Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Në atë kohë unë nuk e dija se do të kujdesesha për Volkswagen Multivan -in e ri, kështu që unë shkova deri në Frankfurt krejtësisht pa pengesa, por ende jo pa shumë përshtypje nga udhëtimi.

Pasi mora dorën në timon, u përqëndrova në sediljen e shoferit, të cilën e ndryshova menjëherë sipas dëshirës sime me sediljen bujare të gjithanshme dhe rregullimet e timonit (përsa i përket arritjes dhe lartësisë).

Theksoj se në Multivan, shoferi nuk do të ndihet si shofer autobusi ose kamioni, pasi unaza ndodhet mjaft vertikalisht, dhe pulti duket më shumë si një sedan sesa një furgon mallrash.

Sidoqoftë, nga dimensionet e tij "Mnogokombi" gjithnjë e më shumë i ngjan një autobusi. Një rishikim i mëvonshëm i të dhënave teknike konfirmoi ndjenjat e mia fillestare, pasi Multivan me një gjatësi totale prej 4 metrash tashmë po flirton me makina të nivelit të lartë, ku konkurrojnë Mercedes S-Class, Beemve's Seven dhe Phaeton në shtëpi. Besoni apo jo, udhëtimi në vetvete është po aq i rehatshëm sa ai i makinave të nivelit të lartë të listuar, pasi gëlltitja e parregullsive në rrugë është gjithmonë efektive, pavarësisht se në çfarë terreni drejtohen ose transportohen biçikletat.

Fenerët ishin po aq efikas sa shasia. Kjo e fundit, edhe pa teknologjinë ksenon (as nuk mund ta imagjinoni këtë për një pagesë shtesë), ndriçon në mënyrë të përsosur rrugën para makinës, gjë që lehtëson shumë akumulimin e kilometrave edhe gjatë natës.

Kështu, udhëtimi bëhet i rehatshëm, dhe me fenerët efikas është gjithmonë i sigurt; Po në lidhje me makinën lëvizëse: a e plotësoi sfidën e vendosur nga inxhinierët e Volkswagen kur ata krijuan Multivan?

Pa asnjë hezitim ose reflektim, ne mund t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje vetëm në mënyrë pozitive. Një litër e gjysmë punëtor

vëllimi në të cilin turbocharger injekton ajër të tepërt zhvillon (në versionin e testuar) një maksimum prej 96 kilovat ose 130 kuaj fuqi dhe 340 Njutron metra. Numrat që përfundojnë në rrugë, edhe me makinë, janë mjaft të mjaftueshëm.

Në një 700 kilometra të mirë, nuk kishte asnjë pjerrësi që do të ngrinte ndjeshëm frymëmarrjen e njësisë, kështu që nuk u pengova shumë shpesh nga leva e ingranazheve të sakta dhe mjaft të shpejta të kutisë manuale me gjashtë shpejtësi. Në këtë të fundit, megjithatë, ka vetëm një vërejtje. Gjegjësisht, inxhinierët e zhvendosën atë nga fundi i makinës në pult, pranë timonit, që do të thotë se tani është shumë më i përshtatshëm për t'u instaluar.

Gjatë rrugës, dhe gjithashtu në destinacionin e parë (Frankfurt), kuptova një avantazh tjetër të Multivan të lartë, por nga ana tjetër, për shkak të vitheve të larta, kjo gjithashtu mund të jetë një disavantazh. Pozicioni i ulur i lartë ose sedilja e pasme u lejon të shtatë pasagjerëve në automjet të kenë një pamje shumë të mirë të asaj që po ndodh para dhe përreth automjetit.

Dhe cili duhet të jetë pengesa? Anët e larta të makinës! That'sshtë e vërtetë, në një qytet ku ne shpesh ndryshojmë korsi dhe, natyrisht, parkojmë, ijet e larta do t’ju ​​bëjnë të keni flokë gri, sepse, veçanërisht kur jeni duke u kthyer me makinë, ju ndjeni fjalë për fjalë ndonjë pengesë të ulët dhe të vogël (kunje, lule shtretër, etj.) Për këtë arsye, ne rekomandojmë shumë shtesë për sistemin e ndihmës në parkim, i cili do të thjeshtojë portofolin tuaj me një shtesë 76.900 134.200 SIT (duke prekur vetëm parakolpin e pasmë) ose XNUMX XNUMX SIT nëse doni të mbroni parakolpin e përparmë vetëm një përmendje, megjithatë e gjeta rrugën time nëpër disa nga rrugët e ngushta të Frankfurtit, ku edhe një herë ndjeva volumin e përmendur tashmë të Polikombit.

