Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Ne nuk mashtrohemi duke na detyruar të ulemi në dhomën e ndenjes, pasi kjo do të thotë që ne do të shkojmë me pushime dhe do të argëtohemi. Ne gjithashtu nuk do ta fshehim faktin se ne do të preferonim të shmangnim automjetet komerciale, pasi kjo do të thotë që ju duhet të punoni dhe punoni shumë. Kështu që ne ishim mjaft të kënaqur me versionin familjar.

Volkswagen Caddy kryesisht është ende duke punuar, pasi vjen me mjaft specifika. Një bagazh i madh me vend të mjaftueshëm në tavan për një tendë të vogël, një bosht i pasmë i ngurtë me susta fletësh, hapësirë ​​shtesë magazinimi mbi kokën e shoferit, dyert anësore rrëshqitëse dhe një marshi i parë më i shkurtër tregojnë se detyra e tij kryesore është ende të ndihmojë zejtarët në punën e tyre. puna. Vetëm atëherë mund të jetë një makinë familjare që ka marrë disa ëmbëlsira në formën e sistemeve të asistencës, por nuk është një produkt krejtësisht i ri i industrisë së automobilave, pasi ka të njëjtat dimensione të jashtme si paraardhësi dhe akses në rezervuarin e karburantit. vetëm me një çelës. Nuk e mbajmë mend herën e fundit që e pamë këtë në një makinë testimi.

Testi kishte etiketën e gjeneratës 17, pra të gjeneratës së katërt, që është vetëm një seri që do të kujdeset për blerësit e parë. Në rastin e makinës së testimit, aksesorët janë rrota 1.477 inç me buzë të kuqe me shumë njoftime (jo vetëm të këqija, mos bëni gabim!), fenerët LED dhe një kamerë me pamje të pasme. Megjithëse Caddy kishte sistemin më të fundit të informacionit të Grupit Volkswagen me një menu sllovene, të cilën e lavdëruam disa herë, ne ngroheshim ose ftuam veten duke përdorur kondicionerin manual. Me afrimin e shpejtë të dimrit, ne ishim të kënaqur me xhamin e përparmë me ngrohje opsionale dhe sediljet e përparme me ngrohje opsionale, kështu që nuk patëm shumë probleme me vesë ose ngrohjen e brendshme shumë ngadalë. Është e rëndësishme të dini se ka shumë vend në Caddy - veçanërisht mbi kokat e pasagjerëve, i cili gjithashtu ka një kuti të dobishme për ruajtjen e sendeve të vogla, në rastin tonë një çantë të ndihmës së parë dhe një çantë riparimi të gomave të shpuara. . Caddy ka një bagazh të madh, pjesërisht për shkak të çatisë më të lartë dhe pjesërisht për shkak të shasisë së ngurtë me susta me gjethe. Zgjidhja përndryshe e papëlqyeshme në makinat e pasagjerëve ka një sërë avantazhesh, pasi merr pak hapësirë ​​(dhe për këtë arsye nuk e vjedh atë nga bagazhi!), dhe, mbi të gjitha, lejon një kapacitet ngarkese mjaft të madhe. Sipas të dhënave në patentë, pesha e testit Caddy është 2.255 kilogramë, dhe pesha maksimale e lejuar e mjetit është XNUMX kilogramë. Kur vozitni me moderim në rrugë të bukura, nuk do ta ndjeni ndryshimin për shkak të një shasie të ndryshme të pasme, vetëm ngasja më e shpejtë ose ngasja në një rrugë të keqe tregon disa disavantazhe për sa i përket reagimit të dobët ose pas një kërcimi në shtëpi. Nëse Caddy është plotësisht i ngarkuar, sigurisht, kjo veçori zhduket mrekullisht. Fëmijët u ankuan për hapjen e vështirë të kapakut të bagazhit lart dhe pamundësinë për të hapur xhamat e pasmë anësorë. Përndryshe, ata ishin mjaft të kënaqur me hapësirën, veçanërisht me aksesin e ftohtë të sediljeve të pasme të ofruara nga dyert anësore në secilën anë të makinës.

Është interesante se Caddy kishte gjithashtu kontroll aktiv të lundrimit, i cili, së bashku me sistemin Front Assist dhe Driver Alert, siguronin sigurinë e shoferit ose pasagjerëve. Megjithëse modeli i testit kishte një timon më sportiv, një majë të lyer me ngjyrë të kuqe dhe një ekran me prekje, ai ende nuk mund ta fshihte misionin e tij artizanal. As turbodieseli me 150 kuaj fuqi dhe as transmetimi me gjashtë shpejtësi, i cili siguron një shpejtësi maksimale prej gati 200 kilometrash në orë, nuk ndihmuan. Marshi i parë ka të bëjë me tërheqjen e një rimorkioje dhe një bagazhi të plotë në favor të një më të shkurtër, dhe motori është gjithsesi në krye të gamës, kështu që mund të mendoni se mungesa e fuqisë dhe çift rrotullues nuk ishte kurrë një problem. Konsumi nuk ishte i madh, pasi ne përdorëm pothuajse një litër më shumë karburant në një xhiro standarde sesa testi Touran me 1,6 litra TDI dhe mesatarisht 6,8 litra në provë.

