Tufë varianti dhe skuteri

Një tipar tipik i skuterëve është lëvizja e tyre përfundimtare përmes një CVT, një sistem i thjeshtë i zgjuar i transmetimit të vazhdueshëm të energjisë. Mirëmbajtja e tij dhe rregullimi optimal ju lejojnë të arrini performancën më të mirë të drejtimit të skuterit.

Variatori i skuterit dhe mirëmbajtja e tufës

Skuteri përmban një makinë përfundimtare CVT, e njohur gjithashtu si konvertues, një transmetim gjenialisht i thjeshtë me shumë pjesë, i ndryshueshëm vazhdimisht që transferon fuqinë nga motori në rrotën e pasme. CVT e lehtë është ideale për motorët e vegjël dhe zëvendëson në mënyrë të lirë transmetimin manual dhe drejtimin e motorit ose zinxhirin në dispozicion në shumicën e motoçikletave. CVT u përdor për herë të parë në skutera nga prodhuesi gjerman DKW në fund të viteve 1950 në modelin DKW Hobby me një motor 75cc dy goditje. Cm; ky sistem bëri të mundur rritjen e shpejtësisë maksimale të makinës në 60 km / orë përafërsisht.

Kur bëhet fjalë për mirëmbajtjen dhe personalizimin e skuterit tuaj, ne shpejt arrijmë te tema e variatorit. Kjo është për shkak të faktit se, nga njëra anë, përbërësit i nënshtrohen një konsumimi, dhe nga ana tjetër, një ndryshues i zgjedhur gabimisht mund të çojë në një rënie të fuqisë së motorit.

Operacion

Për të kuptuar se si funksionon një CVT, le të fillojmë duke kujtuar raportin e ingranazheve në një biçikletë me ingranazhe të shumëfishta (si një biçikletë malore), siç shumë prej nesh e kanë parë tashmë: ne përdorim një zinxhir të vogël me zinxhirë përpara për të filluar këtu. dhe një i madh prapa. Ndërsa shpejtësia rritet dhe zvarritja e ashpër zvogëlohet (për shembull, kur zbret), ne e kalojmë zinxhirin përmes një zinxhiri të madh në pjesën e përparme dhe një zinxhiri më të vogël në pjesën e pasme.

Funksionimi i variatorit është i njëjtë, përveç se ai punon vazhdimisht me një rrip V në vend të një zinxhiri dhe automatikisht përshtatet ("ndryshon") në varësi të shpejtësisë duke rregulluar forcën centrifugale.

Rripi V në të vërtetë rrotullohet para dhe mbrapa në një çarë midis dy rrotullave të ngushta në formë V, distanca midis të cilave në bosht me gunga mund të ndryshojë. Rrotulla e brendshme e përparme gjithashtu strehon peshat centrifugale të rrotullave të variatorit, të cilat rrotullohen në gjurmët e lakuara të llogaritura saktësisht.

Një pranverë ngjeshëse shtyp rrotullat e ngushta kundër njëri -tjetrit nga prapa. Kur fillon, rripi V rrotullohet në pjesën e përparme pranë boshtit dhe në pjesën e pasme në skajin e jashtëm të ingranazheve të pjerrëta. Nëse përshpejtoni, inverteri arrin shpejtësinë e tij të funksionimit; rrotullat e variatorit pastaj kalojnë përgjatë gjurmëve të tyre të jashtme. Forca centrifugale e shtyn rrotullën e lëvizshme larg boshtit. Hendeku midis rrotullave ngushtohet dhe rripit V detyrohet të lëvizë një rreze më të madhe, domethënë të lëvizë jashtë.

Rripi V është pak elastik. Kjo është arsyeja pse ai shtyn burimet në anën tjetër dhe lëviz brenda. Në pozicionin përfundimtar, kushtet përmbysen nga kushtet fillestare. Raporti i ingranazheve ndryshon në raportin e ingranazheve. Scooters me një variator, natyrisht, gjithashtu kërkojnë boshe. Tufa automatike centrifugale është përgjegjëse për ndarjen e fuqisë së motorit nga rrota e pasme në rpm të ulët dhe ri-përfshirjen e tyre sapo të përshpejtoni dhe tejkaloni një rpm të caktuar të motorit. Për këtë, një kambanë është ngjitur në makinën e pasme. Në pjesën e pasme të variatorit në këtë zile, peshat centrifugale me shtresa fërkimi të kontrolluara nga burimet rrotullohen.

Xhirimi i ngadalësuar

a = Motori, b = Makina përfundimtare

Shpejtësia e motorit është e ulët, rrotullat e variatorit rrotullohen afër boshtit, hendeku midis rrotullave të para të ngushta është i gjerë.