Efikasiteti i motorit Multivan, i cili zgjati nga Karavanke në Frankfurt pa u ndalur në një pikë karburanti, meriton një notë të lartë. Në përgjithësi, Multivan 2.5 TDI gjithashtu rezultoi të ishte një model për një pasagjer ekonomik, pasi në testin tonë ai konsumoi mesatarisht nëntë litra naftë në 100 kilometra.

Sigurisht, me një goditje dhe në një mjedis më të gjatë në zhurmën e qytetit, ai gjithashtu u rrit dukshëm mbi 10 litra, por në të njëjtën kohë ai ra në ekonomikisht tetëqind kilometra karburant dizel kur ngasni jashtë qytetit. ...

Duke pasur parasysh që gjatë kthimit në Lubjanë nuk gjeta ndonjë produkt të ri tronditës, natyrisht, më duhej t'i kërkoja në Lubjanë. Sidoqoftë, në rrugën e kthimit unë tashmë u informova se jam përgjegjës për Multivan.

Gjëja e parë që "kapërceva" ishte, natyrisht, personalizimi dhe përdorshmëria e brendshme e hapësirës në dispozicion. Në fund të fundit, në Volkswagen, ky i fundit është varur në kambanën më të madhe. Siç thashë më parë, vendet e rreshtit të dytë të pavarur mund të lëvizin në mënyrë gjatësore dhe të rrotullohen përgjatë boshtit vertikal. Në të njëjtën kohë, ata gjithashtu kanë një mbështetëse krahu të rregullueshme në lartësi për të dy pasagjerët në të dy anët. Për pikën dhe të dyja janë të lëvizshme.

Nëse mund t'ju besoj se vetëm një vend peshon disa decagram mbi kufirin prej 40 kilogramësh, atëherë ndoshta nuk kam nevojë të shpjegoj në detaje se cila është më mirë nëse dikush ju vjen në ndihmë kur e mbani nga makina ose në makinë. Në mënyrë të ngjashme, stoli i pasmë mund të lëvizet në mënyrë gjatësore dhe të hiqet nga automjeti. Por ki kujdes! Peshon 86 kilogramë, është më shumë se një herë më e rëndë se një vend i vetëm në rreshtin e dytë. Kështu që unë pothuajse komandoj dy gjyshër (të trashë) të veshur. Zonja, ju lutem, mos ofendoni. Një zgjidhje tjetër origjinale që ata kanë

Volkswagen është ndërtuar në stolin e pasmë, kjo është aftësia e tij për t'u transformuar në një shtrat. Vërtetë, me ndihmën e disa lëvizjeve të ndërlikuara, ky shndërrohet në një shtrat të përkryer të sheshtë, i cili, natyrisht, është shumë i shkurtër për 184 inçet e mia, kështu që unë vetëm e zgjerova atë me vende në rreshtin e dytë. Para kësaj, më duhej të përmbysja kurrizin dhe voilën: krevati, dy metra i gjatë, më kishte ftuar tashmë në një ëndërr të ëmbël. Jo se kisha kohë për këtë, sepse gjysma e brendshme e pahapur e Multivan më priste. Pjesë e kësaj është edhe elementi i mesëm, i cili është montuar në shina gjatësore në qendër të automjetit.

Ashtu si sedilja dhe stoli, ai është i lëvizshëm dhe mund të hiqet nga automjeti. Ndër të gjitha pjesët e lëvizshme të brendshme të Multivan-it, ai është edhe më i lehtë, pasi peshon "vetëm" 17 kilogramë të mirë. Kjo është edhe një kile më shumë sesa peshon ulëseja Touran në rreshtin e dytë! ? Sigurisht, ky element i shërben një qëllimi, pasi nuk ka për qëllim t'ju ngatërrojë apo t'ju vjedhë hapësirën në makinën tuaj. Jo, është një "tavolinë harku" e vërtetë. Nga një copë plastike e ulët, kur shtypni një buton (duke përdorur hidraulikë), pjesa e sipërme e saj ngrihet, të cilën më pas thjesht e ktheva në një tryezë të rrumbullakët të përshtatshme. Tavolina është edhe më e përshtatshme sepse mund të rrotullohet majtas ose djathtas ku i afrohet pasagjerit në sediljen e majtë ose të djathtë.