Ndërsa Caddy është i përsosur për nevojat e familjes, ai gjithashtu trajton me lehtësi punimet e ditës. Ndaj, nuk u inatosëm shumë për disa nga mangësitë e tij, sepse një punëtor pa duar të pista nuk është punëtor i vërtetë, apo jo?

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	19.958 €
Kostoja e modelit të provës:	29.652 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,7 sek
Shpejtësia maksimale:	194 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,7l / 100km
Garancia:	2 vjet ose 200.000 km garanci e përgjithshme, garanci e pakufizuar për celularin, 2 vjet garanci bojë, 12 vjet garanci për prerjavenje.
Rishikim sistematik	15.000 km ose një vit. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.348 €
Karburant:	6.390 €
Goma (1)	790 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	11.482 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.610 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	30.100 € 0,30 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - turbodiesel në linjë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 95,5 × 81,0 mm - zhvendosje 1.968 cm3 - ngjeshje 16,2:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp mesatarisht) .) në 3.500 rpm, shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 9,5 m / s - fuqi specifike 55,9 kW / l (76,0 l. Turbongarkuesi i shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I 3,778; II. 2,118 orë; III. 1,360 orë; IV. 1,029 orë; V. 0,857; VI. 0,733 - diferencial 3,938 - rrota 7 J × 17 - goma 205/50 R 17, rreth rrotullues 1,92 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 194 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 9,9 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,9 l/100 km, emetimet e CO2 129 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspension individual përpara, susta fletësh, priza me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë i ngurtë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe të pasme , ABS, frena dore mekanike në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.539 kg - pesha totale e lejuar 2.160 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.800 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.408 mm - gjerësia 1.793 mm, me pasqyra 2.065 mm - lartësia 1.792 mm - baza e rrotave 2.682 mm - gjurma e përparme np - np e pasme - rrezja e lëvizjes 11,1 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 860-1.090 mm, e pasme 560-800 mm - gjerësia e përparme 1.510 mm, e pasme 1.630 mm - lartësia e kokës përpara 1070-1.140 mm, e pasme 1100 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 430 mm - bagazhi ; 750 vende) –190 7 l – diametri i timonit 3.030 mm – rezervuari i karburantit 370 l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Goma: Kontinenti Konti Dimri Kontakti 5 205/50 R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 6.655 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,7s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 131 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,6s (4)
Fleksibilitet 80-120km / h:	10,8s (5)
konsumi i testit:	6,8 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	68,3m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,5m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB

Vlerësimi i përgjithshëm (315/420)

• Për një korrier që mund të kujdeset edhe për nevojat e familjes, një B e keqe është një pikë mjaft e mirë. Edhe pse ka mjaft të meta, një bagazh i madh dhe dyert anësore rrëshqitëse kërkojnë një fundjavë aktive. Në fakt, kjo është një makinë që ofron transport të besueshëm më shumë sesa komoditet dhe kënaqësi ngarje. Mjeshtrit do ta vlerësojnë atë, por edhe familjet?

• E jashtme (11/15)

  Këtu nuk ka bukuri, por është mjaft e këndshme të mos e parkosh në fund të rrugës.

• E brendshme (91/140)

  Pjesa e brendshme tregon se është projektuar kryesisht për të mbajtur ngarkesa (bagazhi më i madh, materiale më të varfra, rehati më modeste), por nuk do të lëndoheni nga kjo.

• Motori, transmetimi (50
  
  
  / 40)

  Motori është me të vërtetë i mprehtë, motori ka raportet e duhura të ingranazheve (gjashtë ingranazhe!), Dhe komoditeti është akoma i pranueshëm për presionin e familjes.

• Performanca e drejtimit (54
  
  
  / 95)

  Pozicioni në rrugë është gjithashtu mesatar për shkak të gomave të dimrit, shëndet të mirë në frenimin e plotë, stabilitetit pak më të keq të drejtimit.

• Performanca (29/35)

  Motori ishte atu i makinës së provës: kishte çift rrotullues dhe fuqi të mjaftueshme për ngarkesë të plotë, shpejtësia maksimale pak nën kufirin magjik prej 200 km / orë.

• Siguria (34/45)

  Katër yje në Euro NCAP, kontrolli aktiv i lundrimit, paralajmërimi i shoferit, Front Assist, etj.

• Ekonomia (46/50)

  Konsumi nuk është në nivelin më të ulët të të gjitha kohërave siç është çmimi, por ka më pak humbje në vlerë kur shiten të përdorura.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

madhësia e bagazhit dhe lehtësia e përdorimit

dera rrëshqitëse anësore

motor, kuti ingranazhesh

kontrolli aktiv i lundrimit

Montuesit ISOFIX

vendet e ruajtjes

rezervuari i karburantit me çelës

dritaret anësore të pasme nuk hapen

dera e pasme e rëndë

çantë për riparimin e gomave