Test drive Volvo P1800 S: si në një shtëpi suedeze

Në origjinën e idesë së Volvo si bartës i forcës, sigurisë dhe rehatisë

Timeshtë koha të shtojmë diçka nga bota e mrekullueshme e zanave në serinë tonë të provës "Veteranët" dhe të ftojmë një yll filmi nga Suedia. Kur Volvo P1800 S arriti në Hockenheim, Baden u bë një fshat suedez nga libri i Astrid Lindgren.

Javët e fundit të marsit nuk janë koha më e mirë për optimizmin e motit. Në atë mëngjes të mjegullt, parashikimi im për shiun e lehtë pranveror që po vinte, thjesht u shpërnda nga shiu i rrëmbyeshëm. Dhe për shkak se me kalimin e kohës, derisa të kuptoni se çelësi i emërtuar "Fläkt" kontrollon funksionet e ventilimit dhe shkrirjes, dritarja anësore mbetet e hapur, kabina gjithashtu bie shi, por dritaret ndalojnë së djersitur. Fshirësit e xhamit janë një shembull i mekanikës mahnitëse dhe sigurisht që kanë talente të mrekullueshme. Megjithatë, pastrimi i xhamit të përparmë nuk është një prej tyre dhe tani pendët e tyre njollosin shiun në mënyrë të pakuptimtë dhe flegmatik në dritare. Për sa kohë që gjërat shkojnë më mirë.

Për tu ndjerë si në shtëpinë tuaj, duhet të jeni diku më herët në shtëpi. Për disa, duhet një kohë e gjatë për të kuptuar se sa e ngulitur është thellësisht kjo ndjenjë e shtëpisë. Dhe ne thjesht duhet të futemi në ashensor dhe të zbresim në nivelin e dytë nëntokësor. Atje, në dritën e zbehtë të garazhit, na pret Volvo P1800 S.

Nga rruga, një makinë e tillë është mbajtësi i rekordeve për numrin e kilometrave të udhëtuara. Herv Gordon voziti me kafshën e tij më shumë se 4,8 milionë kilometra. Kështu që ka kuptim ta zgjidhni këtë Volvo si shtëpinë tuaj. Kur doli në treg në vitin 1961, fabrikat e kompanisë po prodhonin ende 544, domethënë Amazon, dhe karrocën e saj të parë Duett. Kjo është epoka kur lind ndjenja e Volvo-s, e cila sot mbartet nga secili prej modeleve të markës - ndjenja se makina mund të jetë shtëpia juaj falë besueshmërisë, qëndrueshmërisë dhe rehatisë së palëkundur. Ne shkojmë, dyert suedeze të çelikut mbyllen fort dhe na izolojnë nga gjithçka jashtë. Ndoshta kjo shpjegon pse makinat e konvertueshme Volvo nuk kanë bërë kurrë mirë - një përzierje e tillë këtu nuk është në vend, diçka si një nëndetëse me një kuvertë dielli.

Volvo e dinte këtë rrugë në vitin 1957 kur filluan zhvillimin e pasardhësit të P1900 Sport Cabrio, i cili, pas dy vitesh prodhimi dhe gjithsej 68 njësi, provoi të ishte më shumë se një sukses modest komercial. Dizajni i kupës së re (versioni ES për Brake Shooting do të shfaqet vetëm në 1970) u zhvillua nga Pele Peterson, i cili punoi për Pietro Frua në Torino. P1800 përdor platformën Amazon, kështu që Coupe duhet të jetë solide dhe e besueshme. Ti duhet. Por Volvo vendosi të instalojë një makinë nga Jensen Motors. Trupat prej çeliku nga Skocia transportohen me tren në uzinën West Bromwich. Asnjë nga kërkesat e cilësisë së Volvo nuk mund të plotësohet pa probleme. 6000 njësi dhe tre vjet më vonë Volvo e zhvendosi prodhimin në uzinën e vet në Lundby afër Gothenburgut dhe u riemërua P1800 S: S në Made in Sweden.

Makina që të gozhdon

Por, para se të shkojmë vërtet në rrugë, duhet të përmendim disa gjëra në lidhje me përpjekjen që kemi bërë për të arritur tek veterani. Telefononi Volvo:

A është e mundur që "Veteranët të kualifikohen"

"Ne dërgojmë P1800 S. të kuqe".

Makina arrin në një Mars të Dielën me diell dhe shkon drejt e në pistë për matjen e rrjedhës, e cila kërkon 10,2 L / 100 km dhe tre injeksione plumbi.

Pra, tani ne do t'i bashkojmë mbajtësit masiv metalik të tunelit qendror një mekanizëm të rëndë për fiksimin e një rripi statik me një bravë, me të cilin do të ishte e mundur të ngrihet e gjithë makina. Ndjenja është emocionuese, por edhe disi e sigurt. Me heqjen e fshesës me korrent një inç të gjatë, motori me katër cilindra 1,8 litra fillon në rrotullimin e parë të çelësit dhe punon në mënyrë të çrregullt sa keni frikë se tingulli do të rrëzojë suva nga kolonat e garazhit. Në marshin e parë, lëshojmë tufën, trupi kërcen dhe, duke zvarritur një shtëllungë zhurme, ngjitet në portalin e grilave, i cili ngadalë përkulet. Ne dalim pikërisht në mes të motit të keq.

