Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo është ndoshta i vetmi prodhues ende në konkurrencë të drejtë me treshen gjermane këto ditë. Dhe nëse vërtet po shkon mirë kudo, është në klasën e furgonëve të biznesit të biznesit. Na vjen keq, furgona të biznesit familjar. Kur bëhet fjalë për furgonët, forma e makinës e bën të qartë se familja vjen e para, biznesi vjen i dyti. Dhe Volvo gjithmonë e ka ndërtuar imazhin e saj mbi këtë vlerë.

A ju kujtohet ende termi "çelik suedez"? Ishte Volvo që solli cilësinë e tij në botë. Volvo është një pionier në sigurinë e automjeteve. Familja është fjala që ndoshta e gjejmë numrin një në listën e vlerave skandinave. Dhe së fundi, por jo më pak e rëndësishme, furgonët e Volvo-s bredhin rrugëve kur nuk kishte frymë apo thashetheme për Avantas dhe Tourings.

Njohuria dhe përvoja, nëse shikojmë treshen gjermane (epo, binjake, Mercedes është një përjashtim), është padyshim në anën e Volvo. Dhe kjo nuk mund të mohohet. Por me të vërtetë e kuptoni kur filloni të përdorni brendësinë e V70. Për shembull, dera e pasme mund të aktivizohet nëse jeni të gatshëm të paguani ekstra për të. Për shkak të kësaj, V70 nuk është më i dobishëm, por mund të jetë i dobishëm kur ju kapet në një stuhi verore me duart plot.

Më e dobishme, për shembull, është një kapak i fshehur në pjesën e poshtme të çizmës, i cili, kur është i drejtë me një brez elastik, parandalon që çantat e plota të mos rrotullohen mbi bagazhin. Ose një fund të dyfishtë që ka ndarje të përpunuara që strehojnë pajisjet e domosdoshme, mjetet më themelore, një rrjet sigurie (kur nuk keni nevojë për to), dhe më shumë.

Ndoshta nuk kemi nevojë të harxhojmë fjalë për individualitetin dhe rregullin e pjesës së pasme - Volvo është konsideruar prej kohësh një model në këtë fushë - dhe sediljet e pasme, të cilat palosen lehtësisht në një raport 40 me 20 me 40, thonë gjithashtu një shumë për dizajnin e zhytur në mendime të pjesës së pasme.

V70, si sedani më i madh S80, ka gjithçka nga grumbulli i pasmë deri te xhami i përparmë. Ndezet e pasme të pasagjerëve janë montuar në shtyllat B, që është pa dyshim një veçori e Volvo-s, ka shumë sirtarë dhe xhepa për sendet e vogla, por - kujdes - vetëm për sendet e vogla (!), dritat e leximit janë për të gjithë. pasagjeri individualisht nëse jeni të gatshëm të paguani ekstra, fëmijët (ose të rriturit) në pjesën e pasme mund të luajnë me komponentin e tyre audio, sediljet janë me matje bujare dhe, përsëri, nëse jeni të gatshëm të paguani ekstra, gjithashtu të veshur lëkurë.

Ky është i vetmi vend ku kemi sjellë kritikat e para te Volvo. Vendet dikur të shkëlqyera për të cilat kënduam dhe vendosëm si model për konkurrentët tanë nuk e përqafojnë trupin aq bukur sa dikur. Për më tepër, sedilja e përparme është shumë e lartë (zhvendosja elektrike) dhe ajo që na zhgënjeu më shumë është lëkura që është shumë e lëmuar për të fshehur faktin se Volvo është në duart e pronarëve amerikanë (Ford).

Për fat të mirë, skandinavët nuk e humbin identitetin e tyre në zona të tjera. Ju nuk do të gjeni leva në timon askund tjetër përveç Volvo, e njëjta vlen edhe për formën e hollë të tastierës qendrore, për të cilën është e mundur me kusht të përdorni një sirtar, matësit janë përsëri një specialitet skandinav; i zoti, i saktë, plotësisht i lexueshëm dhe me informacion që ju shfaqet kur është e nevojshme.

Sidoqoftë, ky nuk është fundi i specifikave ose më mirë përparimit teknik në V70. Ata gjithashtu kujdesen për sigurinë superiore famëkeqe. Përveç "pajisjeve të detyrueshme" (ABS, DSTC…), fenerët aktivë dhe kontrolli aktiv i lundrimit (mbi 30 km / orë) gjithashtu mund të pajisen me korsi, pika të verbër (BLIS) dhe paralajmërime të distancës së sigurt.

Ka kaq shumë pajisje sa në fund ka mbetur vetëm një detyrë - të rrotullosh timonin. Pyetja është nëse do të njihni apo do të jeni të gatshëm të jetoni me të gjithë ata. Vezullimi i vazhdueshëm (BLIS), paralajmërimi zanor i largimit nga korsia dhe përplasja e kokës që përjetoni kur i afroheni shumë automjetit përpara ju largojnë nga besimi i elektronikës për të vozitur, dhe të gjitha këto ndihma (për fat të mirë, ato janë të ndërrueshme), shumë si një fëmijë në një lodër, së shpejti do ta harroni.