Rritja e shpejtësisë

a = Motori, b = Makina përfundimtare

Rrotullat e variatorit lëvizin jashtë, duke shtypur rrotullat e përparme të ngushta së bashku; brezi arrin një rreze më të madhe

Sinkronizimi i peshave centrifugale me veshjet e tyre të fërkimit ngjitur me zilen varet nga ngurtësia e sustave - sustat me ngurtësi të ulët ngjiten së bashku në shpejtësi më të ulëta të motorit, ndërsa sustat me ngurtësi të lartë ofrojnë rezistencë më të mirë ndaj forcës centrifugale; ngjitja ndodh vetëm me shpejtësi më të larta. Nëse dëshironi të ndizni skuterin me shpejtësinë optimale të motorit, sustat duhet të përputhen me karakteristikat e motorit. Nëse ngurtësia është shumë e ulët, motori ngec; nëse është shumë i zhurmshëm, motori gumëzhin me zë të lartë për të nisur.

Mirëmbajtja - Cilat artikuj kanë nevojë për mirëmbajtje?

Rrip V

Rripi V është një pjesë e veshjes së skuterëve. Duhet të zëvendësohet rregullisht. Në rast të tejkalimit të intervaleve të shërbimit, ka mundësi që rripi të thyhet “pa paralajmërim”, gjë që në çdo rast do të bëjë që makina të ndalojë. Për fat të keq, rripi mund të ngecë në karter, duke rezultuar në dëmtim kolateral. Referojuni manualit të pronarit të automjetit tuaj për intervalet e shërbimit. Ato varen, ndër të tjera, nga fuqia e motorit dhe normalisht duhet të kalojnë midis 10 dhe 000 km.

Rrotullat me pjerrësi dhe rrotat me pjerrësi

Me kalimin e kohës, lëvizja e rripit shkakton shenja rrotullimi në rrotullat e ngushta, të cilat mund të pengojnë funksionimin e variatorit dhe të shkurtojnë jetën e rripit V. Prandaj, rrotullat e ngushta duhet të zëvendësohen nëse janë me groove.

Rollers CVT

Rrotullat CVT gjithashtu konsumohen me kalimin e kohës. Forma e tyre bëhet këndore; atëherë ato duhet të zëvendësohen. Rrotullat e konsumuara rezultojnë në humbjen e fuqisë. Përshpejtimi bëhet i pabarabartë, i mprehtë. Tingujt e klikimit të shpeshtë janë një shenjë e konsumimit të rrotullave.

Burimet e ziles dhe tufës

Veshjet e tufës i nënshtrohen rregullisht konsumimit të fërkimit. Me kalimin e kohës, kjo shkakton një nivel dhe zakon në strehimin e tufës; pjesët duhet të zëvendësohen më së voni kur tufa rrëshqet dhe për këtë arsye nuk mbahet më siç duhet. Burimet e tufës pushojnë për shkak të zgjerimit. Pastaj copat e tufës prishen dhe skuteri fillon kur shpejtësia e motorit është shumë e ulët. Zëvendësoni burimet nga një shërbim i specializuar i tufës.

stërvitje

Sigurohuni që zona juaj e punës është e pastër dhe e thatë para se të çmontoni inverterin. Nëse është e mundur, zgjidhni një vend ku mund ta lini skuterin nëse keni nevojë për pjesë të tjera. Për të punuar, do t'ju duhet një shufër e fortë, një pikëllim i madh dhe i vogël çift rrotullues (arra e makinës duhet të shtrëngohet në 40-50 Nm), një çekiç gome, pincë rrethuese, disa lubrifikantë, një pastrues frenash, një leckë ose një grup rrotullon peshqir letre dhe sigurohuni që të mbani dhe fiksoni mjetet e përshkruara më poshtë. Këshillohet që të vendosni një leckë të madhe ose karton në dysheme në mënyrë që pjesët e hequra të vendosen me rregull.

Këshilla: Para çmontimit, bëni fotografi të pjesëve me telefonin tuaj të mençur, gjë që ju kursen stresin e ri -montimit.

Inspektimi, mirëmbajtja dhe montimi - le të fillojmë

Krijoni qasje në disk

01 - Lironi kutinë e filtrit të ajrit

Hapi 1 Foto 1: Filloni duke liruar strehimin e filtrit të ajrit ...