Përdorueshmëria e pjesës së brendshme në çdo automjet është rritur gjithashtu nga një sërë kutish magazinimi. Ka shumë prej tyre në Multivan: ato janë nën të dy vendet në rreshtin e dytë, disa janë në tryezën qendrore, dhe tre janë gjithashtu të fshehura në pjesën e poshtme të sediljes së pasme. Dy kuti të mëdha janë të vendosura në të dy dyert e përparme, para pasagjerit (e vetmja në kabinë është e ndezur, e pajisur me një bravë dhe e ftohur) dhe në mes të pultit (për fat të keq nuk është ndezur). Një hapësirë ​​e madhe, e dedikuar gjithashtu për ruajtjen e shisheve 1 litër, mbetet akoma midis shoferit dhe pasagjerit para nën pult, ndërsa dy mbajtëse të pijeve pak më të vogla ulen pranë tavëllit në tastierën qendrore nën levën e ingranazhit.

Kondicioneri automatik me tre zona siguron gjithashtu një përvojë të mirë drejtimi. Kjo siguron mirëqenien e shoferit dhe pasagjerit përpara duke rregulluar temperaturën veçmas. Një zonë e tretë shtesë e ajrit të kondicionuar të shkëlqyer janë dy rreshtat e pasmë të sediljeve. Aty mund të përcaktoni temperaturën dhe fuqinë e rrjedhës së ajrit nëpër dritaret në tavan dhe nga kolonat. Në çdo aspekt, shoferi dhe gjashtë pasagjerët e tij, edhe në udhëtime shumë të gjata, janë më se të kujdesshëm në Multivan.

Dhe sa do t'i kushtojë një përkëdhelje pasagjerësh në një Volkswagen Polycombix një blerës potencial? Nëse ai vendos për një makinë provë, një vlerë e mirë prej 8 milion dollarësh. A është e madhe, e vogël, apo vetëm sasia e duhur? Epo, për të qenë i sinqertë, nota përfundimtare varet edhe nga ju! Nëse, për shembull, e konsideroni veten një person i cili do të përfitojë nga shumë veçori të Multivan të fokusuara në mënyrë eksplicite në udhëtime dhe në qendër të përdoruesit, atëherë blerja padyshim që ia vlen çdo dollar në portofolin tuaj.

Për të gjithë të tjerët që nuk i pëlqejnë vërtet udhëtimet ose nuk kanë një grup të madh për të "paketuar" për një udhëtim të së Dielës, blerja e një Multivan do të jetë një investim i dobët pasi thjesht nuk do të përfitoni nga përfitimet e shumta të Multivan. Në fund të fundit, ishte përgjatë këtyre "përçarjeve" që kolegu im dhe unë udhëtuam rrugën 1750 kilometra nga Ljubljana në Frankfurt dhe u kthyem në mënyrë të besueshme, shpejt, të qetë dhe të sigurt.

Peter Humar

Foto: Ales Pavletić.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	5 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 81,0 × 95,5 mm - zhvendosja 2460 cm3 - raporti i ngjeshjes 18,0:1 - fuqia maksimale 96 kW ( 130 hp) në hp / min - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 3500 m / s - fuqia specifike 11,1 kW / l (39,0 hp / l) - çift rrotullues maksimal 53,1 Nm në 340 / min - 2000 bosht me gunga në kokë (ingranazh) - 1 valvola për cilindër - karburant injeksion përmes sistemit të pompës-injektorit - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,570 1,900; II. 1,620 orë; III. 1,160 orë; IV. 0,860 orë; V. 0,730; VI. 4,500; anasjelltas 4,600 - diferencial i marsheve I dhe II. 3,286, për shfaqjet III., IV., V., VI. 6,5 - rimza 16J × 215 - goma 65/16 R 2,07 C, perimetri rrotullues 1000 m - shpejtesi ne VI. ingranazhet me 51,7 rpm XNUMX km / orë.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 168 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 15,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 5 dyer, 7 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i vetëm i pasmë, shina të pjerrëta, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), e pasme (ftohje e detyruar), frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë pranë sediljes së shoferit midis sediljeve) - timon raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjet bosh 2274 kg - pesha totale e lejuar 3000 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 2500 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1904 mm - binarja e përparme 1628 mm - gjurma e pasme 1628 mm - largësia nga toka 11,8 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia përpara 1500 mm, e mesme 1610 m, e pasme 1630 mm - gjatësia e sediljes së përparme 480 mm, sedilja e mesme 430 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 80 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l)

