Testojeni Audi A8 të ri

Audi A8 është modeli më ndijor i markës gjermane. Dhe kjo është larg nga gjithçka që ajo ka për të ofruar në garën e furishme të teknologjisë.

Audi A8s i pikturuar kalonte nëpër tavolina. Vizitorët shtypën gishtat në projeksionet e butonit për të identifikuar temat më interesante të prezantimit dhe menutë e darkës. Pas ishin ndërtesat e bardha futuriste të Qytetit të Arteve dhe Shkencave në Valencia. Ku është nëse jo në të ardhmen? Dhe këtu kemi arritur në sediljen e pasme të Audi A8 më të ri.

Sedani është rritur vetëm pak në gjatësi, por në profil nuk duket aq masiv sa gjenerata e mëparshme A8. Para së gjithash, për shkak të paneleve më të stampuara të trupit. Për shembull, nën vijën e pathyeshme, tornado dërgoi disa goditje të tjera. Në të njëjtën kohë, A8 ende duket mbresëlënës në pasqyrën e pasme: fenerët dhe shiritat e vendosur në hyrjet anësore të ajrit e bëjnë makinën vizualisht më të gjerë. Pas tejkalimit, Audi do të tregojë një kllapa të kuqe - fenerët janë të lidhur me një shirit, ashtu si në Porsches të reja. Duket se kjo veçori ka çdo shans për t'u bërë një markë për makinat e tjera të Grupit Volkswagen.

Audi gjithmonë ka shfaqur me krenari kafazet e energjisë rrjetë A8. Alumini ishte një tipar i sedaneve kryesore të kompanisë - sepse trupat e tyre ishin shumë më të lehtë se ato të çelikut të konkurrentëve. Tashmë në gjeneratën e mëparshme, për hir të sigurisë, A8 kishte një shtyllë B-çeliku, dhe sedan i ri me çeliqe të ndryshëm në strukturën e fuqisë së trupit ka një sasi rekord prej 40%. Pjesa tjetër është alumini dhe një copë secila e bërë nga magnez dhe fibra karboni. Struktura është hedhur nga aliazhi i magnezit midis mbështetjeve të pezullimit të përparmë, dhe paneli prapa sediljeve të pasme dhe rafti nën xham janë një pjesë e fibrave të karbonit përgjegjës për ngurtësinë e strukturës mbajtëse të ngarkesës.

Trupi i A8 të ri doli të ishte më i rëndi në histori dhe më kompleksi - pjesët janë të lidhura në të gjitha mënyrat e njohura dhe të panjohura. Por kjo është mënyra e vetme për të arritur ngurtësinë dhe sigurinë. Testet e përplasjes, duke përfshirë edhe atë më tinzare me pak mbivendosje, nuk ka gjasa të jenë problem për A8 të ri.

Linjat e kobshme të brendshme të Tesla janë më të shtrenjta dhe më afër Audi sesa Mercedes-Benz S-Class barok i harlisur dhe "tekniko" e sofistikuar e BMW 7-Series. Natyrisht, cilësia e përfundimit A8 tejkalon Tesla, dhe në teknologji të lartë sedani i ri Audi, ndoshta, nuk do të jetë inferior. Ky është modeli më ndijor i markës gjermane. Ekzistojnë një minimum butonash fizikë, dhe ka një prizë në vend të butonit të autopilotit: për ta përdorur atë në rrugë, nevojiten ndryshime në legjislacion.

Edhe kontrolli i intensitetit të fryrjes bëhet i ndjeshëm në prekje, por edhe butoni i bandës së urgjencës. E gjithë konsolja qendrore është e zënë nga dy ekrane prekëse: e sipërmja është përgjegjëse për muzikën dhe navigimin, e poshtmja është për kontrollin e klimës, mënyrat e drejtimit dhe hyrjen e shkrimit të dorës. Po, mund ta shkruani destinacionin tuaj këtu me gisht. Përgjigja e ekraneve është e mirë, përveç kësaj, tastet virtuale klikojnë qesharake. Audi po bën një revolucion këtu, edhe pse jo shumë kohë më parë, si BMW dhe Mercedes-Benz, përdorte kombinime të mëdha të rondeleve dhe butonave për të kontrolluar multimedia.

Si një kompromis për pasagjerët e pasmë - më i rëndësishmi në një makinë të tillë - Audi ka siguruar butona të mëdhenj për rregullimin e sediljeve. Por përsëri, ju mund të ndizni masazhin, të lëvizni sediljen e përparme, të ngrini perdet në dritare vetëm përmes një tablete të vogël të lëvizshme në mbështetëse.

Përkundër faktit që boshti i rrotave është rritur me vetëm 6 mm, gjatësia e përgjithshme e kabinës është rritur me 32 mm. Audi A8 i mëparshëm për sa i përket hapësirës në rreshtin e pasmë ishte pak inferior si ndaj S-Class të ri ashtu edhe ndaj "shtatë" të BMW. Në sedanin e ri, kjo nuk ndihet, veçanërisht në versionin L me një rritje në bazën e rrotave prej 130 mm. Versionet e shtrenjta kanë një mbështetëse këmbësh që mbështetet nga pjesa e pasme e sediljes së përparme, si BMW, por A8 ka një masazh të nxehtë të këmbëve dhe një masazh këmbësh. Flokët e dyerve me njësi elektrike hapin dyert me dëshirë, thjesht tërhiqni dorezën. Por nëse A8 sheh një rrezik, për shembull, një çiklist që i afrohet makinës, nuk do t'ju lejojë të hapni derën nga brenda.

