Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen u rrënjos në zemrat e sllovenëve edhe kur disa dekada më parë punëtorët mysafir udhëtuan nëpër vendin tonë gjatë pushimeve të tyre verore. E dini, poshtë është e bardhë, lart është e kuqe, por unë jam gjithmonë pak nervoz për turmat në rrugët tona. Dhe ndërsa të ftuarit më të pasur nga Evropa Qendrore dhe Veriore piqeshin mirë, ne u drodhim pas bukurosheve të shëndosha, të cilat në atë kohë ishin më se të paarritshme. Po, më shumë se sot! Teoria jonë e dashurisë për Volkswagen sot mund të vërtetohet me dy shembuj: së pari, mjaft modele Volkswagen janë në krye të listës së bestsellerëve dhe së dyti, kur kemi Wolfsburg në kopertinë, kjo revistë për mrekulli shitet më mirë. . Por, faleminderit Zotit, të paktën nuk jemi si brazilianët që masivisht mendojnë se Volkswagen është vetëm biznesi i tyre. Ne kemi Renault ose Revoz-in e vjetër, por kohët e fundit preferojmë t'ua lëmë sllovakëve prodhimin e markave të tjera.

Hmm... Touran nuk është Golf, por është mjaft afër (me zemrën) e baballarëve që e duan cilësinë dhe qëndrueshmërinë gjermane. Ky nuk është një përgjithësim, por edhe një herë një fakt që bie në sy kur shikohen çmimet e Volkswagen-ëve të përdorur. Touran-i i ri nuk ishte një revolucion dizajni pasi duket sikur dizajnerët thjesht po mprehnin lapsat dhe po imitonin prekjet e vëllezërve të rinj të kallajit nga Wolfsburgu. Ne do të themi se asgjë nuk është e gabuar, por megjithatë, nga këndvështrimi i Kolegjit Italian të Dizajnit, nuk ka asnjë teprim. Shumë më mirë në brendësi, ku hapësira mund të përshtatet lehtësisht me dëshirat ose nevojat aktuale. Tre sedilje të veçanta në rreshtin e dytë janë të lëvizshme në drejtimin gjatësor, dhe përveç kësaj, ato janë të rregulluara mirë, kështu që, më besoni, bagazhi 743 litra nuk do të lërë askënd indiferent. Na kënaqën shumë edhe dy pajisje shtesë, ndriçimi LED me funksion Light Assist dhe i ashtuquajturi paketë bagazhi.

Ndriçimi i plotë me teknologji LED dhe një asistent që kalon automatikisht në mes të dritave të zbehta dhe të larta, vlen 1.323 euro pasi e kthen natën në ditë dhe rrugën në një aeroport të ndriçuar mirë. Ankesa e vetme e vogël është vonesa, pasi do të kisha ndezur fenerët disa herë më herët se kompjuteri, por sistemi është akoma i mirë dhe për këtë arsye i rehatshëm. E dyta gjithçka-në-një kushton vetëm 168 € dhe përfshin një grilë montimi, e cila mund të rregullohet duke përdorur dy shina në anët e bagazhit dhe një dritë të dhomës së bagazheve me një llambë portative. Një ide e mirë për këdo që shqetësohet për lëvizjen e bagazheve në bagazhin gjatë vozitjes. A nuk jemi të gjithë kështu? Përveç ekranit të madh qendror, të cilin ne e kemi lavdëruar shumë automjete të tjera të Grupit Volkswagen për lehtësinë e përdorimit dhe lidhjen me të gjithë telefonat e rinj intuitivë, ne ishim të befasuar nga sasia e hapësirës për ruajtje.

Thjesht po rendisim gjërat më të rëndësishme rreth shoferit: dy kuti nën çati, një kuti e mbyllur në krye të tastierës qendrore, hapësirë ​​midis sediljeve të përparme, një kuti e mbyllur përpara pasagjerit, vrima në dyer. .. Nëse më shërben kujtesa, kjo makinë ka 47 hapësira magazinimi, sinqerisht, pak frikë pasi do të duhej të paktën gjysmë ore për ta rikthyer artikullin në duart e mia. Mënjanë shakatë, nuk kemi asgjë për t'u ankuar për sa i përket ergonomisë apo cilësisë, e lëre më përdorshmërisë. Këtu Touran shkëlqen edhe në versionin e ri. Gjatë testimit, ne patëm një version me një motor turbodiesel 1,6 litra që prodhon 81 kilovat ose më shumë nga 110 "kuaj fuqi" vendase. Në parim, kjo është një zgjedhje e mirë nëse konsumi i ulët i karburantit është kërkesa juaj e parë në listë kur blini një makinë të re. Në provë kemi përdorur vetëm 6,2 litra për 100 kilometra, në një rreth normal në rrugë të ndryshme me rregulla trafiku dhe një udhëtim të qetë, vetëm 4,6 litra. Këtë herë nuk do të diskutojmë për softuerin Volkswagen i cili tregon të dhëna të ndryshme nga ato reale pasi gazetat e tjera, kanalet televizive dhe faqet e internetit janë tashmë të mbushura me këtë histori, por do të themi se konsumi ynë është verifikuar. Dhe është e lehtë të udhëtosh 1.100 kilometra me vetëm një karikim!

Shtë interesante, në fillim Touran u ndje pak i ashpër për sa i përket drejtimit dhe zhurmës së motorit, por më pas u mësova me të, por kur kalova në një konkurrent të drejtpërdrejtë me një motor benzinë, mund të konfirmoj pa keqardhje se mund të jetë pak më i rafinuar. Një pjesë e asaj ngurtësie sigurohet nga motori, një ingranazh pak më i shkurtër, dhe është pak e pakëndshme të ngasësh shumë ngadalë në shpejtësinë e dytë edhe në orët e pikut të mëngjesit, kur turbocharger nuk po e ndihmon ende motorin. zhvendosje modeste. Asgjë tronditëse, por fakti është se vëllai me dy litra udhëton më mirë.