Për të hyrë në një disk, së pari duhet të hiqni kapakun e tij. Për ta bërë këtë, pastroni pjesën e jashtme, duke kontrolluar se cilët përbërës duhet të hiqen për të fituar qasje në disk. Possibleshtë e mundur që zorra e frenave të pasme të jetë e bashkangjitur në pjesën e poshtme të kapakut ose që këmbëza të jetë e vendosur në pjesën e përparme. Ashtu si në shembullin tonë, në disa modele është e nevojshme të hiqni tubin e thithjes nga sistemi i ftohjes së ventilatorit ose nga strehimi i filtrit të ajrit.

Hapi 1, foto 2: ... pastaj ngrini lart për të hyrë në vida

Hapi 1, foto 3: Hiqni gomën e gomës.

02 - Hiq baltën

Mbulesat që parandalojnë heqjen e kapakut të makinës duhet natyrisht gjithashtu të hiqen.

03 - Lironi dadon e boshtit të pasmë

Në disa raste, boshti i pasmë i makinës futet në kapak dhe është i siguruar me një arrë që duhet të lirohet së pari. Një kapak i vogël, i cili duhet të hiqet veçmas, është i vendosur në kapakun e madh të makinës. Ju duhet ta hiqni këtë. Për të liruar arrën në fjalë, mbyllni variatorin me mjetin e veçantë të kyçjes.

04 - Lironi kapakun e variatorit

Hapi 4, foto 1: Lironi kapakun e varios.

Pasi të jeni siguruar që asnjë përbërës tjetër nuk po bllokon kapakun e makinës, lirojini gradualisht vidhat e montimit tërthore nga jashtë në brendësi. Nëse vidhat janë me madhësi të ndryshme, kushtojini vëmendje pozicionit të tyre dhe mos i humbni rondelet e sheshta.

Disa goditje me një çekiç gome do të ndihmojnë në lirimin e tij.

Hapi 4, foto 2: Pastaj hiqni kapakun e diskut.

Tani mund ta hiqni kapakun. Nëse nuk mund të shkëputet, kontrolloni me kujdes se ku mbahet. Mund ta keni harruar vidën, mos e detyroni. Mos përdorni një çekiç gome për të liruar kapakun e makinës në vendin e tij derisa të jeni plotësisht të sigurtë se i keni liruar të gjitha vidhat.

Hapi 4 Foto 3: Mos i humbni kapakët e mëngës rregulluese.

Pas heqjes së kapakut, sigurohuni që të gjitha mëngët rregulluese të arritshme të mbeten në vend; mos i humb ato.

Në shumicën e rasteve, nëse boshti i helikës së pasme del jashtë në kapak, tufa është e lirshme. Nuk duhet ta humbisni. Pastroni plotësisht pjesën e brendshme të kapakut nga pluhuri dhe papastërtia. Nëse ka vaj në strehimin e variatorit, atëherë rondela e motorit ose e makinës po rrjedh. Atëherë ju duhet ta zëvendësoni atë. Zbehësi tani është para jush.

Inspektimi dhe mirëmbajtja e rripave V dhe rrotullave të variatorit.

05 - Hiqni veshjen Variomatic

Hapi 5 Foto 1: Bllokoni variatorin dhe lironi arrën qendrore ...

Për të instaluar një rrip të ri V ose rrotulla të reja CVT, së pari lironi arrën që siguron rrotullat e përparme të ngushta në ditarin e boshtit të gungës. Për ta bërë këtë, disku duhet të kyçet me një kyç të veçantë.

Hapi 5, foto 2:… hiqni unazën metalike për të punuar më mirë

06 - Hiqni rrotullën e përparme të pjerrët

Nëse është instaluar një rrotull i ngushtë përpara, mund të blini një sulmues / sulmues komercial të përshtatshëm për automjetin tuaj. Nëse ka vrima ose brinjë të forta në pjesën e përparme, mund të instaloni kllapa.

Mjeshtrit e aftë me duart e tyre gjithashtu mund të krijojnë një mekanizëm me shkopinj ose kllapa të sheshtë çeliku vetë. Nëse jeni të mbërthyer në pendët e ftohjes, punoni me kujdes në mënyrë që ato të mos prishen.

Shënimi: Meqenëse arrë është shumë e ngushtë, është e rëndësishme të përdorni një mjet të përshtatshëm për të mbajtur variatorin në mënyrë të sigurt. Përndryshe, ju rrezikoni ta dëmtoni atë. Merrni ndihmë nëse është e nevojshme. Pastaj asistenti juaj duhet ta mbajë veglën në vend duke aplikuar forcë ndërsa lironi arrën.

Pas lirimit dhe heqjes së arrës, rrotulla e rripit të përparmë mund të hiqet. Nëse rrota e motorit të motorit është e vendosur prapa arrës në bosht, kushtojini vëmendje pozicionit të tij të montimit.

