Me pak fjalë: BMW i3 LCI Edition Advanced

Për shumë, BMW i3 është ende një mrekulli teknologjikisht futuristike-minimaliste me të cilën nuk janë mësuar ende. Plus është se i3 nuk kishte paraardhës, dhe nuk kishte askënd për të kujtuar. Që natyrisht do të thotë se ishte një risi e plotë kur doli në treg. Por edhe nëse na duket kaq e çuditshme, ne kemi qenë mes nesh për gati pesë vjet. Kjo është koha kur makinat e zakonshme janë të paktën të ridizajnuara, nëse jo më shumë.

I3 nuk bën përjashtim. Vjeshtën e kaluar u rinovua, e cila, si makinat e zakonshme, kishte një dizajn mjaft minimalist. Si rezultat i përditësimit, një numër i sistemeve të asistencës së sigurisë janë rritur ose zgjeruar, duke përfshirë një sistem për drejtimin autonom në bllokimet e trafikut. Por kjo vlen vetëm për autostradat dhe shpejtësinë deri në 60 kilometra në orë. I përmirësuar dhe ndoshta më i mirëpritur (veçanërisht për shoferin e papërvojë EV), është BMW i ConnectDrive, i cili komunikon me shoferin nëpërmjet një pajisjeje navigimi ose tregon karikuesit rreth makinës. Ato janë të nevojshme për shoferin e një makine elektrike nëse ai është duke shkuar në një udhëtim të gjatë.

Vërtetë, në rastin e BMW i3, kjo duhet të jetë një kohë shumë e gjatë. E rrëfej se deri më tani kam shmangur makinat elektrike për distanca të gjata, por këtë herë ka qenë ndryshe. Vendosa me vetëdije të mos isha frikacak dhe vendosa të provoj i3. Dhe ishte njëra pas tjetrës, që nënkuptonte gati tre javë kënaqësi elektrike. Epo, e pranoj se nuk ishte gjithçka për kënaqësinë në fillim. Shikimi i vazhdueshëm në banak është një detyrë e lodhshme. Jo sepse e mbaja në sy shpejtësinë e makinës (edhe pse është e nevojshme!), por sepse monitoroja konsumin ose shkarkimin e baterisë (që përndryshe mbetet në 33 kilovat). Gjatë gjithë kësaj kohe, unë numërova mendërisht kilometrat e përshkuar dhe diapazonin e premtuar të fluturimit. Disa ditë më vonë, zbulova se nuk kishte mbetur asgjë nga një udhëtim i tillë. E kalova kompjuterin në bord në një ekran të statusit të baterisë, të cilin e fokusova më shumë sesa vetëm në të dhënat që tregonin se sa milje mund të kalonin ende. Kjo e fundit mund të ndryshojë shpejt, me disa përshpejtime të shpejta kompjuteri kupton shpejt se kjo e zbraz baterinë në mënyrë të konsiderueshme dhe se furnizimi me energji do të rezultojë në më pak kilometrazh. Në të kundërt, bateria zbrazet shumë më pak në çast, dhe shoferi gjithashtu mësohet më lehtë me të ose llogarit në kokën e tij se çfarë përqindje ka përdorur dhe sa është ende në dispozicion. Gjithashtu, në një makinë elektrike, në përgjithësi është më mirë të llogarisni sa milje keni bërë bazuar në shëndetin e baterisë sesa të përqendroheni në llogaritjet e kompjuterit të udhëtimit. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, ju e dini se ku do t'ju çojë rruga dhe sa shpejt do të shkoni, jo kompjuteri i udhëtimit.

Por për të arritur në përfundimin se kjo është vërtet kështu, u desh një rreth i madh pas tradhtisë bashkëshortore në Slloveni. Në parim, nuk do të kishte energji elektrike të mjaftueshme në autostradën Lubjanë-Maribor. Sidomos nëse ai është në autostradë. Shpejtësia është, natyrisht, armiku kryesor i një baterie. Sigurisht që ka edhe rrugë të tjera lokale. Dhe ishte një kënaqësi e vërtetë t'i hipja. Një rrugë e zbrazët, heshtja e makinës dhe përshpejtimet e forta kur duhej të parakalonte ndonjë lokal (i ngadalshëm). Bateria u shkarkua shumë ngadalë, dhe llogaritja tregoi se ishte e mundur të vozitësh shumë larg. Kjo u pasua nga një test drejtimi në pistë. Ky, siç është thënë dhe vërtetuar, është armiku i makinës elektrike. Sapo vozitni në autostradë, kur ndryshoni programin e drejtimit nga ekonomia në komfort (ose në rastin e i3-ve në sport), kilometrat e vlerësuara që mund të kaloni në çast zvogëlohen. Pastaj kthehesh me makinë në rrugën lokale dhe kilometrat kthehen përsëri. Dhe kjo konfirmon tezën për pakuptimësinë e shikimit të kompjuterit në bord. Është marrë parasysh përqindja e ngarkimit të baterisë. Për ta zbrazur atë në një lagje të mirë (më shumë, rrëfej, nuk guxova), përsëri u desh pak me makinë përgjatë autostradës. Sa më shumë i afrohesha pompës së shpejtë të benzinës, aq më shumë më shfaqej një buzëqeshje në fytyrën time. Udhëtimi nuk ishte më stresues, por në fakt ishte shumë argëtues. Në pikën e benzinës shkova me makinë në pikën e karikimit të shpejtë, ku, për fat, ishte e vetmuar. Ju bashkëngjitni një kartë pagese, lidhni kabllon dhe ngarkoni. Ndërkohë, u hodha për të pirë kafe, kontrollova emailin tim dhe eca në makinë gjysmë ore më vonë. Kafeja ishte padyshim shumë e gjatë, bateria ishte pothuajse plotësisht e ngarkuar, gjë që ishte më shumë se e tepërt për udhëtimin nga Celje në Lubjanë.

