Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Kush e di se si do të numërohet kjo në pesë apo dhjetë vjet, por tani është e vërtetë: teknologjia e automobilave është jashtëzakonisht komplekse në ditët e sotme. Shihni se si konstruktorët e makinave mund të luajnë ku të gjejnë rezerva! Një makinë që duket plotësisht e përfunduar gjen rezerva që çojnë në një ulje të dukshme të konsumit të karburantit.

Po, sot tingëllon logjike, por dje askush nuk foli apo dëgjoi për të: ndryshimet dihen në fund të fundit në disa vende - pa ndonjë vuajtje të dukshme. Volvo nuk është i pari, por shpejt u bashkua me listën. DRIVe-ja e tyre është diçka si BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion dhe të ngjashme.

Ky është Volvo S40, një sedan që teknikisht i përket klasës së mesme të ulët, pothuajse madhësia e makinave të klasës së mesme, por praktikisht diku në mes.

Isshtë i pajisur me një turbodiesel 1 litër dhe këtu nuk duhet të ketë rezerva apo paragjykime: ai ecën saktësisht ashtu siç do të prisnit nga një makinë me një motor të tillë. Ndoshta edhe pak më mirë, dhe kjo duhet të jetë pika e fillimit; Nga këtu vërejmë se është pak mbresëlënëse në shpejtësinë maksimale, pak zhgënjyese në fleksibilitet, të cilat janë rezultat i drejtpërdrejtë i peshës dhe aerodinamikës së makinës, turbodieselit 6 litra dhe (veçanërisht) qasjeve shtesë inxhinierike mjedisore ndaj makinës.

Motori, me zhurmën dhe dridhjet e tij, nuk është veçanërisht i përsosur, siç do të pritej nga një markë prestigjioze, dhe kjo nuk është veçanërisht shqetësuese. Ndoshta ai merr vëmendjen më të madhe në momentin që ju e ndaloni me çelësin - atëherë ai me të vërtetë dridhet për një moment. Por nëse duhet të renditet në bazë të atyre specifikave, imagjinoni se ka pothuajse aq shumë prej tyre sa ka automjete më të avancuara dhe më pak të avancuara turbodiesel. Një lloj mesatarja e artë.

Edhe pse në shikim të parë turbodieseli 1-litërsh duket i vogël për një trup kaq të madh, rezulton se është i lehtë, i përballueshëm dhe i këndshëm për t'u drejtuar me të. Ndonjëherë përpjeta duhet të zvogëlohet më herët sesa me motorin më konvencional 6-litërsh (turbo-naftë) për këtë klasë, por motori i tij çuditërisht i pëlqen të rrotullohet - ai rrotullohet lehtë, qetë dhe pa mundim (megjithëse jo shumë shpejt) në anën e kuqe. kuti me 4.500 rpm, dhe gjithashtu "thellë" në kutinë e kuqe, deri në XNUMX rpm, pa lënë përshtypjen se po vuan mekanikët.

Megjithëse transmisioni në këtë Volvo është manual dhe "vetëm" me pesë shpejtësi, çift rrotullimi i motorit është i mjaftueshëm për ngarje të shpejtë dhe dinamike, si dhe për parakalime në rrugë jashtë vendbanimeve. Kjo është më pak miqësore për t'u nisur, pasi "porta turbo" nga boshe në rreth 1.500 rpm në këtë kohë duket e mirë, që do të thotë se motori duhet të ringjallet fillimisht për të nisur shpejt. Nuk është e vështirë të mësohesh me të.

Evenshtë madje (më e lehtë) për shoferin të mësohet me konsumin e karburantit. Kompjuteri në bord, i cili (u verifikua) për të besuar, tregoi sa vijon: në shpejtësinë e pestë me 200 km / orë (3.900 rpm) 11 litra në 100 km, në 160 (3.050) 7 dhe në 2 (130) 2.500 , 5 litra naftë në 5 km drejtim.

Edhe me vozitjen më të pamëshirshme, ne nuk kemi qenë në gjendje të rrisim konsumin mbi tetë litra në 100 kilometra, dhe arritja e një vlere nën gjashtë nuk paraqet shumë problem. Në varësi të stilit të drejtimit dhe shpejtësisë mesatare të arritur, konsumi i përgjithshëm në testin tonë është një rezultat i shkëlqyeshëm.

Ju ndoshta dini tashmë diçka tjetër për V40: se ai ofron hapësirë ​​për makinat e klasës së mesme brenda, se ka vetëm katër dyer dhe për këtë arsye një bagazh mjaft të rregullueshëm, se materialet e brendshme janë kryesisht me cilësi të lartë (në rastin në provë gjithashtu prej lëkure dhe veshje alumini me shije) që pasqyrat e jashtme janë shumë të vogla, që timoni është mjaft i madh, por shoferi mund ta vendosë veten shumë mirë në pozicionin e timonit dhe se manovrimi i makinës është i shkëlqyeshëm - madje edhe për dikë kërkesat e të cilit për dinamikën e drejtimit janë disi më të larta.

Pra, përsëri në konsumin e karburantit. Ne shpesh mashtrohemi në botën e konsumizmit, por këtu dhe tani është e vërtetë: ky S40 (ose motori i tij) është ekonomik. Një teknologji e quajtur DRIVe funksionon. Por për çdo rast, mos prisni mrekulli. Ato nuk janë ende në dispozicion.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Të dhëna bazë

Shitjet:	Volvo Car Austria
Çmimi i modelit bazë:	29.920 €
Kostoja e modelit të provës:	30.730 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	80kW (109 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,4 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.560 cm? – fuqia maksimale 80 kW (109 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 240 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	motor me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.381 kg - pesha bruto e lejuar 1.880 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.476 mm - gjerësia 1.770 mm - lartësia 1.454 mm - rezervuari i karburantit 52 l.
Kuti:	415-1.310 l

Matjet tona

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl = 31% / Statusi i kilometrazhit: 8.987 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,4s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 125 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,3 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	15,0 (P) f
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (V.)
konsumi i testit:	6,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,9m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Kushdo që zgjedh një sedan (si opsion trupi) do ta bëjë këtë me vetëdije dhe qëllim. Megjithatë, zgjedhja e këtij motori është një vendim i mençur për ata që janë të gatshëm të bëjnë kompromis me kërkesat e performancës për të marrë një motor të vërtetë ekonomik.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motori: rrjedha

transmetimi: ndërrim

përçueshmëri

brendshme: materiale

avdiosistem

Pajisjet

pasqyra të jashtme

fleksibilitet i dobët i trungut

fleksibiliteti i motorit

"vrima" e motorit deri në 1.500 rpm

nuk ka fshirëse në anën e pasme