Volvo C30 1.6D DRIVe Momenti i Nisjes / Ndalimit

Për shembull, ekologjia. Volvo, së bashku me disa prodhues të tjerë (grupi shumëfishohet si kërpudha pas shiut), janë bashkuar me vetëdijen kolektive mjedisore dhe kanë 'ngjitur' një etiketë në versionet e tyre të gjelbra. Shtysë.

Në betejën për të zvogëluar emetimet e karbonit (dhe kështu zvogëlimin e ngarkesës së punës dhe njollosjen e reputacionit të ambientalistëve), ai më në fund përfshiu një sistem të ndalimit dhe rindezjes së motorit (fillimi dhe ndalimi), i cili ishte ndër të parët që arriti kufirin magjik prej njëqind gramë në kilometër Me

Djersa suedeze përfundoi në numrin 99, i cili është një kalimtar rastësor në krahasim me tridhjetë në një "flakë portokalli" të ndritshme metalike të ngjashme me konsumin e pretenduar prej 3 litrash për njëqind kilometra në krahasim me çmimet joshëse në dyqane.

Në praktikë, rezulton se përpjekjet e inxhinierëve në formën e një konsumi të favorshëm të një pakete aerodinamike të përshtatur (pezullim 10 milimetra më poshtë, shasi e sheshtë, rrota, spoiler), raporte më të gjata ingranazhesh, drejtimi i optimizuar, rigjenerimi i energjisë së frenimit, një raporti optimal i ingranazheve, sistemi i fillimit dhe ndalimi i përmendur tashmë, filtri i grimcave të naftës, gomat me efikasitet të karburantit dhe hapa të tjerë evolucionarë nuk zhgënjejnë, por në të njëjtën kohë nuk nënkuptojnë një recetë magjike për kursime.

Mos bëni asnjë gabim: modeli i provës, sipas kompjuterit në bord, me 70 km / orë me marshin e pestë (dhe 1.400 rpm) jep pothuajse pikë për pikë, duke konsumuar vetëm 2 litra vaj në 5 km, në mënyrë modeste (të gjitha në veshje e lartë). dhe me ndihmën e kontrollit të lundrimit) regjistrova 100 litra me një shpejtësi prej 3 km / orë, dhe vetëm pesë litra kërkohen në autostradë.

Volvo më e vogël nuk ndjen etje as me shpejtësinë maksimale (190 km / orë në 3.800 rpm), kur injektorët ndryshojnë qindra kilometra. rreth 11 litra karburant.

Konsumi i provës (6, 6 litra) Ky është me të vërtetë rezultati i një etape më të rëndë të provës, por mesatarisht do ta keni të vështirë të afroheni me premtimet e fabrikës (edhe në udhëtimet relacionale të menduara mirë), pavarësisht prekjes së butë të pedalës së gazit.

Nga ana tjetër, ju do të keni probleme të ngjashme që tejkalojnë tetë litra, të cilat patjetër do të vënë një buzëqeshje të madhe në fytyrën e shoferit pasi ai mund të shijojë performancën e shkëlqyer të drejtimit të rrotës së tij rezervë në mënyrë të lirë. Së pari tek motori.

Motori 1 litërsh me katër cilindra naftë me 6 "kuaj fuqi" dhe 109 Nm çift rrotullues (në 240 rpm) është pjesë e politikës së globalizimit të grupit dhe, në fakt, është një shpirt i besueshëm dhe një shoqërues i qetë. Ne nuk mund ta fajësojmë atë për imunitetin e tij (më parë ishte e kundërta), atij i pëlqen të kthehet në 1.750, ai është i shqetësuar vetëm për vrimën turbo nën 5.000 rpm, e cila mund të jetë e papërshtatshme, veçanërisht kur ngasni përpjetë dhe papritmas duke filluar nga kryqëzimet (nëse shpejtësia bie shumë e ulët, turbocharger duhet të zgjohet përsëri pas disa sekondash).

