Provoni makinën Kia Rio kundër Skoda Rapid të azhurnuar

Si të zgjidhni pajisjet e duhura, çfarë duhet të dini në lidhje me motorët dhe kutitë e shpejtësisë, cila makinë është më e butë dhe pse procesi i hapjes së bagazhit është ende një problem

Për më shumë se pesë vjet, Kia Rio ka qenë një nga tre makinat më të shitura në Rusi. Ndryshimi i gjeneratës, me sa duket, duhet të nxisë kërkesën për modelin, por Rio ende u rrit pak në çmim në krahasim me paraardhësin e tij. A do të ruajë sedani i ri udhëheqjen e tij në klasën B? Ne arritëm në provën premierë të Kia në Shën Petersburg në një Skoda Rapid të azhurnuar - atë që u shfaq kohët e fundit në Rusi.

Lista e çmimeve e ashensorit çek i cili mbijetoi rivendosjen u korrigjua gjithashtu, por me përmbajtje. Prandaj, hendeku i çmimeve midis Kia Rio dhe Skoda Rapid nuk është më aq i dukshëm, veçanërisht nëse shikoni nga afër nivelet e pasura të zbukurimeve.

Kia Rio në versionin Premium do të kushtojë të paktën 13 dollarë - ky është versioni më i shtrenjtë i sedan në formacion. Një makinë e tillë është e pajisur me një motor të vjetër 055 litërsh me 1,6 kf. dhe një "automatik" me gjashtë shpejtësi, dhe lista e pajisjeve përfshin pothuajse gjithçka për një jetë të rehatshme në qytet. Ekziston një paketë e plotë e energjisë, dhe kontroll i klimës, vende të ndezura dhe timon, dhe një sistem mediatik me navigim dhe mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto, dhe madje edhe një brendshme e zbukuruar me eko-lëkurë.

Një tjetër Kia Rio i shtrenjtë ofrohet me drita LED, sensorë parkimi, një kamerë të pasme dhe një sistem inteligjent të hapjes së bagazhit pa çelës. Por ekziston një nuancë: nëse nuk porosisni akses pa çelës, atëherë ky funksion do të jetë i padisponueshëm dhe mund të hapni mbulesën e dhomës së ngarkesave 480 litra ose me një çelës ose me një çelës në kabinën - nuk ka asnjë buton në vetë bravën jashtë.

Nga ana tjetër, Skoda, duket tepër komode në të gjitha aspektet. Për shembull, hyrja në dhomën e ngarkesave 530 litra sigurohet jo vetëm nga një mbulesë, por nga një derë e pestë e plotë me xham. Mbi të gjitha, trupi i Rapid është një tërheqje, jo një sedan. Dhe mund ta hapni si nga jashtë ashtu edhe nga çelësi.

Rapid ka nivelin më të vjetër të zbukurimit të stilit me një motor 1,4 TSI dhe një "robot" DSG me shtatë shpejtësi duke filluar nga 12 dollarë. Por ne kemi një makinë, me aromë bujare me opsione, madje edhe në performancën e Black Edition, kështu që çmimi i këtij liftback është tashmë 529 $. Por nëse braktisni paketën e dizajnit (rrota të zeza të pikturuara, çati e zezë, pasqyra dhe një sistem i shtrenjtë audio), atëherë kostoja e Rapid mund të ulet nën 16 dollarë.

Për më tepër, nëse montoni një ashensor me pajisje të ngjashme me atë të Kia në konfiguruesin e Skoda, atëherë çmimi i tij do të jetë rreth 13 dollarë. Sidoqoftë, një Rapid i tillë do të jetë inferior ndaj Rio në të paktën tre parametra - nuk do të ketë timon të nxehtë, lundrim dhe eko-lëkurë, pasi lundrimi Amudsen përfshihet në një paketë të shtrenjtë opsionesh që kushtojnë mbi 090 dollarë dhe një lëkurë. pjesa e brendshme dhe një timon me ngrohje nuk janë fare të disponueshme në Ripërtërin e rinovuar.

Rio i ri është më i madh në të gjitha drejtimet. Baza e rrotave është bërë 30 mm më e gjatë dhe ka arritur 2600 mm, dhe gjerësia është rritur me gati 40 milimetra. Në rreshtin e dytë, "Koreani" u bë më i gjerë si në këmbë ashtu edhe në shpatulla. Tre pasagjerë me ndërtim mesatar lehtë mund të vendosen këtu.