Ka makina për mot të mirë dhe ka vetura Volvo që tregojnë cilësitë e tyre të vërteta vetëm në mes të një stuhie. Atëherë ndjenja e udhëtimit do të jetë aq e këndshme dhe komode sa dita me diell e Astrid Lindgren në Bulerby. Tani për tani, shiu po godet P1800 S. Në një qetësi standarde që rrallë shihet te 52-vjeçarët, na çon në autostradë dhe lufton motin e keq atje derisa të heqë dorë.

Retë krijohen dhe Volvo vazhdon me 120 km / orë të rehatshme në korsinë e djathtë të autostradës A 6, e cila ngjitet në perëndim përmes kodrave Kraichgau. Vetëm në shpatet pak më të pjerrëta duhet të shtrydhni momentalisht tufën dhe të shtrydhni një levë të hollë që del pak nga kolona e drejtimit. Kjo çkyç mbingarkesën ekonomike dhe motori vazhdon të funksionojë në marshin e katërt nga kutia e shpejtësisë me katër shpejtësi "të shkurtër". Ndërsa në Amazon ingranazhet duhet të rregullohen duke përdorur një levë të gjatë kallami, transmetimet M41 në 1800 S janë zhvendosur duke përdorur një levë të shkurtër në tunelin qendror.

Është ende herët kur mbërrijmë në Hockenheim. Ndalesa e shkurtër për karburant në një pikë karburanti dhe larje kryesore. Pastaj hyjmë në Motodrom në anën tjetër. Dhe meqenëse gjithçka është aty - Volvo klasike, pista, moti dhe mundësitë - pas peshimit ne bëjmë disa xhiro në një pistë pak të lagësht. "Oh, kjo gjë shkon çuditërisht mirë," mendoni ju ndërsa drejtoni trupin tuaj nëpër qoshe me timonin e hollë. Drejtimi kombinon saktësi të ulët me forca çuditërisht të larta kthese. Dhe poshtë në Zenk, ky Volvo shërben edhe në pjesën e pasme - por vetëm me shpejtësi të ulët, dhe me shpejtësi mbi 30 km / orë fillon të rrëshqasë, jo të kthehet.

Si jeni, Simon?

Kthehemi në kuti, ku matim brendësinë, diametrin e rrotullimit (modest 10,1 m), më pas lidhim kabllot e elektronikës matëse. Kur sistemi GPS lidhet me satelitin, ne përsëri largohemi me makinë. Së pari, gjejmë një devijim të lehtë të shpejtësimatësit (tre përqind), pastaj një nivel mjaft domethënës zhurme (deri në 87 decibel, është ende kaq i zhurmshëm në kabinën e një avioni me helikë).

Pista është tashmë e thatë, është e mundur të kryhen teste frenimi. Nxitoni në një shpejtësi pak më shumë se 100 km/orë, shtypni butonin dhe ndaloni me forcë të plotë, duke pasur kujdes që të mos kaloni kufirin e bllokimit. Mesatarisht, gjatë të gjitha përpjekjeve, Volvo ynë ndalon pas 47 metrash. Kjo korrespondon me një përshpejtim negativ prej 8,2 m/s2, gjë që nuk është e keqe për një makinë që është në rrugë për më shumë se gjysmë shekulli.

Në pauzë, ndërsa po i afrohemi fillimit të të drejtave, shtojmë se shtatë nga ato vite Volvo ynë ka mbijetuar si një yll filmi. Roger Moore në Simon Templer (origjinal Saint, Saint) hipi në P1800 për 118 episode sepse jaguar nuk dha E-Type.

Tashmë jemi në rrugën e matjes së përshpejtimit. Fillimisht, gomat Vredestein kërcasin shkurt ndërsa kupeja Volvo nxiton përpara. Nga 2500 rpm, zëri i motorit ndryshon nga i tensionuar në i indinjuar. Sidoqoftë, njësia paksa e përforcuar e përshpejton kupën prej 1082 kg në 100 km/h për 10,6 sekonda, dhe distanca deri në 400 metra arrihet për 17,4 sekonda. Tani është koha për të vendosur shtyllat midis të cilave P1800 do të sllallom dhe do të ndryshojë korsi - i ngathët dhe shumë anash, por neutral dhe jo i çuditshëm.

Më në fund, pjesa e brendshme e kutisë ngadalë po ftohet dhe rrezet e diellit po bien në pendët e pasme të kromit. Por shikoni, era ka varur re të rënda në fushë. A nuk po formohet një stuhi? Do të ishte edhe më e bukur.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert