Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen ishte ngulitur sinqerisht kur Ferdinand Piech mori frenat, pasi kur hyri, ai tashmë kishte transformuar një kompani shumë të suksesshme nga brenda: ai hapi mundësi të reja për markën (et) dhe tërhoqi të tjerët. jo markë gjermane. Turan gjithashtu daton në ditët para se Piyeh i famshëm (kohët e fundit) të dilte në pension. Por dyshimet për vendimet e tij vazhduan.

Bashkëpunim me Porsche? Epo, nëse shikoni lidhjet familjare dhe "familjare" midis markave, një bashkëpunim i tillë është logjik. Përndryshe - e pangarkuar nga deklarata e mëparshme - lidhja nuk duket e zgjuar. Është e vërtetë që si Volkswagen ashtu edhe Porsche, në pikënisjen e tyre historike që nga Lufta e fundit Botërore, janë të lidhur ngushtë me Ferdinandin edhe më të famshëm (sigurisht, ky është vetë zoti Porsche), por gjysmë shekulli është një kohë e tërë. një kohë të gjatë në motorsport. Në praktikë, të dy markat shkuan në rrugë krejtësisht të ndryshme.

SUV luksoz, super i shtrenjtë (në terma absolutë)? Pa përvojë reale në këtë fushë (dhe nënkontraktori nuk mund t'i afrohet as të pretendojë diçka të tillë), biznesi është i rrezikshëm. Mjaft emra nga kontinente të tjera kanë bërë emër të mirë në këtë zonë, madje edhe në pjesët jugore të Gjermanisë ata kanë instaluar me sukses tasin e tyre - ose ndoshta edhe një tas. Dhe të gjithë po bëjnë mirë. Pra, si mund të konkurrojë me sukses një fillestar në një fushë (në dukje) të ndarë qartë? Dilemat si teorike ashtu edhe teorike. Pastaj e pamë makinën në fotografi, e pamë drejtpërdrejt, e testuam shkurtimisht.

Kishte më pak dyshime, më shumë besim. Dhe bashkëautorët e këtij projekti i ndanë me kompetencë kandidatët e mundshëm: sipas teknikës, pamjes dhe, natyrisht, sipas imazhit të secilës prej markave.

Megjithë kërkesën "e lartë" për të dy modelet, Sllovenia, natyrisht, nuk është tregu më pak kompetent në të cilin mund të nxirren përfundime, por në tregjet e Evropës Perëndimore dhe vendet e tjera, ku fuqia blerëse është shumë më e lartë, tashmë duket se pikat e fillimit u vendosën me mençuri ... Të dy tashmë po rekrutojnë blerës sipas skemës me të cilën (me shumë mundësi) dalin, pasi (më e rëndësishmja) ka pak kandidatë për të blerë mes tyre; blerësit e të dyve janë kryesisht të sapoardhur në segment ose largohen nga markat e tjera që ofrojnë produkte të ngjashme.

Touareg, i cili mund të quhet gjithashtu një Cayenne me pak erëza, duket nga një distancë si (kujtoni?) Vendi i Golfit (IV). Kur afrohesh pak, ndjesia mbetet e njëjtë, vetëm ky “Golf Country” merr më shumë ëmbëlsira. Touareg bëhet karakteri i tij vetëm kur jeni mjaft afër që madhësia të jetë plotësisht e dukshme, dhe kur detajet janë të dukshme, ose kur e shihni pranë një makine tjetër të dallueshme.

I konsideruar nga shumë si më tërheqës se kushëriri i Shtutgartit, Touareg me teknologjinë e zgjedhur të drejtimit (dhe emrin) i drejtohet klientëve pak më konservatorë sesa Porsche Cayenne, megjithëse fjala "konservator" në këtë rast duhet të merret me shumë kujdes. . Madhësia e një makine, performanca e saj dhe, në fund të fundit, çmimi i saj nuk janë gjëra të zakonshme mes llamarinës që na rrethon.

Nëse nuk e keni parë listën e çmimeve akoma (nga dizajni ose aksidenti), Touareg do t'ju bindë për vlerën e tij (nëse jo më shpejt) sapo të shikoni brenda. Luksi i gjerë mbështetet nga materiale (lëkurë, dru), dhe pamja e pultit të gjerë të kujton Phaeton. Jo, jo atje, por duket. Më kujton atë. Sidomos në mes (për fat të keq) nuk ka orë analoge (informacioni për kohën do të duhet të kërkohet midis pajisjeve të mëdha në një ekran shtesë në formë dixhitale), si dhe pjesës ku kontrolloni pajisjet e lidhura në makinë (ajër i kondicionuar , zë, telekomunikacion, navigacion ...) krejt ndryshe për t'u mësuar me të.