Edhe pse testi Touran ishte i pajisur me një më modest, në mesin e aksesorëve kishte pikërisht atë që duhej testuar së pari. Përveç paketave LED dhe Trunk të përmendura tashmë, ai gjithashtu kishte rrota alumini 16 inç, një sistem Discover Media me navigim dhe një rrotë klasike rezervë. Mundësitë për të përmirësuar mirëqenien tuaj në këtë makinë, natyrisht, janë shumë më tepër, nëse mund ta përballoni atë. Gjithashtu falë platformës së re MQB, Touran i ri është 62 kilogramë më i lehtë se paraardhësi i tij, 13 centimetra më i gjatë dhe me një bosht të rrotave që është rritur me 11,3 centimetra. Atëherë jeni të befasuar që kur takuam Sharanin e mëparshëm në parking, ne vetëm gërvishtëm pjesën e pasme të kokës, pasi ato janë të ndara afërsisht vetëm nga lartësi të ndryshme. Nëse fillestari do të kishte ende një derë rrëshqitëse, do të ishte e vështirë t'i ndash ato nga larg dhe nga ana.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	19.958 €
Kostoja e modelit të provës:	27.758 €
Fuqia:	81kW (110 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,0 sek
Shpejtësia maksimale:	187 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,6 l / 100km
Garancia:	2 vjet ose 200.000 km garanci e përgjithshme, garanci e pakufizuar për celularin, 2 vjet garanci bojë, 12 vjet garanci për ndryshkun.
Rishikim sistematik	Intervali i shërbimit 15.000 km ose një vit. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.358 €
Karburant:	5.088 €
Goma (1)	909 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	11.482 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.675 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.351 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	27.863 € 0,28 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - i montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 79,5 × 80,5 mm - zhvendosja 1.598 cm3 - kompresim 16,2:1 - fuqia maksimale 81 kW (110 kf .) në 3.200-4000. shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 8,6 m / s - fuqia specifike 50,7 kW / l (68,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1.500 -3.000 rpm - 2 boshte me gunga në kokë) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkuesi i shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I 4,111; II. 2,118 orë; III. 1,360 orë; IV. 0,971 orë; V. 0,773; VI. 0,625 - diferencial 3,647 - rrota 6,5 J × 16 - goma 205/60 R 16, rreth rrotullues 1,97 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 187 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 11,9 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, emetimet e CO2 115-118 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, susta fletësh, pulpë me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frenim elektrik i rrotës së pasme parkimi (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.539 kg - pesha totale e lejuar 2.160 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.800 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.527 mm – gjerësia 1.829 mm, me pasqyrat 2.087 1.695 mm – lartësia 2.786 mm – baza e rrotave 1.569 mm – pista e përparme 1.542 mm – e pasme 11,5 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880-1.120 mm, e pasme 640-860 mm - gjerësia e përparme 1.520 mm, e pasme 1.520 mm - lartësia e kokës përpara 950-1.020 mm, e pasme 960 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 460 mm 743 1.980 mm - 370 bagazh 58 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Vlerësimi i përgjithshëm (335/420)

• Ne do ta lëmë vlerësimin e dizajnit të ri në diskrecionin e të gjithëve për të konfirmuar se turbodiesel 1,6 litra është shumë efikas në karburant. Kur bëhet fjalë për pajisjet, ju e dini se si funksionon: sa më shumë (para) që jepni, aq më shumë keni. Shtë për të ardhur keq që Touran i ri nuk ka aftësinë të rrëshqasë dyert e pasme, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në parkingjet.

• E jashtme (13/15)

  Padyshim një Volkswagen i vërtetë, madje do të thoshim Volkswagen. Disa konkurrentë kanë dyer rrëshqitëse të pasme shumë të dobishme.

• E brendshme (101/140)

  Me hapësirë ​​të mjaftueshme për nevojat e familjes, humbet disa pikë me pajisje më modeste, fiton pak nga ngrohja, e cila gjithashtu funksionon posaçërisht për pasagjerët e pasmë.

• Motori, transmetimi (52
  
  
  / 40)

  Motori është tipik për motorët e vegjël me turbocharged, një kuti ingranazhesh të përshtatshme dhe një shasi të parashikueshme.

• Performanca e drejtimit (58
  
  
  / 95)

  Pozicioni i rrugës është i mirë, por jo i shkëlqyeshëm, dhe ndjenja e frenimit dhe drejtimit fut besim.

• Performanca (25/35)

  Me këtë motor, Touran nuk është një sportist, por është mjaft i shkathët për flukset moderne të trafikut.

• Siguria (35/45)

  Siguri e mirë pasive, dhe makina e testimit ishte e pajisur në mënyrë modeste me sisteme ndihmëse (dhe ato janë në listën e aksesorëve).

• Ekonomia (51/50)

  Garanci shumë mesatare, çmim pak më i lartë, humbje e vogël e vlerës kur shisni një makinë të përdorur.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

brendshme fleksibël

vendet e ruajtjes

efikasiteti i motorit, rezerva e fuqisë

sistemi i infotainment

Montuesit ISOFIX

Ndarja e temperaturës për pasagjerët e pasmë

Fenerë LED me Ndihmë Dritash

trung i madh me rrjetë montimi dhe llambë portative

motori kërcen kur "ec ngadalë" në marshin e dytë

ingranazh i parë i shkurtër

kishte pak sisteme mbështetëse në mostrën e testit

çmim

nuk ka dyer rrëshqitëse