Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Nga njëra anë, tashmë është e saktë që ekziston një makinë që vendos shiritin që tërheq rivalët e saj së bashku me të. Nga ana tjetër, një makinë e tillë është zhgënjyese: inxhinierë dhe strategë të konkurrentëve, si dhe njerëz në përgjithësi që janë të interesuar për makina apo edhe i blejnë ato. Dhe me këtë grup jashtëzakonisht të gjerë të popullsisë, herët a vonë, mund të lindin edhe marrëdhënie urrejtëse. Nëse mund të jepni një shembull "njerëzor": mendoni për Schumacher, i cili u bë gjithnjë e më shumë jopopullor për shkak të aftësive dhe përsosmërisë së tij.

Po, Schumacher është tërhequr, por Golf nuk është tërhequr dhe me shumë gjasa nuk do të jetë në të ardhmen e afërt. Nëse ju kujtohet testi ynë krahasues i publikuar së fundmi i makinave të klasës së mesme të ulët, do të mbani mend gjithashtu se fitoi - Golf. Por ishte një Golf i gjeneratës së mëparshme, pra i gjeneratës së pestë, ndër makinat që janë ende të freskëta në treg. Pra, çfarë i duhej Volkswagen-it për t'i dhënë gjeneratës së re?

Ka disa arsye dhe të paktën dy prej tyre janë shumë “të vështira”. Së pari, njerëzit, blerësit lodhen nga forma të caktuara pas disa vitesh, sado me fat të jetë ajo. Së dyti, strategët e Wolfsburgut e panë Golf 5 shumë të shtrenjtë për t'u prodhuar (ose me fjalë të tjera, për ta bërë më të lirë) dhe i dërguan inxhinierët përsëri në tavolinën e punës për të "rregulluar" punën e tyre.

Arsyeja e parë nuk është e vështirë për t'u kënaqur - industria e automobilave (dhe të tjera) ka shpikur prej kohësh "liftimin e fytyrës", përtëritjen në shtëpi, dhe ky art është i përsosur. Nëse ndiqni zhvillimin e industrisë së automobilave, do të shihni se kjo është shtëpia juaj për të paktën 30 vjet. Por thjesht përditësimi i pjesëve të dukshme të Golf 5 nuk ishte i mjaftueshëm për ata që ishin përgjegjës në Gjermaninë veriore, sepse, në fund të fundit, financat (dhe në momentin e duhur ndodh) janë pjesa më e rëndësishme e çdo biznesi për një shitës.

Pra, Golf 6 është një Golf i gjeneratës së re, por ka një debat të menjëhershëm rreth asaj se kur një makinë duhet të quhet e re dhe jo thjesht e rinovuar. Kjo e drejtë pranohet me të drejtë nga prodhuesit, dhe ju mendoni se dëshironi. Sigurisht, atëherë klientët dhe të gjithë ata që ndjekin këtë temë vendosin nëse do ta pranojnë apo jo.

Le të shkojmë te pika: nga pikëpamja mekanike, Golf 6 është një Golf 5 i optimizuar. Pamja paksa e ndryshme dhe teknikisht e përmirësuar për të qenë (ndoshta) më e lirë për t'u prodhuar (gjë që blerësi nuk e "ndjen") dhe në të njëjtën kohë. koha pak më e mirë në të gjitha (ose të paktën shumicën) fushat e perceptimit të shoferit dhe pasagjerit.

Përsëri, do të ketë diskutime komplekse dhe të pafundme rreth paraqitjes në forume të ndryshme online dhe në sportelet e bareve. Është thjesht një golf tipik dhe po ta shikosh me vëmendje, tre brezat e fundit ndryshojnë nga njëri-tjetri (dhe të paktën nga distanca) pak a shumë pak a shumë vetëm në formën e dritave. Në pjesën e përparme, Six ndjek pjesërisht filozofinë e dizajnit Scirocco, në pjesën e pasme përpiqet të jetë më i pjekur me fenerët "jashtë rrumbullakët" dhe ana e tij (nëse shoferi shikon në pasqyrat e jashtme) është për ironi për shkak të buza e trupit nën skajin e poshtëm të xhamit të përparmë, llamarina rreth asaj zone është disi e ngjashme me fletën Stilo.