Wow, çfarë diametri kanë të dy sensorët! Po, përputhet në mënyrë të përkryer me dimensionet e jashtme të automjetit. Por matësit duket se kanë madhësinë e duhur në krahasim me madhësinë e pultit dhe vetë timonit, dhe përzihen në mënyrë perfekte me mjedisin. Nëse diçka duhet të theksohet, atëherë këto janë vizoret e dyfishta të diellit, të cilat për momentin duken mjaft logjike (ju mund të errësoni xhamin e përparmë dhe xhamin anësor në të njëjtën kohë), por, për fat të keq, nuk i shohim shumë shpesh në vetura Me Gjithashtu vlen të përmendet xhami i ulët proporcionalisht i ulët, i cili fatmirësisht nuk e kufizon pamjen. Do të ketë më shumë probleme me shikueshmërinë pas makinës, pasi dritarja e pasme është gjithashtu e ulët dhe tre mbështetëset e mëdha të kokës në sediljen e pasme zvogëlojnë më tej shikueshmërinë.

Në Touareg, madje edhe në një pajisje të tillë si ajo e provës, jo gjithçka i përshtatet. Megjithë rregullimin e gjerë elektrik të sediljeve dhe timonit, nuk ka asnjë mënyrë për të ruajtur vendosjen, dhe vetë sediljet ofrojnë një kontroll anësor jashtëzakonisht të dobët. Edhe një kompjuter i pasur (i trefishtë) në bord meriton një indinjatë: ai mund të shfaqet vetëm në ekran midis instrumenteve (edhe në Phaeton, jemi mësuar ta quajmë në ekranin e madh në qendër të pultit), dhe jo të gjitha të dhënat e mundshme janë të disponueshme në të gjitha menutë. Trueshtë e vërtetë, tingëllon përzgjedhëse, dhe ne e pranojmë se është. Por nga ana tjetër, ne i lejojmë vetes të jemi zgjedhës kur bëhet fjalë për para kaq të mëdha.

Epo, është ende shumë e vërtetë që je djali me çelësin Tuareg. Në përgjithësi, është edhe më mirë nëse uleni në të, dhe natyrisht është më mirë nëse e hipni. Vërtetë, tani edhe në makina shumë më të lira tashmë është e mundur të futesh në makinë dhe të ndizësh motorin pa çelës, dhe madje një pozicion i lartë ulëse është tashmë mjaft i zakonshëm në mesin e veturave të pasagjerëve.

Me Touareg, ky fenomen i fuqishëm shquhet më shumë për nga madhësia, pamja dhe imazhi, dhe ne jemi shumë mirënjohës që kemi zbutur motorin modern turbodiesel. Ka një volum pak më të mirë se 5 litra për të kompensuar - uh! - 750 Newton metra çift rrotullues! Imagjinoni një kambio automatike shumë të mirë (6 shpejtësi) dhe një tufë hidraulike relativisht të shpejtë midis tyre dhe reagimin (edhe pse i rëndë në dy ton e gjysmë) të makinës kur shkel pedalin e gazit. Nga dy tubat e shkarkimit të rrafshuar (një në secilën anë) pihet pak tym, dhe pasagjerët tashmë vrapojnë në shpinë.

Ju duhet të jeni bezdisshëm kërkues për të mbetur pa fuqi dhe çift rrotullues në një Touareg të tillë, ose të ankoheni për transmetimin. Kjo mundëson ndërrimin manual, i cili nuk është i nevojshëm në shumicën e rasteve. Nëse pozicioni normal i kutisë së shpejtësisë (D) nuk funksionon, ekziston gjithashtu një program sportiv që parakalon me shpejtësi më të larta të motorit dhe gjithmonë kënaq përshpejtimin e plotë ("goditje") nëse keni nevojë për një furnizim të plotë të energjisë.

