Hidrogjen dhe hidrogjen me karbon të ulët
Përmbajtje
Hidrogjeni i gjelbër ose i dekarbonuar: Çfarë ndryshon në krahasim me hidrogjenin gri
Klasifikuar si energji e rinovueshme kundrejt karburanteve fosile
Ndërsa vendet në mbarë botën përpiqen të reduktojnë emetimet e tyre ndotëse, përdorimi i llojeve të ndryshme të energjisë po shqyrtohet, veçanërisht përmes burimeve të rinovueshme të energjisë (hidraulike, erës dhe diellore), por jo vetëm.
Kështu, hidrogjeni shpesh paraqitet si një burim energjie i rinovueshëm me një të ardhme të ndritur për disa arsye: efikasiteti i karburantit në krahasim me benzinën, burimet e bollshme dhe mungesa e emetimeve ndotëse. Ai shihet gjithashtu si një zgjidhje për ruajtjen e energjisë pasi rrjeti i tubacioneve të transportuara prej tij fillon të zhvillohet (4500 km tubacione të dedikuara në mbarë botën). Kjo është arsyeja pse shpesh shihet si karburanti i së nesërmes. Përveç kësaj, Evropa po investon shumë në të, si Franca dhe Gjermania, të cilat kanë nisur plane për të mbështetur zhvillimin e hidrogjenit me një kosto prej 7 miliardë euro dhe 9 miliardë euro secila.
Megjithatë, hidrogjeni nuk është aspak i panjohur. Ndërsa aktualisht nuk përdoret në një shkallë të gjerë si lëndë djegëse e qelizave të karburantit në automjetet elektrike, përdoret gjerësisht në aplikimet industriale. Madje është një element kyç për disa operacione të tilla si rafinimi ose desulfurizimi i karburanteve. Ai gjithashtu punon në metalurgji, agrobiznes, kimi... Vetëm në Francë prodhohen dhe konsumohen 922 mijë tonë hidrogjen në vit për një prodhim botëror prej 000 milionë tonësh.
Prodhimi historikisht jashtëzakonisht ndotës i hidrogjenit
Por tani fotografia nuk është aspak idilike. Sepse nëse hidrogjeni nuk e ndot mjedisin, ai është një element që nuk gjendet siç është në natyrë, edhe nëse janë gjetur disa burime të rralla natyrore. Prandaj, ai kërkon një prodhim specifik, në një proces që për rrjedhojë është shumë ndotës për mjedisin, pasi lëshon shumë CO2 dhe në 95% të rasteve bazohet në lëndët djegëse fosile.
Sot, pothuajse i gjithë prodhimi i hidrogjenit bazohet ose në avullimin e gazit natyror (metan), oksidimin e pjesshëm të naftës ose në gazifikimin e qymyrit. Në çdo rast, prodhimi i një kilogrami hidrogjen prodhon rreth 10 kg CO2. Për sa i përket mjedisit, ne do të kthehemi, pasi niveli i prodhimit global të hidrogjenit (63 milionë tonë) gjeneron kështu ekuivalentin e emetimeve të CO2 nga të gjitha udhëtimet ajrore!
Prodhimi i elektrolizës
Pra, si mund të jetë ky hidrogjen i mirë për ndotjen e ajrit nëse ai vetëm zhvendos ndotjen në rrjedhën e sipërme?
Ekziston një metodë tjetër për prodhimin e hidrogjenit: elektroliza. Prodhimi i energjisë fosile quhet hidrogjen gri, ndërsa prodhimi i elektrolizës së ujit prodhon hidrogjen me karbon të ulët ose të ulët.
Siç sugjeron emri, ky proces prodhimi lejon që hidrogjeni të prodhohet duke kufizuar ekuilibrin e tij të karbonit, domethënë, pa përdorimin e energjisë fosile dhe me pak emetime të CO2. Ky proces këtu kërkon vetëm ujë (H2O) dhe energji elektrike, gjë që lejon ndarjen e grimcave të dihidrogjenit (H2) dhe oksigjenit (O).
Përsëri, hidrogjeni i prodhuar nga elektroliza është "karbon i ulët" vetëm nëse energjia elektrike që e fuqizon është gjithashtu "e gazuar".
Aktualisht, kostoja e prodhimit të hidrogjenit me elektrolizë është gjithashtu shumë më e lartë, rreth dy deri në katër herë më e lartë se ajo e gjenerimit të avullit, në varësi të burimeve dhe kërkimeve.
Karburanti për makinat e së nesërmes?
Është ky hidrogjen pa karbon që po promovohet nga planet e zhvillimit francez dhe gjerman. Fillimisht, ky hidrogjen duhet të plotësojë nevojat e industrisë dhe gjithashtu të ofrojë një alternativë me lëvizshmëri të lartë për të cilën bateritë nuk janë një opsion. Kjo vlen për transportin hekurudhor, kamionët, transportin lumor dhe detar, apo edhe transportin ajror ... edhe nëse ka përparime në drejtim të avionëve diellorë.
Duhet thënë se një qelizë karburanti me hidrogjen mund të fuqizojë një motor elektrik ose të ngarkojë një bateri të lidhur me të me një autonomi më të madhe gjatë karburantit në pak minuta, ashtu si me një motor me djegie të brendshme, por pa emetuar CO2 ose grimca dhe vetëm avuj uji. Por përsëri, meqenëse kostot e prodhimit janë më të larta se kostot e përpunimit të benzinës dhe motorëve, të cilët aktualisht janë shumë më të shtrenjtë, qeliza e karburantit të hidrogjenit nuk pritet të rritet me shpejtësi në afat të shkurtër, edhe pse Këshilli i Hidrogjenit vlerëson se kjo lëndë djegëse mund të fuqizojë 10 deri në 15 milionë automjete në dekadën e ardhshme.