Aboutshtë pothuajse e njëjtë ndryshe nga jashtë, si dhe nga brenda. Të gjashtë janë më pak si gjenerata e mëparshme dhe më shumë si Volkswagen (prezantime) të tjera të reja, të paktën kur bëhet fjalë për pultin. Asnjë element i vetëm në të, me përjashtim të sensorëve, të mëdhenj, transparentë dhe të pastër, nuk bie në sy. Pajisjet (butonat dhe çelsat për kondicionerin dhe sistemin audio) janë ergonomikisht efikas, por jo një arritje e veçantë e projektimit.

Volkswagen kujtoi se informacioni për ndryshimet klimatike do të shfaqet shkurtimisht në ekranin audio, një risi efektive dhe e lavdërueshme. Më pak i lavdërueshëm është ndriçimi i pultit: matësit janë kryesisht të bardhë me pak të kuqe, kondicioneri është kryesisht i kuq me pak të verdhë, dhe ekrani audio është blu, dhe madhësia dhe shkëlqimi i tij shtyp dukshëm dritat e tjera, gjë që është e bezdisshme gjatë natës Me nëse nuk shqetësoheni për mospërputhjen e ngjyrave.

Në përgjithësi, brendësia e (secilit) Golf është vërtet shembullor. Duke gjykuar nga testi i Golfit, i cili ishte i pajisur në mënyrë modeste (dhe si i tillë është shumë afër versionit komercial më të popullarizuar), ai përsëri shërbeu me gjëra të vogla të këndshme: me rregullim efikas (të shpejtë) të sediljeve në rajonin e mesit, i cili është përjashtim në vend të rregullit.), me një sirtar para pasagjerit me një bravë, ndriçim dhe një vrimë për ajër të kondicionuar, me dy pasqyra të ndriçuara automatikisht në perdet e diellit dhe, mbi të gjitha, me sirtarë të bukur. Ato te mira? Së pari, ka mjaft prej tyre, dhe së dyti, ato janë efektive dhe të përshtatshme.

Ndër të tjera, ky Golf ka gjashtë vende shishe, dy prej të cilave (në derën e përparme) janë mjaft të mëdha për një litër 1, dhe nën sediljen e shoferit është një kuti e madhe dhe e dobishme me një fund plastik të mbushur. Konkurrentët duhet të frymëzohen.

Sensorët gjithashtu kanë, siç jemi mësuar, një sistem të gjerë informacioni (kompjuter në bord), i cili tani është edhe më i gjerë (duke përfshirë të dhënat e kontrollit të lundrimit dhe paralajmërimin e kufirit të shpejtësisë) dhe për këtë arsye mund të jenë disi të errët, por kjo ngatërron dy gjëra : të dhëna për temperaturën e ajrit të jashtëm brenda të dhënave të kompjuterit në bord dhe se ora është e dukshme vetëm për shoferin.

Kondicioneri në testin Golf ishte automatik dhe i ndashëm; gjithçka funksionoi mirë, automatizimi kërkoi vetëm ndërhyrje mjaft të shpeshtë në vendosjen e temperaturës, nga 18 në 22 gradë Celsius. Trajtimi i funksioneve dytësore është përgjithësisht i lavdërueshëm, vetëm për sistemin audio ju doni që kontrollet të jenë në timon. Pajisjet, siç u përmend tashmë, nuk ishin shumë të pasura; Nga shtesat e vogla, ai kishte vetëm kontrollin e lundrimit dhe lëvizjen automatike të të gjitha dritareve anësore në të dy drejtimet (të cilat ne i mirëpresim megjithatë), por është e vërtetë që mund të kishim shtuar të paktën një ndihmë parkimi më shumë. Nëse mendoni se është e pajisur si e tillë, si një "ofertë hyrëse", atëherë ajo ka pajisje të mjaftueshme.

Sediljet japin një ndjesi sportive pasi kanë shumë mbështetje anësore, por janë më të buta se sa jemi mësuar me Golf, që ndoshta është shkaku i pak më shumë lodhjes pas qëndrimit të gjatë ulur. Nga sedilja e shoferit, ne do të dëshironim të kishim pasqyra të jashtme pak më të mëdha dhe, mbi të gjitha - përsëri ose përsëri - një goditje më e shkurtër e pedalit të tufës. Kjo është padyshim një trashëgimi e gjeneratës së pestë, si dhe një bagazh i shtuar që nuk ka ndryshuar as për një litër dhe ka të njëjtën mënyrë rritjeje (mbështetëse e tretë e kthyeshme, stol fiks) dhe të njëjtën sipërfaqe të padëshirueshme të pabarabartë (mbështetësi jo bien plotësisht) dhe disa centimetra në vendin e zmadhimit.