Levat e mëdha të ndërrimit të timonit me hark të madh (nga e majta në të djathtë poshtë, nga e djathta lart) janë një çështje polemikash dhe performancash, por siç u tha, një transmetim plotësisht automatik gjithmonë kënaq, përveç ndoshta për vozitje më dinamike në rrugë me kthesa. Sidomos kur kjo dështon. Atëherë është mirë të lini kutinë e marsheve të angazhuar, në varësi të ritmit të udhëtimit. Por atëherë dhjetë cilindri gjithashtu do të tregojë se mund të ketë etje. Bëhuni një shofer garash dhe konsumi juaj mesatar i karburantit mund të jetë afër 25 litra në 100 kilometra.

Pra, është më e këndshme me drejtimin e moderuar; si në autostradë ashtu edhe kur udhëtoni nëpër fshat, motori do të marrë një 13 litra të mirë për çdo 100 kilometra. Dhe në qytet - diku midis këtyre vlerave, kryesisht në varësi të asaj se sa herë dëshiron t'u dëshmosh të rinjve të nxehtë se je i pamposhtur para semaforit.

Nuk ka dyshim: Touareg është në rrugë, në një mënyrë ose në një tjetër, "në shtëpi". Pezullimi i ajrit mund të plotësojë tre dëshira: me një buton të thjeshtë, mund të vendosni rehati, sport dhe amortizim automatik. Ekziston një ndryshim i dukshëm në ngurtësinë midis dy të parëve (stili sportiv duhet të zgjidhet veçanërisht kur kontrolloni pozicionin e mirë të kthesës, pasi kjo zvogëlon ndjeshëm dridhjet anësore të trupit), më pak kërkuesit padyshim që do të impresionohen nga mënyra automatike. Sidoqoftë, teknika nuk është e kufizuar këtu; Si një automjet për të gjithë terrenin, Touareg ka një zhvendosje poshtë dhe një bllok qendror diferencial (të dy të lidhur elektrikisht dhe punojnë gjithmonë pa të meta), dhe aftësia për të rregulluar lartësinë e trupit nga toka rrjedh nga pezullimi i ajrit.

Me të gjithë aksesorët, Touareg është i përshtatshëm për terrenin që sugjeron emri i tij. Duhet të jeni të vetëdijshëm se prodhuesit e gomave nuk kanë shpikur ende një gomë që do të funksionojë mirë në autostradë me 220 kilometra në orë, 80 kilometra në orë në kthesa dhe në zbritje me baltë. Pra: ndërsa ata kapin gomat, Touareg do të shkojë. Nëse gomat humbasin tërheqjen ose mbërthehen në bark, pista do të përfundojë.

Përndryshe: shkretëtira është tashmë, dhe ndoshta asnjë pronar nuk do ta dërgojë atë midis degëve. Ose në një fushë të sapo lëruar. Ju e dini se si them gjatë gjithë kohës: XXL gjithashtu i referohet çmimit. Ju mund të jeni akoma kaq të pasur, por prapë do ta vlerësoni një makinë kaq të shtrenjtë. Kjo do të thotë, ju nuk e shkatërroni atë me qëllim. Ndërkohë, Touareg do të kthejë kënaqësinë XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	71.443,25 €
Kostoja e modelit të provës:	74.531,65 €
Fuqia:	230 kW (313 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,8 sek
Shpejtësia maksimale:	225 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	12,2l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet, garanci bojë 3 vjet, garanci kundër ndryshkut 12 vjet