Shumë më i zhytur në mendime dhe i dobishëm është çelësi i zgjuar, i cili, pa e futur në bravë, hap dhe bllokon derën dhe ndez motorin, dhe mbi të gjitha mban mend cilësimet për pasqyrat e jashtme të pasme dhe sediljen e shoferit, nëse është e rregullueshme nga ana elektrike. Me Në një V70 të tillë, V136 gjithashtu mund të pajiset me pezullimin më pak të lodhshëm me tre mënyra të paracaktuara të amortizimit dhe një transmision automatik me gjashtë shpejtësi me ndërrim të ingranazheve manuale për të qenë mjaft i shpejtë, dhe një turbo-dizel të fuqishëm me pesë cilindra, i cili versioni i fuqishëm ka një fuqi prej 400 kW dhe çift rrotullues prej përafërsisht. XNUMX Nm.

Ju duhet të shkruani kombinimin fitues, por vetëm me kushtin që të mos jeni një lloj shoferi dinamik që ndonjëherë i pëlqen të provojë se çfarë është ende i aftë me makinën e tij gjatë kthesave. Sportiviteti është zona ku V70 është më larg nga rivalët e tij gjermanë, pavarësisht se Volvo është e vetmja kompani që ofron gjithashtu drejtimin elektrik me tre drejtime (faleminderit Ford!).

Por transmetimi nuk i pëlqen reagimet e shpejta rrufe (dhe ju e dini këtë me siguri edhe në modalitetin manual), programi i amortizimit sportiv në përkthim do të thotë "një hov i mprehtë" me çarje shoqëruese, kur rruga nën rrota është (shumë) e keqe , timoni mbetet tepër i butë në modalitetin “më të vështirë” dhe jo mjaftueshëm komunikues për kënaqësitë sportive dhe në fund duket se e vetmja gjë që mund të përballojë ende një shofer dinamik është motori.

Por le të jemi të sinqertë: V70 nuk është ndërtuar për të qenë sportiv në kthesat. Fjalët që ai përgjigjet shumë më mirë janë familja dhe biznesi. Megjithatë, duke pasur parasysh drejtimin që po merr lëvizja, suedezëve u duket e qartë se cila do të jetë e ardhmja e makinës dhe ku do të jetë Volvo.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Volvo V70 D5 Geartronic

Të dhëna bazë

Shitjet:	Volvo Car Austria
Çmimi i modelit bazë:	49.731 €
Kostoja e modelit të provës:	61.127 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	136kW (185 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,4 sek
Shpejtësia maksimale:	215 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	5 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - zhvendosja 2.400 cm? – fuqia maksimale 136 kW (185 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 400 Nm në 2.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 215 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	furgon - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, susta me fletë, pjesë tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, anëtarë kryq, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar ), disqet e pasme - diametri i rrotullimit 11,7 m - rezervuari i karburantit 70 l.
Masa:	automjet bosh 1.652 kg - pesha bruto e lejuar 2.180 kg.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / kilometrazhi: 1.836 km / goma: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Përshpejtimi 0-100km:	9,6s
402m nga qyteti:	17,0 vjet ( 136 km / orë)
1000m nga qyteti:	30,7 vjet ( 174 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	215 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	8,9l / 100km
Konsumi maksimal:	11,2l / 100km
konsumi i testit:	9,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,8m
Tabela AM:	39m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (361/420)

• Gjenerata e re V70 dëshmon se ky është një furgon i vërtetë i familjes. Ndoshta edhe më shumë se paraardhësi i tij. Shtë më i madh, më i gjerë, më i sigurt, më modern dhe në shumë mënyra më tërheqës. Kjo vlen jo vetëm për dinamikën e drejtimit (rezistenca ndaj kthesave sportive) dhe çmimin. Kjo nuk është fare familje.

• E jashtme (13/15)

  Shkolla e projektimit skandinave bazuar në cilësinë skandinave. Një kombinim që rrallë përshtatet.

• E brendshme (125/140)

  Pothuajse nuk ka gjëra brenda që do t'ju shqetësonin. Nëse po, atëherë është lëkurë e lëmuar dhe kuti të vogla.

• Motori, transmetimi (36
  
  
  / 40)

  Teknikisht, motori dhe transmetimi janë plotësisht ekuivalentë me të tjerët në këtë klasë. Kutia e shpejtësisë mund të jetë më e shpejtë.

• Performanca e drejtimit (78
  
  
  / 95)

  Ai e do rehatinë, vuan nga sportiviteti. Motori, timoni dhe shasia gjysmë aktive nuk janë të dizajnuara për përshpejtim.

• Performanca (30/35)

  Ne nuk kemi asgjë për t'u ankuar për këtë Volvo përsa i përket performancës. Sidomos kur krahasohet me konsumin e karburantit.

• Siguria (40/45)

  Mund të ketë edhe shumë siguri. Disa pajisje elektronike mund të jenë të bezdisshme gjatë vozitjes.

• Ekonomi

  E vetmja gjë me të vërtetë ekonomike për këtë V70 është konsumi i karburantit. Çdo gjë tjetër është premium, nëse na kuptoni.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

rehati

materiale, pajisje

двигатель

sportelet, sistemi i informacionit

çelës i zgjuar

transparenca

bagazhi

kuti ingranazhi jo dinamik

lëkurë e lëmuar në sedilje

dinamika e drejtimit

mjete elektronike subversive

paralajmërim me zë të lartë për rripin e sigurimit të palidhur

çmimi i modelit të provës