Ashtu si paketa e pajisjeve, motori ka të ngjarë të kënaqë shumicën e sllovenëve. Ky është një TDI "i ri" 2-litërsh që punon me "vetëm" 81 kilovat, pra është një version më i dobët i motorit 103 kilovatësh që njihet prej disa kohësh. Avantazhi i tij ndaj Tedeija-ve të mëparshëm, po aq të fuqishëm, është një udhëtim më i qetë që është shumë i dukshëm me nivele të reduktuara të zhurmës gjatë nisjeve (të ftohta) dhe në boshe, si dhe pak më e qetë gjatë vozitjes. Gjithashtu është bërë më i avancuar: karakteristika e reagimit të turbinës është zvogëluar, që do të thotë se ajo përgjigjet mirë dhe vazhdimisht në pak më pak se 2.000 rpm.

Tahometri premton një fushë të kuqe në 5.000 rpm, por në marshin e tretë rrotullohet lehtësisht vetëm deri në 4.600, dhe në të katërtin - në të njëjtën vlerë, por me dukshëm më pak vullnet. Marshi i pestë është i destinuar për vozitje ekonomike pasi rrotullon ngadalë deri në 3.600, por është gjithashtu e vërtetë që për shkak të kurbës së bukur të çift rrotullues, marshi i pestë është shumë i dobishëm për ngarje komode në një gamë të gjerë shpejtësish.

Motori është mjaft i gjallë deri në 150, 160 kilometra në orë në një aeroplan dhe lodhet shpejt në zbritje pak më të theksuara. Kjo është arsyeja pse një marsh i gjashtë i vendosur siç duhet është gjithashtu i mirëpritur. Sidoqoftë, një motor i tillë i thjeshtë dhe jo sportiv krenohet edhe një herë me modesti në konsum. Sipas kompjuterit në bord, ai konsumon vetëm 11 litra për 1 kilometër me presion të plotë dhe me shpejtësi maksimale. Në marshin e pestë me shpejtësinë 100 rpm (1.800 km/h) konsumon 100 dhe në 5 rpm (3) konsumon 2.400 litra për 130 km. E vërteta është shumë afër; me një vozitje shumë dinamike dhe të shpejtë, nuk mundëm të rrisnim ndjeshëm konsumin e karburantit dizel mbi nëntë litra për 6 kilometra, që në praktikë do të thotë një distancë shumë e madhe, sepse një karburant "gjithmonë" mund të përzënë të paktën 5 kilometra, dhe me një këmbë e butë gjithashtu shumë më e madhe. Në rrugët e vendit, motori ka nevojë për vetëm 100 litra karburant për 100 kilometra me një mesatare prej 700 kilometrash në orë (që tashmë është shumë i shpejtë!)!

Kutia e shpejtësisë nuk është asgjë e re; është ende i lehtë në parakalim të moderuar dhe pak i rëndë (në hapin e fundit të parakalimit) nëse shoferi është me nxitim. Shasia është gjithashtu një përsosje e mirë e asaj të mëparshme: ndihet më e rehatshme, por më e qetë në kthesa dhe kur ndryshon drejtimin. Sidoqoftë, me drejtimin e shkëlqyer të timonit, trupi ka një pozicion të gjatë neutral në kthesa, dhe vetëm në kushte të jashtëzakonshme ai tenton të kapërcejë pak pjesën e pasme të makinës me një mbytje të tërhequr ashpër.