Matjet tona

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl = 51% / Goma: Dunlop SP Sport 200 E
Përshpejtimi 0-100km:	15,4s
1000m nga qyteti:	36,5 vjet ( 142 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	13,8 (P) f
Shpejtësia maksimale:	171 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	8,0l / 100km
Konsumi maksimal:	10,6l / 100km
konsumi i testit:	9,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,1m
Tabela AM:	43m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Gabimet e testit:	kërcitje e sediljes së shoferit

Vlerësimi i përgjithshëm (344/420)

• Një rezultat total prej 4 tregon në mënyrë elokuente plotësinë e paketës. Sigurisht, ai nuk është i përsosur, por nuk ka asgjë në këtë botë. Varet nga ju që të vendosni se cili është një avantazh në makinë dhe cili është një disavantazh. Multivan mund të jetë një udhëtar i mrekullueshëm dhe i rehatshëm me shtatë persona, ose një furgon i keq i vetëm që është gjithashtu armiku i udhëtimit. Kush je ti?

• E jashtme (13/15)

  Nëse ju pëlqeu Multivan i mëparshëm, do t'ju pëlqejë edhe më shumë. Sa i përket mjeshtërisë, le të themi se është e ndezur
  
  
  Vlerësimi i Volkswagen.

• E brendshme (127/140)

  Brenda Multivan, nuk ka të meta të panevojshme, vetëm përsosmëri. Gjegjësisht, hapësira, komoditeti dhe
  
  
  fleksibiliteti i hapësirës në dispozicion. Cilësia këtu është gjithashtu në nivelin e Volkswagen.

• Motori, transmetimi (37
  
  
  / 40)

  Zgjedhja e një motori 2,5 litërsh 96 kilovat TDI e kombinuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, sipas tonit
  
  
  përvoja doli të ishte një zgjedhje e shkëlqyer.

• Performanca e drejtimit (73
  
  
  / 95)

  Trajtimi i Multivan nuk është aspak gara, por i orientuar drejt udhëtimit. Shasia është mbresëlënëse
  
  
  tejkalimi efektiv i goditjeve në rrugë. Leva e ingranazheve e pozicionuar në mënyrë perfekte është mbresëlënëse.

• Performanca (27/35)

  Përshpejtimet për shkak të 2,2 tonë të mirë mund të mos jenë të ndezura siç janë. Fleksibiliteti tenton të jetë i shkëlqyeshëm për TDI, dhe po kështu edhe shpejtësia maksimale, e cila është më se e kënaqshme për furgonët.

• Siguria (32/45)

  Vendet e përparme janë të kujdesura mirë me airbag, dhe sediljet e pasme duhet të kujdesen me një kosto shtesë. Distanca e frenimit është e mirë duke marrë parasysh peshën e frenuar prej 2,2 ton. Siguria aktive gjithashtu është kujdesur mirë.

• Ekonomi

  Për paratë e zbritura, Multivan ju ofron shumë. Konsumi i karburantit është i përballueshëm dhe saktësisht aq sa kërkohet nga makina. Shenja VW dhe germat TDI në pjesën e pasme të makinës do t'ju ndihmojnë të rishisni.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rehati e përgjithshme

Konsumi i karburantit

двигатель

Transmetim

frenat

"Tavoline pikniku

krevat me vende

spaciousness

fleksibiliteti i brendshëm

fenerët

transparencë para dhe mbrapa

nuk ka sistem asistence parkimi

mbani një vend shumë të rëndë në rreshtin e dytë dhe një stol në rreshtin e tretë