Testojeni kryqëzimin Maserati Levante

Mbipesha, me një kofshë të ashpër dhe të fuqishme, Levante është po aq bindës sa Marlon Brando në The Godfather. Aktori dhe makina luajnë italianë, megjithëse rrënjët e tyre janë më shumë gjermano-amerikane

"Levante" ose "Levantine" është era që fryn nga lindja ose verilindja mbi Mesdhe. Zakonisht sjell shi dhe mot me re. Por për Maseratin, është era e ndryshimit. Marka italiane ka punuar në crossover -in e saj të parë për 13 vjet.

Për disa do të duket se crossover -i i ri Maserati Levante i ngjan Infiniti QX70 (më parë FX), por ato kanë të përbashkët vetëm kthesën e kapakut të gjatë dhe çatinë e lakuar po aq ekspresivisht. Edhe nëse i hiqni tridentët e shumtë nga trupi, shkëlqimin mbi hyrjet e ajrit të rreshtuar në një rresht, sharmi i rafinuar italian është ende i njohur. Dhe cili crossover në klasë ka dyer pa kornizë?

Kofshë të mëdha, të pasme dhe të fuqishme, Levante është po aq bindës sa Marlon Brando në The Godfather. Aktori dhe makina luajnë italianë, megjithëse rrënjët e tyre janë më shumë gjermano-amerikane. Paraardhësi i Brandos ishte Brandau, një emigrant gjerman i cili u vendos në New York. Motori Levante ka një motor motor benzine të hedhur në SHBA dhe një automatik ZF është një asamble amerikane e licencuar.

Platforma Mercedes-Benz E-Class W211 së pari goditi Shtetet e Bashkuara, ku formoi bazën e sedanit Chrysler 300C. Dhe pastaj, me blerjen e Chrysler, Fiat e mori atë. Të gjitha modelet e reja Maserati u bazuan në të: anija kryesore Quattroporte, sedani më i vogël Ghibli dhe, më në fund, Levante. Italianët ripunuan në mënyrë krijuese trashëgiminë gjermane, duke lënë vetëm elektrikët e paprekur: ka pezullime të reja dhe sistemin e tyre të drejtimit të të gjitha rrotave.

Fillimisht, kryqëzimi, që mbante emrin Kubang, ishte planifikuar të ndërtohej në bazë të Jeep Grand Cherokee - gjithashtu me prejardhje Mercedes. Pra, në çdo rast, ata zgjodhën nga trashëgimia e aleancës së dështuar Daimler-Chrysler. Italianët u vendosën në versionin më "të lehtë" - kryqëzimi i parë Maserati duhet të ketë trajtimin më të mirë në klasë, shpërndarja e peshës është rreptësisht e barabartë midis akseve dhe qendrës më të ulët të mundshme të gravitetit.

Levante është më shumë se pesë metra e gjatë: është më e madhe se BMW X6 dhe Porsche Cayenne, por më e shkurtër se Audi Q7. Baza e rrotave të tij është një nga më mbresëlënësit në klasë - 3004 mm, më shumë vetëm në gjigantë si Infiniti QX80, Cadillac Escalade të zgjatur dhe Range Rover. Por brenda, Maserati nuk ndihet i gjerë - një çati e ulët, një tunel i gjerë qendror, vende masive me shpinë të trashë. Nuk ka aq shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasmë, dhe vëllimi i bagazhit sipas standardeve të klasës është mjaft mesatar - 580 litra.

Luksi këtu është komod, miqësor, pa teknokraci të qëllimshme ose shkëlqim retro me krom: lëkurë, lëkurë dhe lëkurë përsëri. Ajo rrethon me ngrohtësi të gjallë, në palosjet e saj, ora në panelin e përparmë, pllaka druri të ngushta, kopsat e rripave të sigurimit dhe disa çelësa zhyten. Brendësia është pa neglizhencë, e cila gjithmonë është shpjeguar me punë dore: qepjet janë të barabarta, lëkura praktikisht nuk rrudhoset, panelet përshtaten mirë dhe nuk kërcasin. Plastika e thjeshtë mund të gjendet vetëm rreth ekranit multimedial, dhe detaji më i mahnitshëm i brendshëm është një shirit i rimeso rreth gjithë perimetrit të timonit - përpiquni të gjeni nyjet në të.

Gjetja e çelësit ose çelësit të duhur është edhe më argëtuese. Për shembull, butoni i fillimit të motorit është i fshehur në panelin në të majtë, por kjo ende mund të shpjegohet nga e kaluara e automjeteve të markës. "Urgjenca" u vendos në tunelin qendror midis rondele të kontrollit të sistemit multimedial dhe butonit të nivelit të pezullimit të ajrit. Leva për rregullimin e montimit të pedalit mund të përplaset vetëm aksidentalisht - ajo ishte e fshehur nën jastëkun e sediljes përpara. Ergonomia e Levante kombinon në mënyrë të ndërlikuar një shkop të vetëm me timon shumëfunksional - një trashëgimi nga platforma Mercedes - me një levë të fiksuar në stilin BMW dhe butonat audio Jeep në pjesën e pasme të kasave të timonit. Dhe e gjithë kjo nuk i shpëtoi qasjes krijuese të italianëve.