Nga ana e shasisë, kapja e shkëlqyeshme e këndit vlen të përmendet përsëri, edhe kur kushtet nën rrota nuk janë më ideale; Një pjesë e kësaj veçorie të dobishme merret gjithashtu nga Bllokimi Diferencial Elektronik (EDS), i cili është pjesë e sistemit ESP. Ky Golf është shumë i kufizuar, që do të thotë se reagon shpejt ndaj rrotullimit të rrotave, që do të thotë përsëri se në disa raste, kur shoferi tërhiqet shpejt dhe rrotat kthehen (të paplanifikuara) me shpejtësi boshe, shpejt zvogëlon çift rrotullues të motorit dhe kthehet shpejt. '. Kjo përkthehet në një ngadalësim të shpejtë dhe menjëherë pas atij nxitimi, i cili është i pakëndshëm, kështu që është mirë të mësohesh me të. Sistemi ESP nuk mund të fiket më, ju mund të refuzoni vetëm disqet ASR, të cilat janë të dobishme (për shembull) në dëborë.

Nëse shoferi i një Golfi të tillë të motorizuar ende dëshiron një udhëtim dinamik, ai do ta shijojë atë. Šestica merr kthesa mirë, udhëtimi është i këndshëm, drejtimi është i saktë (ndoshta drejtuesi më i mirë i energjisë elektrike për momentin), frenat janë efikasë, ndjenja e pedalit të frenave është shumë e mirë dhe motori kujdeset mirë për tërheqjen me të çift ​​rrotullues Nëse nuk ka asnjë ambicie serioze sportive, një Golf i tillë mund të jetë një ndihmë e madhe për kënaqësinë e moderuar të drejtimit.

Dhe këtu ne jemi përsëri në standard. Edhe nëse fillojmë me përfundimin se një muaj më parë gjenerata e mëparshme ishte në gjendje të mposhte të gjithë konkurrentët, fakti është se brezi i ri, i gjashtë është edhe pak më i mirë dhe, prandaj, përsëri një gjemb në anën e konkurrentit të pestë. Ndoshta nuk do të jetë e tepërt të blini Golf këtu dhe atje në gara dhe të hipni pak.

Ballë për ballë. ...

Sasha Kapetanovich: Në fakt, ky është revolucioni më i vogël i golfit në historinë e kësaj marke. Por a mund ta fajësojmë atë për këtë? A ja vlen etiketa Mk6? Golf dihet se është përshtatur për audiencën më të gjerë të mundshme. Para së gjithash, ata i përmbahen "linjës" kur hartojnë. Kështu është me gjashtë. Ata rregulluan disa nga gjërat për të cilat fajësuam të pestët dhe bënë një ripunim të vogël kozmetik. Por unë jam ende duke pritur me padurim ditën kur brezi i Golfit të arrijë me një udhëtim më të shkurtër në tufë.

Dushan Lukic: Kam dëgjuar më shumë se një herë mendimin se ky nuk është në të vërtetë një Golf 6, por një Golf 5.5. Prisni? Nga njëra anë, po - por vetëm për sa kohë që ne e shohim makinën si një listë të të dhënave teknike dhe një foto në letër. Në fakt, Golf i ri është me të vërtetë një brez përpara atij të vjetër. Një turbodiesel i ri 1.9 litra Common-rail si ai në këtë Golf provë është vite dritë më i mirë se XNUMX TDI arkivor. Makina (edhe në kombinim me motorë të tjerë) është shumë më e qetë brenda dhe zëri është më i këndshëm. Shasia është më e rehatshme, por në të njëjtën kohë më pak e lëkundur se paraardhësit e saj (që ishte një nga pengesat e mia më të mëdha me Golf-in e mëparshëm), dhe çmimi nuk është rritur në qiell pavarësisht pajisjeve mjaft të pasura të sigurisë (ESP standarde!). Me pak fjalë: sërish Golfi, i cili nuk bie në sy në asnjë mënyrë, por, nga ana tjetër, është i mirë kudo. Dhe kjo është ajo që klientët e tij vlerësojnë.