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	10 cilindra - 4-stroke - V-90° - Diesel me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar gjatësisht përpara - bore & goditje 81,0×95,5 mm - Zhvendosje 4921cc - Kompresim 3:18,5 - Fuqia maksimale) me shpejtësinë maksimale 1 rpm - fuqia mesatare 3750 m / s - fuqi specifike 11,9 kW / l (46,7 litra për cilindër - kokë metalike e lehtë - injektim karburanti përmes sistemit të pompës-injektorit - turbocharger Gaz shkarkimi - Ftohës pas - Ftohje e lëngshme 63,6 l - Vaj motori 750 l - Bateri 2000 V, 6 Ah - Alternatori 2 A - Konvertuesi katalitik i oksidimit
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - tufë hidraulike - transmision automatik me 6 shpejtësi, pozicionet e levës së marsheve PRNDS - (+/-) - raportet e marsheve I. 4,150; II. 2,370 orë; III. 1,560 orë; IV. 1,160 orë; V. 0,860; VI. 0,690; marshi mbrapa 3,390 - kuti marshi, marsha 1,000 dhe 2,700 - pinion në diferencial 3,270 - buzë 8J × 18 - goma 235/60 R 18 H, rreth rrotullimi 2,23 m - shpejtësi në VI. marshi në 1000 rpm 59,3 km/h - rrota rezervë 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), kufiri i shpejtësisë 80 km/h
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 225 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 7,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (benzinë)
Transporti dhe pezullimi:	Van Eren - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - Cx = 0,38 - pezullim individual përpara, susta me gjethe, shina tërthore trekëndore të dyfishta, pezullim ajri, stabilizues - pezullim i vetëm i pasmë, susta fletësh, shina tërthore, udhëzues ajri të pjerrët. pezullim, shufër lidhëse e stabilizatorit, frenat e diskut, disku i përparmë (ftohje e detyruar), disku i pasmë (ftohje e detyruar), drejtues me energji elektrike, ABS, EPBD, sistem frenimi emergjent, frena mekanike e këmbës në rrotat e pasme (pedal në të majtë të pedalit të frenave ) - kontrolli i timonit me raft dhe pioni, timon me fuqi, 2,9 përdredhje midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 2524 kg - pesha totale e lejuar 3080 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 3500 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4754 mm - gjerësia 1928 mm - lartësia 1703 mm - baza e rrotave 2855 mm - gjurma e përparme 1652 mm - e pasme 1668 mm - hapësira minimale nga toka 160-300 mm - pastrimi nga toka 11,6 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1600 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1580 mm, mbrapa 1540 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 900-980 mm, 980 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 860-1090 mm, sedilja e pasme 920 -670 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 390 mm - rezervuari i karburantit 100 l
Kuti:	(normale) 500-1525 L; Vëllimi i bagazhit i matur me valixhet standarde Samsonite: 1 çantë shpine (20L), 1 valixhe avioni (36L), 2 valixhe 68,5L, 1 valixhe 85,5L

Matjet tona

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, kilometrazhi: 8691 km, goma: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Përshpejtimi 0-100km:	7,7s
1000m nga qyteti:	28,8 vjet ( 181 km / orë)
Konsumi minimal:	13,2l / 100km
Konsumi maksimal:	24,7l / 100km
konsumi i testit:	16,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	73,0m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,4m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	53dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	53dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Gabimet e testit:	makina tërhiqet pak në të djathtë

Vlerësimi i përgjithshëm (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - kombinimi perfekt i termocentraleve moderne, nga motori te transmisioni dhe shasia; në këtë ky SUV është aktualisht në krye. Fatkeqësisht, për shkak të modernitetit dhe prestigjit, çmimi është gjithashtu më i lartë, duke i afruar njëzet milionët.

• E jashtme (15/15)

  Forma e jashtme është moderne, komode dhe i jep një qëndrueshmëri elegante pjesës së jashtme. Trupi është i patëmetë.

• E brendshme (129/140)

  Disa nga përbërësit (pjesët më të vogla në pult, çelsat e sediljeve) janë prej plastike të lirë, dhe shumë nga kutitë e dobishme janë mbresëlënëse.

• Motori, transmetimi (39
  
  
  / 40)

  Motori është një produkt i shkëlqyeshëm dhe nuk ka probleme me peshën e trupit. Kutia e shpejtësisë ndryshon herë pas here, raportet e ingranazheve janë perfekte.

• Performanca e drejtimit (86
  
  
  / 95)

  Për shkak të pozicionit të saj në rrugë, ajo gjithashtu mund të konkurrojë me makinat më të mira të pastra të rrugës; shasi e madhe!

• Performanca (34/35)

  E shkëlqyeshme në të gjitha aspektet, me përjashtim të fleksibilitetit (koha e përgjigjes automatike të transmetimit).

• Siguria (32/45)

  Pavarësisht peshës së madhe, frenon mirë. Siguria aktive: dukshmëri pak e kufizuar në pjesën e pasme. E dyta vështirë se do të ishte më e mirë dhe më e përsosur.

• Ekonomi

  Motori është me të vërtetë një (turbo) naftë, por ende konsumon shumë. Kushtet e mira të garancisë, pa garanci për celularin.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

eleganca e formës dhe e brendshme

materiale

lehtësia e drejtimit

motor (çift rrotullues)

kapaciteti

Pajisjet

kuti brenda

avdiosistem

nuk ka asistent parkimi

pakënaqësi në lidhje me "softuerin" e pajisjeve ndihmëse

pamje e kufizuar mbrapa

çmim

shumë butona