Rapid nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj Rio në këtë kuptim - boshti i tij është edhe më i gjatë për disa milimetra. Në këmbë, ndihet më i gjerë, por të tre nuk do të jenë aq rehat për t'u ulur në rreshtin e dytë si në Rio, pasi ekziston një tunel qendror masiv.

Ngarja e makinës është edhe më e vështirë për të identifikuar një udhëheqës të qartë. Për një përshtatje të rehatshme, rregullimet e sediljeve dhe timonit në dy drejtime janë të mjaftueshme për të dy "Rio" dhe "Rapid". Sidoqoftë, për shijen time, profili i fortë i mbështetëses dhe mbështetëset anësore masive të sediljes Skoda duket të jetë më i suksesshëm se ai i Kia. Megjithëse karrigia Rio nuk mund të quhet e pakëndshme, natyrisht. Po, mbështetësja është më e butë këtu, por nuk është e profilizuar më keq sesa në ngritjen çeke.

Nuk ka ankesa në lidhje me ergonominë e verifikuar të Shpejtë: gjithçka është afër dhe gjithçka është e përshtatshme. Dizajni i panelit të përparmë, në shikim të parë, duket i mërzitshëm, por ka padyshim diçka në këtë ashpërsi të kabinetit. E vetmja gjë që shqetëson është informativiteti i shkallëve të instrumentit. Font i zhdrejtë i shpejtësimatës është i vështirë për tu lexuar me një vështrim dhe nuk u ndryshua gjatë azhurnimit.

Pajisjet e reja Rio optitronic me ndriçim të bardhë dhe një kufje të sheshtë janë një zgjidhje shumë më e mirë. Pjesa tjetër e kontrolleve janë gjithashtu të vendosura në mënyrë të përshtatshme në panelin e përparmë dhe me një logjikë të qartë të vendosjes. Easyshtë e lehtë për t’u përdorur, ashtu si Skoda, por dizajni i brendshëm i Kia ndihet më elegant.

Njësitë kryesore të të dy makinerive nuk prishin shpejtësinë e lartë të punës, por ato nuk bezdisin as me vonesa serioze. Sa i përket arkitekturës së menusë, në Skoda është më e këndshme për syrin dhe e përshtatshme për t'u përdorur, megjithatë, as në menunë e Rio nuk do të hutoheni.

Motori i vjetër kaloi në Rio pa ndryshime, kështu që dinamika e makinës nuk ndryshoi në krahasim me paraardhësin e saj. Makina nuk është plotësisht e ngadaltë, por as në të nuk ka zbulime. E gjitha sepse maksimumi 123 kf. janë të fshehura nën tavanin e intervalit të shpejtësisë së funksionimit dhe janë në dispozicion vetëm pas 6000, dhe momenti kulm prej 151 Nm arrihet në 4850 rpm. Prandaj nxitimi në "qindra" në 11,2 sekonda.

Por nëse keni nevojë të përshpejtoni ashpër në pistë, atëherë ka një rrugëdalje - mënyra manuale e "automatikut", i cili sinqerisht ju lejon të rrotulloni boshtin e boshtit para ndërprerjes. Vetë kutia, nga rruga, kënaqet me cilësimet e zgjuara. Zhvendoset butë dhe pa probleme si poshtë dhe lart, dhe reagon me vonesë minimale ndaj shtypjes së pedalit të gazit në dysheme.

Sidoqoftë, tandemi i një motori me turbo dhe një "robot" me shtatë shpejtësi DSG i jep Skoda një dinamikë krejtësisht të ndryshme. Shkëmbimi i shpejtë bën një "njëqind" në 9 sekonda, dhe ky është tashmë një ndryshim i prekshëm. Çdo parakalim jepet në Skoda më lehtë, më lehtë dhe më i këndshëm, pasi 200 Nm çift rrotullues maksimal këtu lyhen në raft nga 1400 në 4000 rpm dhe prodhimi është 125 kf. arritur tashmë në 5000 rpm. Shtoji kësaj dhe humbjeve edhe më të vogla në kutinë, sepse "roboti" gjatë ndërrimit punon me kthetra të thata, dhe jo me një konvertues çift rrotullues.