Rendimenti mesatar: Një kërcim kaq i vogël, që vërehet te Golf V dhe VI, gjenerata e Golfit nuk e ka regjistruar ende. Nëse shoferit të të pestëve do t'i lidheshin sytë dhe do të vihej në një gjashtëshe, do të ishte e vështirë të zbulohej ndonjë ndryshim tjetër përveç izolimit më të mirë të zërit. Në thelb, një Golf 6 është një 5, 5, dhe pas përparimeve materiale (në krahasim me konkurrencën), le të themi një 6, e cila tashmë është e dukshme kur mbani dorezën (e jashtme) të derës. A duhet të kaloj nga 5 në 6? Nëse ju pëlqen Five, do të mendoja dy herë për ju.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 dyer)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	20.231 €
Kostoja e modelit të provës:	21,550 €
Fuqia:	81kW (110 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,7 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,5l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci për llak, 12 vjet garanci për ndryshkun.
Rishikim sistematik	30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 81 × 95,5 mm - zhvendosja 1.968 cm? – ngjeshja 16,5:1 – fuqia maksimale 81 kW (110 kf) në 4.200 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 13,4 m/s – fuqia specifike 41,2 kW/l (56 hp) s./l) – çift rrotullimi maksimal 250 Nm në 1.500-2.500 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 4 valvola për cilindër - turbombushës i shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,778; II. 2,063 orë; III. 1,250 orë; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferencial 3,389 - Rrota 6J × 16 - Goma 205/55 R 16 H, perimetri rrotullues 1,91 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullim individual përpara, susta fletësh, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, shina gjatësore, susta, amortizues teleskopik - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar) , disk mbrapa, ABS, frena parkimi mekanik ne rrotat e pasme (leva ndermjet sediljeve) - timon me raft dhe pinion, timon me energji elektrike, 3 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	mjet bosh 1.266 kg - pesha totale e lejuar 1.840 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 670 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.779 mm, pjesa e përparme 1.540 mm, pista e pasme 1.513 mm, pastrimi nga toka 10,9 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.450 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 55 l.
Kuti:	matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 5 copë: 1 ack çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l)

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Gjendja e kilometrazhit: 1.202 km / Gomat: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Përshpejtimi 0-100km:	11,9s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 122 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,0s
Fleksibilitet 80-120km / h:	15,4s
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	8,0l / 100km
Konsumi maksimal:	9,2l / 100km
konsumi i testit:	8,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	76,0m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurma në punë boshe:	39dB
Gabimet e testit:	plasaritje e shasisë kur ndryshoni drejtimin e udhëtimit në të kundërt

Vlerësimi i përgjithshëm (341/420)

• Ai ka humbur shumicën e pikëve të tij për shkak të performancës modeste të motorit dhe pajisjeve të pakta, por meqenëse Volkswagen ka shumë më tepër për të ofruar, potenciali i tij është i madh. Ky është ende standardi për një makinë të mirë mesatare familjare.

• E jashtme (11/15)

  Isshtë e lavdërueshme që ky është një Golf tipik, por shumë nuk janë të kënaqur që është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij.

• E brendshme (101/140)

  Disa pakënaqësi me ergonominë dhe pajisjet mjaft modeste. Punueshmëri dhe përdorueshmëri e shkëlqyer.

• Motori, transmetimi (54
  
  
  / 40)

  Motori dhe transmetimi janë të mirë sipas standardeve të sotme, por asgjë më shumë. Shasi dhe timon shumë i mirë.

• Performanca e drejtimit (61
  
  
  / 95)

  Ndërsa vozitni, është qartë e dukshme që një motor shumë më i fuqishëm mund të vendoset nën kapuç.

• Performanca (23/35)

  Fuqia mesatare e motorit nënkupton vetëm performancën mesatare të automjetit.

• Siguria (53/45)

  Pikat e tepërta të verbër në mot të keq, konfigurimi modest gjithashtu mungon pajisje shtesë të sigurisë.

• Ekonomi

  Megjithë çmimin bazë mjaft të lartë, Golf performon mirë në aspektin e ekonomisë (veçanërisht me një motor si ky).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motori: konsumi, funksionimi i qetë

transmetimi: raportet e ingranazheve

shasi

ergonomi (me disa përjashtime)

pozicioni i drejtimit

hapësirë ​​salloni

kaloi

përsosja e gjërave të vogla

sistem i pasur informacioni

pozicioni në rrugë

shtytje në kthesë

dritë e mbytur

shumë pak ndryshime për brezin e ri

lëvizje e gjatë e pedalit të tufës

fshirësi i pasëm fshin shumë pak xhamin

dukshmëria në mot të keq

(gjithashtu) ndenjëset e buta

nuk ka kontrolle audio në timon

nfistemi me të meta të vogla në ekran

kondicionimi automatik joefektiv automatik

ndriçimi i paqëndrueshëm dhe tërheqës i pultit

fuçi e zmadhuar me një hap dhe një sipërfaqe të pabarabartë