Rrethi i zakonshëm vetëm konfirmoi përfundimet. Me një udhëtim të qetë dhe të zgjuar, ju lehtë mund të vozisni 3 në i200, dhe me pak përpjekje ose duke anashkaluar autostradën, madje edhe në një distancë prej 250 kilometrash. Sigurisht, kërkohet një bateri e plotë dhe për këtë arsye qasja në një prizë shtëpie. Nëse karikoni rregullisht, vozitni gjithmonë me një bateri të ngarkuar plotësisht në mëngjes (një bateri e zbrazët mund të ngarkohet në rreth 70 për qind në tre orë), kështu që edhe një bateri e shkarkuar mund të rimbushet lehtësisht brenda natës nga një prizë e zakonshme 220V. , ka edhe dilema. Ne kemi nevojë për kohë për të karikuar dhe, natyrisht, qasje në një stacion ose prizë karikimi. Në rregull, kam një garazh dhe një çati, dhe në rrugë ose jashtë, në mot me shi, do të jetë e vështirë të heqësh kabllon e karikimit nga bagazhi. Mbështetja në karikimin e shpejtë është gjithashtu pak e rrezikshme. Ajo që është afër meje është shumë e shpejtë në BTC Ljubljana, e cila është rezultat i një bashkëpunimi midis BTC, Petrol dhe BMW. Ah, shikoni fraksionin, aplikacioni tregoi se ishte falas kur arrita atje, dhe atje (mjaft çuditërisht) dy BMW ishin të parkuar; përndryshe hibride plug-in që nuk u ngarkuan. Unë kam një bateri të shkarkuar, dhe ata janë me karburant në rezervuar? Të barabartë?

Bmw i3s

Nëse bateria është plotësisht e ngarkuar, i3s mund të jetë një makinë shumë e shpejtë. Krahasuar me i3-in e rregullt, motori ofron 10 kilovat më shumë, që do të thotë 184 kuaj fuqi dhe 270 Njuton metër çift rrotullues. Përshpejton nga ndalesa në 60 kilometra në orë për vetëm 3,7 sekonda, në 100 kilometra në orë për 6,9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është gjithashtu 10 kilometra në orë më e lartë. Përshpejtimi është me të vërtetë i menjëhershëm dhe duket goxha i egër në rrugë me përshpejtim dinamik pothuajse joreal për kalorës të tjerë. I3s ndryshon nga i3 i zakonshëm nga trupi më i ulët dhe një parakolp i zgjatur i përparmë me një përfundim me shkëlqim të lartë. Rrotat janë gjithashtu më të mëdha - buzët e zeza të aluminit janë 20 inç (por gjithsesi në mënyrë qesharake të ngushta për shumë njerëz) dhe pista është më e gjerë. Teknologjitë dhe sistemet janë përmirësuar ose përmirësuar, veçanërisht sistemi i kontrollit të rrëshqitjes së makinës (ASC) dhe sistemi i kontrollit dinamik të tërheqjes (DTC) gjithashtu është përmirësuar.

BMW i3 LCI Edition Extended

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	50.426 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	39.650 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	50.426 €

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	motor elektrik - fuqia maksimale 125 kW (170 hp) - prodhim i vazhdueshëm 75 kW (102 hp) në 4.800 rpm - çift rrotullues maksimal 250 Nm nga 0 / min
bateri:	Jon litium - 353 V nominale - 33,2 kWh (27,2 kWh neto)
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e pasme - transmision automatik 1-shpejtesi - goma 155/70 R 19
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 150 km/h - 0-100 km/h nxitimi 7,3 s - konsumi i energjisë (ECE) 13,1 kWh / 100 km - diapazoni elektrik (ECE) 300 km - koha e karikimit të baterisë 39 min (50 kW ), 11 orë (10 A / 240 V)
Masa:	automjet bosh 1.245 kg - pesha totale e lejuar 1.670 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.011 mm - gjerësia 1.775 mm - lartësia 1.598 mm - baza e rrotave 2.570 mm
Kuti:	260-1.100 l