Në këtë rast, kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi nuk është shumë e dobishme me transmetimet e saj, por kompensohet shpejt nga ndjenja e shkëlqyeshme në levën e ingranazheve dhe aftësia për të zhvendosur me vendosmëri dhe saktësi, gjë që është konfirmuar edhe nga instrumentet tona matëse.

Sistemi start & stop funksionon pa probleme (nëse lodheni, mund ta fikni me një shtypje të thjeshtë të një butoni), ne e fajësojmë atë vetëm për faktin se ai e përmbush misionin e tij edhe me një motor të ftohtë (kur treguesi i temperaturës së ujit nuk është as në rreshtin e parë).

Kur pajisja është e fikur, nevoja e konsumatorit për muzikë dhe ftohje është e kufizuar nga një bateri shtesë (e cila është shumë më e vogël se bateria kryesore), dhe ndezja e vazhdueshme është e përjetshme pasi shkaktohet papritur duke shtypur tufën ose përshpejtuesin. pedale ose duke shtypur vazhdimisht frenën.

Kjo është pjesë e sfidës (megjithëse ndjenja e pedalit nuk ndryshon nga mesatarja për klasën), e cila nuk është e lehtë pasi makina është e veshur me goma Michelin Energy Saver dhe është gjithashtu e fortë dhe sportive (dhe megjithatë mjaft e rehatshme). ) shasi. kënaquni me vozitjen.

C30 është neutral për një kohë të gjatë, preferon të drejtojë me siguri në kufi, por nëse e keni djallin mbi supe, mund të shijoni prapanicën tuaj, të shijoni prapanicën tuaj dhe të shijoni kthesat e garave.

Edhe një ose dy njësi më të fuqishme nuk do të ankoheshin për këtë shasi! Sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe kontrollit të qëndrueshmërisë të DSTC ndihmon në sjelljen diskrete me shpejtësi të lartë, gjë që është në kontrast të thellë me fillimin e papritur në sipërfaqet e lagura, ku puna është shumë e papritur.

Siç i përshtatet një veriu, Volvo nuk kursente sigurinë pasive, pasi katër airbag -et e zakonshëm në pjesën e përparme të dhomës së pasagjerëve shoqërohen me airbagë me perde anësore (në të dy anët e kabinës), një sistem mbrojtës nga goditjet anësore (SIPS), sistem në sediljet e përparme anësore për mbrojtje nga dëmtimet e qafës dhe shpinës (WHIPS). ...

Pozicioni ergonomik pas timonit (i madh) ju bën të ndiheni mirë, sediljet (të cilat nuk janë të dizajnuara për nevoja garash) përshtaten në mënyrë të përsosur (dhe problemet me rregullimin e mesit harrohen shpejt), ka hapësirë ​​të bollshme ruajtjeje dhe minimalizmi është një kënaqësi e vërtetë : pulti me një tastierë qendrore spektakolare dhe një sistem audio të shkëlqyer me Performancë të Lartë (opsionale).

Nergachi mund të thotë se rrethina e pasagjerit është shumë sterile, dhe mesi është i tejmbushur me butona për ajër të kondicionuar automatik me zonë të dyfishtë dhe radio, por në realitet na shqetësoi vetëm prekja e rastit e këtij të fundit kur tejkalon.

Një humor pak më i keq krijohet nga një stol i vogël i pasmë (është mirë që Volvo nuk imponoi një vend të tretë në pjesën e pasme) dhe një bagazhe modeste me grila emergjente, por kush thotë se kjo Volvo dëshiron të luajë rolin e atit të parë e familjes?

Një ditë më parë, ne e shohim këtë më herët në segmentin premium të makinave kompakte me një bazë të ndryshme klientësh sesa, të themi, Golf -i popullor (dhe ne do t'i kthehemi politikës).

Mungesës së kapakëve i mungon perfeksionizmi, pasi plastika e fortë me nyje të pasakta (rreth frenave të dorës) prish më shumë sesa punim i fortë, dhe sistemi i hyrjes në stolin e pasmë vlerëson një dorë me shumë testosteron më shumë sesa një teknikë e duhur.