Në disa makina, vozat e ndërrimit të marsheve ishin vendosur gjithashtu pas timonit, gishtërinj të mëdhenj, ftohës të këndshëm me metal. Por për shkak të tyre, është po aq e papërshtatshme për të kontrolluar fshirësit e xhamave, sinjalet e kthimit dhe sistemin audio. Jo ndryshe, shoferi i një makine të tillë duhet të ketë gishta të gjatë të hollë në mënyrë që të arrijë të gjitha këto. Ekzistojnë gjithashtu vështirësi me ndërrimin e ingranazheve: përpiquni të futeni në mënyrën e dëshiruar prej katër herë herën e parë - nuk ka një buton të veçantë Parkimi, si në makinat bavareze.

Pasi Maserati Quattroporte më befasoi me mungesën e Bluetooth dhe përkthimin me gabime - mënyra sportive e amortizatorëve me emrin e fortë Sky Hook u quajt Sport Pezullim. E gjithë kjo është në të kaluarën - Levante flet mirë rusisht, sistemi multimedial ofron aplikacione të ndryshme dhe mbështet Android Auto. Vetëm kur lidheni me një smartphone, pjesa tjetër e funksioneve të ekranit me prekje nuk janë të disponueshme - madje mos ndizni ngrohjen e timonit. Opsionet e teknologjisë së lartë nuk janë forca më e madhe e Maserati. Dukshmëria e gjithanshme, kontrolli i lundrimit adaptiv, sistemi i gjurmimit të shiritave janë minimumi i domosdoshëm i një makine moderne. Dhe asgjë më shumë - gjithçka, përkundrazi, është aq tradicionale sa të jetë e mundur.

Në një kohë, kompania u përpoq të eksperimentonte me vende adaptive që do të rregullonin profilin për t'iu përshtatur kalorësit. Por ajo nuk arriti shumë sukses. Drejtimi i automjetit Levante është i thjeshtë, nga lehtësitë shtesë këtu vetëm rregullimi i mbështetjes mesit, dhe çuditërisht i rehatshëm. Ulja është e lartë jo vetëm në fakt, por edhe në status. Nuk do të çuditem aspak nëse roja, në vend që të marrë faturën, më bie në dorë. Shoferi i "pesë" të zezë, duke biseduar në telefon dhe duke prerë Levante, do të më arrijë duke bërtitur: "Signor, më fal. Një gabim fatkeq ka ndodhur ".

Në fakt, unë kam shikuar filma italianë, dhe njerëzit përreth meje reagojnë me qetësi. Bjondet me këmbë të gjata janë një përjashtim. Njëri, duke u dridhur nga libraria, ngriu, pasi kishte humbur ditarët me shumë ngjyra. Disa herë në bllokim trafiku, vura re se si njerëzit nxirrnin telefonat e tyre të mençur dhe filluan të kërkonin se çfarë lloj makine po voziste pranë tyre. Shoferët preferojnë të mos ngatërrohen me Levante - duket shumë mbresëlënëse. Dhe ai nuk ka gjasa të japë një shans për të pushuar kundër atyre të tij të rreptë dhe të ndez sytë e largët.

Maserati dhe nafta janë ende të kombinuara çuditërisht. V6 me tre litra nga WM Motori - i gjetur edhe në Jeep Grand Cherokee - u shfaq për herë të parë në sedan Ghibli, i ndjekur nga Quattroporte. Për Levante, duhet të jetë më e natyrshme, por ju prisni karakteristika të veçanta nga një makinë e veçantë, por këtu ato janë mjaft të zakonshme: 275 kf. dhe 600 metra newton. Pickup i fuqishëm nuk është për t'u habitur dhe 6,9 sekonda për "qindra" është më i shpejtë se një Porsche Cayenne Diesel dhe Range Rover Sport me një tre-litër V6, por më i ngadaltë se çdo naftë BMW X5. Më shumë mund të hiqet nga një motor modern dizel, veçanërisht nëse duhet të përshpejtoni një makinë me dy ton me tridentin legjendar në hundë.

