Makinë provë Volkswagen Golf 2.0 TDI: Më e mira ose asgjë

Takim me gjeneratën e tetë Golf në version me një motor dizel dhe kambio manual

Golf i ri është sa tradicional për sa i përket gamës së tipareve që ofron, aq edhe revolucionar për sa i përket mënyrës se si operohet. Në përgjithësi, për Volkswagen, ndryshimet teknologjike revolucionare kombinohen me zhvillime të hollësishme evolucionare.

Modeli ka skaje pak më të theksuara, një vijë më muskulore të shpatullave të trupit, lartësia e trupit është zvogëluar dhe “pamja” e fenerëve duket të jetë më e përqendruar. Pra, golfi është ende lehtësisht i njohur si golf, që është një lajm i mirë.

Sidoqoftë, nën paketim gjejmë disa risi mjaft radikale. Koncepti i ri ergonomik bazohet tërësisht në dixhitalizimin, duke e bërë përvojën në makinë shumë më ndryshe nga ajo e paraardhësve të saj. Në fakt, largimi i shumicës së butonave dhe çelsave klasikë dhe zëvendësimi i tyre me sipërfaqe të lëmuara, të ndjeshme në prekje krijon një ndjenjë subjektive të ajrosjes, lehtësisë dhe hapësirës më të madhe në Golf.

Koncepti ergonomik i përqendruar në gjenerimin e teknologjive të prekjeve

Çuditërisht, ndryshimet kanë gjeneruar shumë diskutime - gjenerata e re ndoshta do të tërheqë brezin e mësuar me telefonat inteligjentë dhe tabletët, por njerëzve më të moshuar dhe më konservatorë do t'u duhet kohë për t'u mësuar me të. Për fat të mirë, ekziston mundësia e gjesteve dhe komandave zanore, gjë që e bën shumë më të lehtë punën me shumë menu.

Për mirë apo jo konceptin e ri, koha do ta tregojë. Çështja është se nëse jeni një nga ata që përdorni telefonat inteligjentë, tabletët dhe pajisjet e tjera moderne të komunikimit dhe argëtimit në gjumë, me siguri do të ndiheni si në shtëpi menjëherë. Nëse jo, do t'ju duhet një periudhë rregullimi.

Makina që testuam erdhi me pajisje më të ulëta të Jetës, të cilat përfshijnë gjithçka që ju nevojitet me të vërtetë, megjithëse nuk rivalizonte ekstravagancën e versionit më të shtrenjtë të Style.

Ndoshta ia vlen të shpërndahet një keqkuptim mjaft i zakonshëm këtu - tani Golf jo vetëm që nuk është i shtrenjtë, por edhe fitimprurës - 26 USD për versionin 517 TDI Life - ky është një çmim absolutisht i arsyeshëm për një makinë të kësaj klase me pajisje të mira dhe super ekonomi.

I rehatshëm por dinamik në rrugë

Nëse duhet të përshkruajmë shkurt, atëherë kjo mund të bëhet me fjalët "në nivelin më të mirë për klasën e tij". Komoditeti është në krye - pezullimi fjalë për fjalë thith të gjitha gungat në rrugë. Edhe pa opsionin adaptiv, modeli bën një punë të shkëlqyer me një kombinim të lëvizjes së mirë, stabilitetit dhe shkathtësisë.

Golf nuk bën shaka kur bëhet fjalë për dinamikën, makina qëndron mirë e mirë deri në fund të detyrës kufitare dhe pjesa e pasme është e përfshirë me mjeshtëri për të arritur më shumë shkathtësi. Stabiliteti i pistës, nga ana tjetër, na kujton qartë mungesën e kufizimeve të shpejtësisë në shumicën e pistave gjermane - me këtë makinë me shpejtësi të lartë ndiheni po aq të sigurt sa me makinat premium më të shtrenjta.

Është e njëjta gjë me cilësinë e izolimit të zërit - me ritmin e autostradës, Golf-i i ri është po aq i qetë sa jemi mësuar të jemi në modele shumë më të shtrenjta dhe më të shtrenjta të paktën dy herë më të shtrenjtë.

Motori dizel me sjellje të mirë dhe konsum jashtëzakonisht të ulët të karburantit

Në përgjithësi, kombinimi Golf / naftë ka qenë prej kohësh sinonim i performancës së mirë, por sinqerisht, versioni bazë i naftës dy litra, me 115 kuaj fuqi dhe i disponueshëm vetëm me një transmetim manual, madje ka tejkaluar pritjet.

Para së gjithash, për shkak të faktit se ky motor është pothuajse i pamundur të njihet me zë si një përfaqësues i motorëve vetëndezës - nga sedilja e shoferit, natyra e tij me naftë mund të njihet vetëm në një makinë në këmbë me motorin në punë ose shumë. shpejtësi të ulëta dhe një trokitje mezi e dukshme tingëllon aty ku diçka rreth makinës.

Mënyrat e drejtimit janë thjesht të shkëlqyera - pa dyshim, izolimi i shkëlqyer i zërit i përmendur tashmë jep kontributin kryesor në komoditetin akustik, por kjo nuk është e vetmja arsye pse kjo naftë perceptohet subjektivisht më shumë si një benzinë.

Lehtësia e përshpejtimit nuk është më pak mbresëlënëse sesa tërheqja e fuqishme në pothuajse çdo rpm të mundshëm - përmendja e vlerës së çift rrotullues maksimal prej 300 Nm, i disponueshëm në një gamë të gjerë midis 1600 dhe 2500 rpm, nuk mjafton vërtet për të përshkruar besimin me të cilin njësia mund ta përshpejtojë makinën në pothuajse të gjitha situatat e mundshme të drejtimit.

Për sa i përket konsumit të karburantit, performanca nuk është më pak mbresëlënëse - makina arrin një konsum mesatar prej më pak se pesë litra e gjysmë për njëqind kilometra - me rreth 50 km trafik në qytet dhe pak më shumë se 700 km. në autostradë me një shpejtësi prej 90 km / orë. Me një stil krejtësisht normal të drejtimit në rrugët ndërqytetëse, konsumi reduktohet në pesë për qind, madje edhe më pak.

PËRFUNDIM

Dhe në edicionin e tij të tetë, Golf mbetet golf - në kuptimin më të mirë të fjalës. Makina vazhdon të shkëlqejë në një nivel jashtëzakonisht të lartë cilësie në klasën e saj për sa i përket trajtimit në rrugë, i cili kombinon stabilitetin e patëmetë me komoditetin e jashtëzakonshëm të drejtimit.

Izolimi i zhurmës është gjithashtu në një nivel që mund ta kenë zili modelet me një çmim të dyfishtë ose më të lartë. Motori me dy litra naftë në versionin bazë kombinon tërheqjen e fuqishme me konsum vërtet të ulët të karburantit dhe në të njëjtën kohë përshpejton tepër.

Për sa i përket sistemeve të ndihmës dhe teknologjisë së informacionit dhe argëtimit, modeli nuk lë dëshira të pakënaqura. Vetëm koncepti ergonomik kërkon që përdoruesit më konservatorë të mësohen, por gjenerata e smartphone-ve sigurisht që do ta pëlqejë atë. Pra, golfi vazhdon të jetë një matës i cilësisë në kategorinë e tij.