Dyert e mëdha që janë të rënda, të vështira për t'u hapur (në hapësira të ngushta parkimi) dhe kërkojnë më shumë forcë për t'u mbyllur gjithashtu meritojnë kritika. Një zgjatim i këtij problemi janë rripat e përparmë, të cilët kryesisht janë mjaft larg nga diapazoni i rehatshëm i duarve - të përzierat lehtësohen pjesërisht nga një gjilpërë pranë sediljeve, ku vendosim rripat për akses më të lehtë (dhe kështu shkaktohen qime të thinjura. për pasagjerët e pasëm në hyrje ose në dalje).

I lamë qëllimisht karamelet e rëndësishme për në fund. E keni menduar, pamjen. Në tridhjetë, politika e rinovimit të Volvo ishte e fortë pasi pjesa e jashtme, veçanërisht pjesa e përparme, ishte "ri -dekoruar" në kuptimin më të vërtetë të fjalës. Fenerët me parakolp dhe parakolp shkrihen pothuajse së bashku, ndërsa një grilë e bukur e huallit dhe stema e madhe e Volvo frymëzojnë edhe më shumë frikë për makinat përpara.

Në autostradë, ata tërhiqen më shpejt se çdo atlet i arritur. C30 është bërë agresiv, shumë më agresiv se çmimi i tij, me të cilin suedezët po synojnë një klientelë që nuk zgjidh një problem ekzistencial të automobilave dhe mentaliteti mesatar i konsumatorit të të cilit është i pamjaftueshëm.

Pajisjet e momentit (në gjysmë të rrugës midis bazës Kinetic dhe Summum-it më të pasur), në kontrast me zbukurimin bazë më të lirë me rreth 2.000 euro, përfshijnë rrota aliazh prej 16 inç, drita mjegulle, krujt kontrolli, sensor shiu, kompjuter udhëtimi, pasqyrë vetë-shuarëse dhe drejtues shumëfunksional. timoni, rreth 2.000 euro më i shtrenjtë se Summum, nga ana tjetër, ofron vetëm fenerë bi-xenon dhe ulëse të ndezura (lëkurë e dobishme brenda dhe rrota 17-inç, ne refuzojmë pa kujdes).

Duke u kthyer në shoqatën origjinale, ajo premton shumë, por jep shumë më pak - në disa fusha ofron më pak se sa pritej, por për këtë arsye shkëlqen në shumicën e të tjerave. Dhe kjo është nga libri shkollor i politikave të suksesshme të Volvo.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Momenti i Nisjes / Ndalimit

Të dhëna bazë

Shitjet:	Volvo Car Austria
Çmimi i modelit bazë:	20.400 €
Kostoja e modelit të provës:	22.524 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	80kW (109 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,3 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.560 cm? – fuqia maksimale 80 kW (109 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 240 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, emetimet e CO2 99 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.373 kg - pesha bruto e lejuar 1.780 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.266 mm - gjerësia 1.780 mm - lartësia 1.447 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 52 l.
Kuti:	233

Matjet tona

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 33% / Statusi i kilometrazhit: 4.800 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,0s
402m nga qyteti:	17,7 vjet ( 127 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,2s
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,8s
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (V.)
konsumi i testit:	6,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,1m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Tërhequr nga dizajni i përditësuar, shasi e shkëlqyer, motori ekonomik dhe brendësia minimaliste. C30 ka disa bastisje dhe nuk është i lirë në konfigurimin e testit, por jo në mesataren. Një makinë me audiencën e saj të synuar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Transmetim

përçueshmëri

Aliazh

motor me turbo

konsumi

pamje e azhurnuar

pozicioni i drejtimit

brendshme minimaliste

stoli dhe trungu i pasmë

turbo vrimë

sipërfaqësi e mirë në prodhim

afërsisht DSTC

dera e madhe

çmim