"Asgjë personale, thjesht biznes", pëshpërit Levante në zërin e Vito Corleone. Biznesi është mjaft fitimprurës: konsumi i kompjuterit në bord nuk i kalon 11 litra për 100 kilometra. Kjo ofertë, e cila nuk mund të refuzohet në Evropë, është e mjaftueshme për të vendosur një grykë karburanti në rezervuarin e karburantit. Po, dhe në Rusi, Maserati ka perspektivë në karburantin me naftë, në çdo rast, dizelizimi në segmentin e kryqëzimeve premium dhe SUV është mjaft i lartë.

Një motor me tre litra benzinë ​​nuk është më një biznes, por një hakmarrje. Edhe në versionin më të thjeshtë, ai zhvillon 350 kf. dhe 500 Nm çift rrotullues. Dhe pastaj është Levante S me të njëjtin motor, i rritur në 430 kf, dhe në të ardhmen, mund të shfaqet një version me një motor V8.

Benzina më e thjeshtë Levante është më pak se një sekondë më shpejt se nafta, por sa tingëllon në modalitetin sportiv! I ashpër, me zë të lartë, i pasionuar. Kjo sigurisht që nuk është një opera në La Scala, por gjithsesi mbresëlënëse. Një biletë për një koncert të tillë është e shtrenjtë - konsumi i kësaj makine nuk bie nën 20 litra, dhe përfshirja e mënyrës ekonomike / të borës ICE nuk jep një zbritje të madhe. A ia vlen mbipagimi? Nga njëra anë, në bllokimet e përjetshme të trafikut në Moskë dhe në sytë e kamerave, ai nuk tregon karakter, por nga ana tjetër, motori me benzinë ​​i përshtatet më së miri pikërisht këtij karakteri. Përveç kësaj, "automatiku" me tetë shpejtësi punon me të më butë sesa me një motor dizel.

Maserati pretendon se ka krijuar një crossover me trajtimin më të mirë në klasën e tij. Sigurisht, italianët duan të mburren, dhe konkurrentët vështirë se i kushtojnë vëmendje të tillë nuancave të ngasjes. Por fakti është i qartë: pas timonit të Levante, ju e kuptoni pse kompania italiane ekziston ende dhe çfarë bën më mirë. Përgjigjet ndaj drejtimit të modës së vjetër të energjisë janë të menjëhershme dhe reagimet janë akorduar imtësisht. Sistemi i lehtë me të gjitha rrotat do të transferojë menjëherë tërheqjen në rrotat e përparme, por gjithsesi lejon që boshti i pasmë të rrëshqasë pamatur.

Levante udhëton normalisht dhe me rrotullim minimal, madje edhe në rrota 20 inç, duke e bërë atë Maseratin më të rehatshme në ekzistencë. Modaliteti sportiv për amortizuesit është i nevojshëm këtu vetëm për tronditje shtesë. Lidhjet e rregullueshme të ajrit lejojnë që ajo të performojë në mënyrë të barabartë si një makinë sportive dhe një SUV. Me shpejtësi të lartë, ai mund të mbledhë me 25-35 mm, dhe pastrimi jashtë rrugës mund të rritet me 40 mm nga 207 mm normal. Transmisioni me të gjitha rrotat ka edhe një mënyrë jashtë rrugës, por nuk ka gjasa që butoni të përdoret shpesh.

Levante është e vendosur në modelin e markës midis Ghibli dhe Quattroporte - është më e madhe dhe më e shtrenjtë se shumica e shokëve të saj të klasës. Për makinat me naftë dhe benzinë, ata kërkojnë 72- 935 dollarë. Çmimi i çmimit për versionin me prefiksin S është më serioz dhe tejkalon 74 dollarë. Nga njëra anë, është ekzotike, por nga ana tjetër, sa paradoksale mund të tingëllojë, kryqëzimi Levante e bën markën Maserati më pak ekzotike.

Në historinë e Maserati, ndodhën gjëra të ndryshme: një martesë e panatyrshme me Citroen, dhe falimentim së bashku me perandorinë De Tomaso, dhe përpjekje për të prodhuar Ferrari për çdo ditë. Por duket se kursi është caktuar tani - era Levante po fryn velat e kompanisë. Dhe nëse bie shi, janë para.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Baza e rrotave, mm	3004	3004
Pastrimi i tokës, mm	207-247	207-247
Vëllimi i trungut, l	580	508
Pesha e frenimit, kg	2205	2109
Pesha bruto, kg	Nuk ka të dhëna	Nuk ka të dhëna
lloji i motorit	Naftë me turbo	Benzinë ​​me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm.	2987	2979
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, AKP8	I plotë, AKP8
Maks. shpejtësia, km / orë	230	251
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	6,9	6
Konsumi i karburantit, l / 100 km	7,2	10,7
Çmimi nga, $.	71 880	74 254

Redaktorët shprehin mirënjohjen e tyre për kompaninë Villagio Estate dhe administratën e vendbanimit të vilës Greenfield për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimeve, si dhe kompanisë Avilon për makinën e ofruar.