe, mbi të gjitha, lehtësia e përdorimit. XC madje ka pak më shumë nga kjo sesa vëllai i tij më pak jashtë rrugës. Dhe nëse dini të shijoni natyrën, atëherë vetëm mendoni për të. Sigurisht, nëse ky nuk është një problem financiar shumë serioz.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Volvo Car Austria
Çmimi i modelit bazë:	32.367,48 €
Kostoja e modelit të provës:	37.058,44 €
Fuqia:	147kW (200 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,6 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	10,5l / 100km
Garancia:	1 vit garanci e përgjithshme

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	5 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 83,0 × 90,0 mm - zhvendosje 2435 cm3 - ngjeshje 9,0:1 - fuqi maksimale 147 kW (200 kf .) në 6000 rpm mesatare - shpejtësia me fuqinë maksimale 18,0 m / s - fuqi specifike 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - çift rrotullues maksimal 285 Nm në 1800-5000 rpm - bosht me gunga në 6 kushineta - 2 boshte me gunga në kokë (rrip të dhëmbëzuar) - 4 valvula cilindër - bllok metalik i lehtë dhe kokë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - turbongarkues i gazit të shkarkimit, mbipresioni i ajrit të ngarkuar 0,60 bar - ftohës i pasëm (intercooler) - ftohje e lëngshme 8,8 l - vaj motori 5,8 l - bateri 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - tufë e vetme e thatë - transmision i sinkronizuar me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,385; II. 1,905 orë; III. 1,194 orë; IV. 0,868; V. 0,700; e pasme 3,298 - diferencial 4,250 - rrota 7,5J × 16 - goma 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), diapazoni rrotullimi 2,07 m - shpejtësia në marshin e 1000-të me 41,7 rpm min 135 km/h 90/17 R 80 M (Goma rezervë Pirelli), kufiri i shpejtësisë XNUMX km/h
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km/h - 0-100 km/h nxitimi 8,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	furgon fuoristradë - 5 dyer, 5 vende - trupi vetë-mbështetës - Cx = 0,34 - pezullim i vetëm përpara, shirita susta, shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i pasmë i vetëm, shina tërthore, shina gjatësore, susta spirale, amortizues teleskopik, amortizatorë, stabilizator - frena të dyanshme, disk para (ftohje e detyruar), disk mbrapa, timon me energji elektrike, ABS, EBD, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,8 kthehet midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1630 kg - pesha totale e lejuar 2220 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1800 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4730 mm - gjerësia 1860 mm - lartësia 1560 mm - baza e rrotave 2760 mm - gjurma e përparme 1610 mm - e pasme 1550 mm - hapësira minimale nga toka 200 mm - rrezja e udhëtimit 11,9 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1650 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1510 mm, mbrapa 1510 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 920-970 mm, 910 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 900-1160 mm, sedilja e pasme 890 -640 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 70 l
Kuti:	normalisht 485-1641 l

Matjet tona

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ow. = 39%
Përshpejtimi 0-100km:	9,5s
1000m nga qyteti:	31,0 vjet ( 171 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	11,9l / 100km
Konsumi maksimal:	16,0l / 100km
konsumi i testit:	13,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,7m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	50dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Gabimet e testit:	alarmi ndizet pa asnjë arsye

vlerësim

• Më duhet të pranoj që suedezët kanë bërë një punë shumë të mirë edhe këtë herë. Volvo V70 i ri është një makinë krejtësisht e re që ruan të gjitha cilësitë pozitive të paraardhësit të tij. Pamja e jashtme dhe e brendshme e qetë e Suedisë, siguria, komoditeti dhe përdorshmëria janë deri tani tiparet që presim më shumë nga kjo markë makinash dhe ky i sapoardhur është pa dyshim krenar që i shfaq ato. Dhe nëse i shtoni shenjën XC, atëherë V70 i ri mund të jetë i dobishëm edhe aty ku rruga është kthyer në shteg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dizajn karakteristik por interesant për Volvo

brendshme e kombinuar me ngjyra dhe e qetë

siguri dhe komoditet i integruar

lehtësia e përdorimit (hapësira e bagazheve, ndenjësja e pasme e ndarë)

sediljet e para

automjet me katër rrota

shasi me zë të lartë

performanca mesatare e motorit

mospërputhja e kutisë së shpejtësisë kur ndërrohet shpejt

kombinimi i raporteve të motorit dhe ingranazheve në terren

mbinxehja e plastikës rreth çelsave të kondicionerit

instalimi i një çelës rrotullues për të rregulluar mbështetjen e mesit