Nga rruga, të gjitha këto vendime, të shoqëruara me injeksion të drejtpërdrejtë nga motori, kanë një efekt të madh jo vetëm në dinamikën, por edhe në efikasitetin. Konsumi mesatar i karburantit gjatë provës, sipas kompjuterit në bord të Skoda, ishte 8,6 litra për çdo 100 km kundrejt 9,8 litra për Kia.

Në lëvizje, Rio i ri ndihet më i butë se paraardhësi i tij. Sidoqoftë, kur shihet si një e tërë në klasë, sedan do të duket ende e ashpër, veçanërisht e ndjerë qartë në parregullsi të vogla. Nëse gropat e mëdha dhe gropat e amortizatorëve Kia funksionojnë, megjithëse me zhurmë, por butësisht, atëherë kur ngasni makinën nëpër parregullsi të vogla si çarje dhe shtresa në asfalt, trupi i makinës dridhet në mënyrë të pakëndshme dhe dridhjet transmetohen në brendësi.

Skoda ndihet më e butë, por nuk ka asnjë aluzion të pezullimit të butë. Të gjitha dallgëzimet e vogla në rrugë dhe madje edhe nyjet e mbikalimeve të dallëndysheve të Shpejta pa dridhje dhe zhurmë të fortë. Dhe kur vozisni nëpër parregullsi të mëdha, intensiteti i energjisë i "Çekut" nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj "Koreanit".

Menaxhueshmëria kur zgjedh një makinë midis "punonjësve të shtetit" rrallë konsiderohet një argument i rëndë. Sidoqoftë, të dy makinat nuk zhgënjejnë me aftësinë për të drejtuar në mënyrë interesante dhe ndonjëherë edhe me zjarr. Rio-ja e vjetër ishte e lehtë për t’u ngasur, por gjithsesi nuk ishte e këndshme për ta quajtur atë. Pas ndryshimit të gjeneratës, makina mori një timon të ri elektrik, dhe u bë shumë më e lehtë të përdorësh timonin në parking.

Në shpejtësi të ulët është shumë e lehtë, por forca reaktive është plotësisht "e gjallë". Me shpejtësi, timoni bëhet i rëndë dhe përgjigjet ndaj veprimeve janë të shpejta dhe të sakta. Prandaj, makina zhytet me padurim në harqe të butë dhe kthesa të pjerrëta. Sidoqoftë, në këtë rast, pesha në timon është ende pak artificiale, dhe reagimet nga rruga duken aq transparente.

Pajisja drejtuese Rapid është më saktësisht e kalibruar në këtë kuptim. Kjo është arsyeja pse është më interesante të hipësh në ngritje. Me shpejtësi të ulët, timoni është gjithashtu i lehtë këtu, dhe është një kënaqësi për të manovruar në Skoda. Në të njëjtën kohë, me shpejtësi, duke u bërë më e dendur dhe më e rëndë, timoni siguron reagime të qarta dhe të pastra.

Në fund të fundit, kur zgjidhni midis këtyre dy modeleve, do t'ju duhet përsëri t'i referoheni listave të çmimeve. Dhe Rio, me pajisjet e saj të pasura dhe dizajnin e tij mbresëlënës, mbetet një ofertë shumë bujare. Sidoqoftë, duke sakrifikuar opsionet, mund të merrni një makinë më të ekuilibruar dhe më të rehatshme në përdorimin e përditshëm. Dhe këtu të gjithë kanë zgjedhjen e tyre: të jenë elegant ose të rehatshëm.

Lloji i trupit	Sedan	Liftback
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Baza e rrotave, mm	2600	2602
Pastrimi i tokës, mm	160	136
Pesha e frenimit, kg	1198	1236
lloji i motorit	Benzinë, R4	Benzinë, R4 turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1591	1395
Fuqia, kf me në rpm	123 në 6300	125 në 5000-6000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	151 në 4850	200 në 1400-4000
Transmisioni, ngas	6-rr. Transmision automatik, përpara	7-she RCP, përpara
Maks. shpejtësia, km / orë	192	208
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	11,2	9,0
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Vëllimi i trungut, l	480	530
Çmimi nga, $.	10 813	11 922