Me pak fjalë: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Dhe morëm atë që donim. Në fakt, kemi shumë më tepër. Jo vetëm disa ‘kuaj’ më shumë, por një paketë që e bën RCZ një makinë të shpejtë që më shumë se meriton shkronjën R shtesë në emër.

Do të ishte e lehtë të shtoni vetëm pak fuqi - ndryshimi i RCZ në RCZ R ishte një punë më e kërkuar. Fakti që ka një motor benzine 1,6 litra me motor turbo nën kapakun e motorit, natyrisht, nuk është për t'u habitur në këto kohë kur makinat e garave Rally, WTCC dhe F1 kanë një kapacitet të tillë të motorit (përveç se motorët nuk janë katër cilindra atje). Inxhinierët Peugeot nxorrën 270 'kuaj' prej tij, që nuk është një rekord i klasës, por është më se e mjaftueshme për ta kthyer RCZ R në një predhë. Dhe megjithëse motori mund të prodhojë deri në 170 'kuaj fuqi' për litër, ai lëshon vetëm 145 gram CO2 për kilometër nga tubi i shkarkimit dhe tashmë plotëson kërkesat për klasën e emetimeve EURO6.

Shumë fuqi, dhe madje edhe më shumë çift rrotullues, mund të jetë një problem kur bëhet fjalë për një makinë me rrota të përparme. Disa marka e zgjidhin këtë me një dizajn të veçantë të pezullimit të përparmë, por Peugeot ka vendosur që përveç shasisë 10 milimetra më të ulët dhe natyrisht më të ngurtë dhe gomave më të gjera, RCZ nuk ka vërtet nevojë për ndonjë ndryshim. Ata vetëm shtuan një diferencial Torsn të vetë-mbyllur (pasi përndryshe nxitimi i përafërt nga një kthesë do të digjte gomën e brendshme të makinës në hi) dhe RCZ R lindi. Dhe si funksionon në rrugë?

Fastshtë i shpejtë, pa dyshim për të, dhe shasia e tij funksionon shkëlqyeshëm edhe kur rruga është e pabarabartë. Reagimet ndaj kthesave të timonit kur hyni në një kthesë janë të shpejta dhe të sakta, pjesa e pasme, nëse dëshiron shoferi, mund të rrëshqasë dhe të ndihmojë në gjetjen e vijës së duhur. RCZ R është pak më i lartë kur shoferi shkel gazin kur del nga kthesa. Pastaj diferenciali i vetë-mbylljes fillon të transferojë çift rrotullues midis dy rrotave të përparme, dhe ata duan të kthehen në neutral.

Rezultati përfundimtar është, veçanërisht nëse kapja nën rrota nuk është plotësisht e barabartë, disa kërcitje në timon, pasi drejtuesi i fuqisë (transmetimi i saktë i reagimeve nga nën rrotat në duart e shoferit) është në mënyrë të përshtatshme. Shoferi i saktë, i vëmendshëm me të dy duart në timon do të jetë në gjendje të përdorë shkëlqyeshëm RCZ R, me të tjerët makina mund të nuhasë pak majtas dhe djathtas ndërsa përshpejton kur gomat kërkojnë tërheqje. Por ne jemi mësuar me këtë, të them të drejtën, nga shumë vetura të fuqishme dhe me rrota të përparme.

Timoni mund të jetë më i vogël, veçanërisht duke pasur parasysh sportivitetin e RCZ R, sediljet mund ta mbajnë trupin pak më mirë në qoshe, por kjo tashmë është një kërkim për qime në vezë. Me të gjitha ndryshimet e jashtme dhe veçanërisht me teknikën e fuqishme, RCZ ndryshoi nga një kupë mjaft e shpejtë, e bukur në një makinë të vërtetë sportive. Dhe duke pasur parasysh se si ka qenë ky transformim, ne vetëm mund të shpresojmë se diçka e ngjashme do të ndodhë me modelet e tjera nga oferta e Peugeot. 308 R? 208 R? Sigurisht, nuk mund të presim.

Teksti: Dushan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 199 kW (270 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 330 Nm në 1.900-5.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	rrota të përparme me motor - transmetim manual me 6 shpejtësi - goma 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asimetrike 2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 5,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, emetimet e CO2 145 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.280 kg - pesha bruto e lejuar 1.780 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.294 mm – gjerësia 1.845 mm – lartësia 1.352 mm – baza e rrotave 2.612 mm – bagazhi 384–760 55 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.