Me pak fjalë: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Moreshtë më se e qartë se të gjitha, ose të paktën shumica e markave të rëndësishme i janë nënshtruar kryqëzimit. Edhe ato më sportive, ato që bënin vetëm makina sportive apo edhe super makina. Një gjë e ngjashme ndodhi një herë me motorët me naftë. Ne u mësuam me ta fillimisht në Golf, dhe më pas në makina më të mëdha, derisa markat i ofruan në versionet sportive. Dhe në fillim kishte shumë erë të keqe dhe pakënaqësi, por çift rrotullues i madh, rezervuari i madh i karburantit dhe konsumi i pranueshëm bindën edhe tomahukët më të mëdhenj të pabesë.

Dhe pastaj ndodhi "efekti SUV". Të vogla, të mesme ose të mëdha. Thjesht nuk ka rëndësi për momentin, vetëm një kryq.

Që, natyrisht, përsëri do të thotë se të gjithë do ta kenë, dhe kështu ranë Mohikanët e fundit. Një nga më të fundit në formacion është edhe Maserati.

Italianët kanë luajtur me idenë e një crossover të madh dhe prestigjioz gjatë dekadës së fundit, por me gjithë sinqeritetin, kërkimi Kubang nuk meriton vërtet prodhim masiv. Me kalimin e viteve, bota e automobilave ndryshoi, dhe, rrjedhimisht, studimi i Cubang.

Për aq sa në imazhin përfundimtar ishte mjaft e ngjashme me një limuzinë ose identiteti i makinës nuk ishte më në dyshim.

Me një makinë me origjinë si Maserati, thjesht nuk mund të lejoni të gaboni. Të paktën jo më të mëdhatë. Prandaj, parimi udhëzues i stilistëve italianë ishte krijimi i një makine të madhe, të bollshme dhe të fuqishme, e cila gjithashtu duhet të bëjë përshtypje me trajtimin e saj.

Disa gjëra funksionuan më shumë, të tjera pak më pak. Levante është i madh, por dukshëm më pak i gjerë nga sa mund të prisni (të paktën brenda ose në sediljet e përparme). Ne nuk e kontestojmë performancën, por me përpunim, natyrisht, gjithçka është ndryshe. Nëse një shofer vendos të drejtojë një Maserati, ai do të zhgënjehet. Nëse e kupton se po nget më shumë se një fuoristradë me dy tonë, zhgënjimi do të jetë më i vogël. Na mungon më shumë rehati, më shumë elegancë e rafinuar. Levante kërkon shumë kohë në një drejtim të caktuar, edhe nëse shoferi e ekzagjeron, por një shasi e zhurmshme me një pezullim mjaft sportiv mund të shqetësojë shumë njerëz. Sidomos pasi ka konkurrentë shumë më të lirë që e bëjnë punën shumë më mirë. Ose më elegante.

Por në çdo rast, ne nuk mund ta fajësojmë Levanten për formën. Çdokush që e do markën do të jetë aq i impresionuar me pjesën e përparme të makinës saqë definitivisht nuk do të vërejë problemet dhe mangësitë e mbetura. Maserati është gjithashtu i njohur nga Levante, dhe pjesa e pasme të kujton shumë Ghiblin më të vogël, e cila në fakt ishte frymëzimi për Levante.

Brendësia është e rafinuar, por në stilin italian, kështu që, natyrisht, jo të gjithëve do t'i pëlqejë. Përsëri, kushdo që të jetë ai do të ndihet fenomenal në makinë. Do të heqë qafe disa kujtime të modeleve të tjera të Fiat, disa veçori të nën-paraqitura dhe një motor me zë të lartë.

Po, Levante është i disponueshëm me një motor benzine të zhurmshëm dhe të këndshëm, si dhe me një naftë që është gjithashtu i zhurmshëm, por i pakëndshëm. Në një makinë kaq prestigjioze, motori duhet të jetë më i izoluar nga zëri nëse performanca e tij nuk është më në të njëjtin nivel me motorët e sotëm me naftë me gjashtë cilindra. Nga ana tjetër, 275 “kuaj” janë mjaft të shpejtë për të nxjerrë jashtë qytetit një SUV prej pesë metrash dhe 2,2 tonësh me shpejtësi deri në 100 kilometra në orë në më pak se shtatë sekonda. Edhe shpejtësia maksimale është frikësuese. Ka pak hibride prestigjioze të tilla të mëdha, të rënda dhe të shpejta. Por le të dihet të paktën këtu që Levante është një Maserati!

tekst: Sebastian Plevnyak 

foto: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	86.900 €
Kostoja e modelit të provës:	108.500 €

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - zhvendosja 2.987 cm3 - fuqia maksimale 202 kW (275 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 600 Nm në 2.000–2.600 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - një transmetim automatik me 8 shpejtësi.
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 230 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 6,9 km/h - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 7,2 l/100 km, emetimet e CO2 189 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	motori drejton të katër rrotat - një transmetim automatik me 8 shpejtësi.
Masa:	gjatësia 5.003 mm - gjerësia 1.968 mm - lartësia 1.679 mm - baza e rrotave 3.004 mm - bagazhi 580 l - rezervuari i karburantit 80 l.