Përveç sonareve dhe kamerave, Audi A8 është i pajisur me një skaner lazer, por ende nuk ka treguar të gjitha talentet e tij. Një autopilot i plotë do të jetë në dispozicion më vonë, por tani makina di vetëm se si të mbajë brenda shënjave, të ngadalësohet sipas shenjave dhe të ngadalësohet para një rrethrrotullimi. A8 nuk ju lejon të hiqni duart nga timoni, dhe pas paralajmërimeve të tingullit, fillon të "zgjojë" shoferin, duke shtrënguar rripin dhe duke frenuar me ndërprerje.

Motorët janë gjithashtu tradicionalë: benzinë ​​dhe naftë. 2-litra më modeste do të jetë në dispozicion më vonë, por ndërkohë, njësitë V8, V6 dhe W8 nga Bentley ofrohen për A12. Të gjithë ata janë me makinë me katër rrota dhe transmetim automatik. Dhe të gjithë janë të pajisur me një rrjet energjie 48 volt dhe një gjenerator të fuqishëm fillestar, i cili ju lejon të fikni makinën kur lundroni, edhe me shpejtësi të lartë, gjë që kursen 0,7 litra karburant. Jo shumë, por edhe arritje të tilla janë të rëndësishme për shqetësimin e VW, imazhi i të cilit ka vuajtur shumë pas skandalit të famshëm.

Sedani i madh doli të ishte papritur i shkathët dhe i shkathët. Para së gjithash, për shkak të shasisë plotësisht të drejtueshme dhe drejtimit aktiv. Kjo është arsyeja pse të dy shoferi dhe pasagjeri ndjehen të pazakontë kur të kthehen në kthesë. Në terrenin e stërvitjes, ne fikëm aktuatorët elektrikë që kthejnë rrotat e pasme në një kënd deri në pesë gradë, dhe më pas A8 vështirë se mund të kthehet aty ku kishte kaluar lehtë më parë. Në çdo rast, rrezja e deklaruar e kthimit të versionit me rrota të shkurtra është më e vogël se ajo e A4 sedan.

Gjermanët nuk lëshuan automjete me një motor W12 (585 kf) dhe një shasi aktive përtej rrezes. Me ndihmën e një aparati fotografik, ata lexojnë rrugën përpara dhe, në sajë të motorëve elektrikë të veçantë, mund të heqin rrotat kur kalojnë pengesa. Sistemi punon gjashtë herë në sekondë dhe shpërndan valët e rrugës pa asnjë gjurmë. Përveç kësaj, pezullimi aktiv ngre trupin për një pozicion më të rehatshëm të uljes. Në rast të përplasjes anësore, ajo do të ekspozojë një prag të fuqishëm për goditje. Ashtu si autopiloti, ky opsion do të duhet të presë - ai do të jetë në dispozicion nga viti i ardhshëm.

Njëra nga makinat provë me motor V8 4.0 TFSI (460 kf) ishte e pajisur me një pezullim aktiv, por pa kamera. E privuar nga shikimi, ajo nuk punonte më me efikasitet si në vendin e provës. Në çdo rast, pezullimi i ajrit duhet të përballet me gjë e vogël rrugore, shpjeguan inxhinierët.

Në rrugët spanjolle, A8 udhëton pa probleme edhe në modalitetin Dinamik, ndërsa tegelet dhe skajet e mprehta ndihen më shumë sesa do të dëshironim. Sidomos në një makinë me naftë me një motor V6 (286 kf) dhe në rrota 20 inç. Audi A8 me rrota 19 inç dhe një motor benzinë ​​është më i butë, por në çdo rast, pasagjerët e pasmë nuk i ndiejnë aq shumë defektet e rrugës. Versioni V8 nuk ishte aq i ekuilibruar - ndoshta për shkak të pezullimit eksperimental.

Motoja e Audi është "Përsosmëri përmes Teknologjisë". Por është në këtë disiplinë që konkurrentët kanë përparuar mjaft larg. A8 vjen pas Mercedes-Benz S-Class dhe BMW 7-Series, dhe për këtë arsye duhet të jetë më i ftohti. Duket sikur Audi ka tejkaluar kohën dhe madje aftësitë e saj në konkurrencën e teknologjisë. Ata premtojnë ta sjellin makinën në Rusi në fillim të vitit të ardhshëm.

Lloj	Sedan	Sedan
Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Baza e rrotave, mm	3128	2998
Pastrimi i tokës, mm	Nuk ka të dhëna	Nuk ka të dhëna
Vëllimi i trungut, l	505	505
Pesha e frenimit, kg	2075	1995
Pesha bruto, kg	2700	2680
lloji i motorit	Turbodiesel B6	V6 benzinë ​​me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	2967	2995
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Maks. i freskët moment, Nm (në rpm)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, 8АКП	I plotë, 8АКП
Maks. shpejtësia, km / orë	250	250
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	5,9	5,6
Konsumi i karburantit, l / 100 km	5,8	7,8
Çmimi nga, $.	Nuk është njoftuar	Nuk është njoftuar