07 - Rrip V

Brezi V tani është në dispozicion. Duhet të jetë pa çarje, thyerje, dhëmbë të konsumuar ose të thyer, dhe duhet të jetë pa njolla vaji. Gjerësia e saj nuk duhet të jetë më e vogël se një vlerë e caktuar (kontrolloni me shitësin tuaj për kufirin e konsumit). Një sasi e madhe gome në kthesë mund të nënkuptojë që rripi nuk po rrotullohet siç duhet në makinë (zbuloni shkakun!) Ose një interval shërbimi ka skaduar. Veshja e parakohshme e rripit V mund të shkaktohet nga rrotulla të ngushta të instaluara ose të veshura.

Nëse rrotullat e ngushta kanë groove, ato duhet të zëvendësohen (shih më lart). Nëse ato zbehen kur ekspozohen ndaj nxehtësisë, atëherë ato deformohen ose vendosen në mënyrë jo të duhur. Nëse rripi V nuk është ende për t'u zëvendësuar, pastrojeni atë me pastrues të frenave dhe kushtojini vëmendje drejtimit të rrotullimit para se të vazhdoni.

08 - Roleta CVT

Hapi 8, foto 1:… dhe hiqni të gjithë bllokun e variatorit nga boshti

Për të kontrolluar ose zëvendësuar rrotullat e tufës, hiqni rrotullën e përparme të brendshme me bosht me tufë tufë nga boshti.

Strehimi mund të ngjitet në rrotull ose të lihet i lirshëm. Për të siguruar që jo të gjithë përbërësit të bien jashtë dhe peshat e inverterit të mbeten në vend, ju duhet ta mbani fort dhe me siguri të gjithë njësinë.

Pastaj hiqni kapakun e rrotullës së variatorit - shënoni me saktësi pozicionin e montimit të pjesëve të ndryshme. Pastrojini ato me pastrues frenash.

Hapi 8 Foto 2: Drejtoni brendësinë

Kontrolloni rulat e variatorit për konsum - nëse janë të zhytur, të rrafshuar, kanë skaje të mprehta ose diametër të gabuar, loja duhet të zëvendësohet.

Hapi 8 Foto 3: Zëvendësoni Rrotullat e Vjetra të Veshura CVT

09 - Instaloni variatorin në bosht

Kur montoni strehimin e variatorit, lyejini lehtë rrotullat dhe hapat e variatorit, në varësi të modelit të skuterit, me yndyrë, ose instalojini ato të thata (pyesni shitësin tuaj).

Nëse ka një unazë O në kutinë e variatorit, zëvendësojeni atë. Kur instaloni njësinë në bosht, sigurohuni që rrotullat e variatorit të qëndrojnë në vend në strehim. Nëse jo, hiqeni përsëri kapakun e tufës për të zëvendësuar rrotullat.

10 - Lëvizni prapa rrotullat konike

Përhapni rrotullat e ngushta të pasme në mënyrë që rripi të shkojë thellë midis rrotullave; kështu, rripi ka më shumë hapësirë ​​në pjesën e përparme.

11 - Instaloni rondele ndarëse.

Më pas instaloni rrotullën e pjerrësisë së jashtme të përparme të makinës me të gjithë komponentët përkatës - lyejeni boshtin me një sasi të vogël yndyre përpara se të instaloni mbështjellësin. Sigurohuni që rruga e rripit V të jetë e barabartë midis rrotullave dhe të mos bllokohet.

12 - Instaloni të gjitha rrotullat dhe dado qendrore...

Hapi 12 Foto 1. Instaloni të gjitha rrotullat dhe arrën qendrore ...

Para instalimit të arrës, kontrolloni dy herë që të gjithë përbërësit janë në pozicionin e tyre origjinal dhe aplikoni një bllokim fije në arrë.

Pastaj merrni një mjet mbyllës si një ndihmë dhe shtrëngoni arrë me një pikëllim çift rrotullues në çift rrotullues të përcaktuar nga prodhuesi. Nëse është e nevojshme, lërini një asistent të mbajë mjetin e kyçjes në vend! Edhe një herë sigurohuni që rrotullat e tufës të ngushtë të jenë në kontakt të drejtpërdrejtë me fytyrën e vulës së strehimit kur ktheni tufën.

Nëse janë shtrembëruar, kontrolloni sërish kuvendin! Sigurohuni që rripi V të jetë i tendosur duke e tërhequr pak nga hapësira midis rrotullave të ngushta.

Hapi 12 Foto 2:… dhe shtrëngoni arrën në mënyrë të sigurt. Merrni ndihmë nëse është e nevojshme

Inspektimi dhe mirëmbajtja e tufës

13 – Çmontimi i tufës

Hiqni kapakun e tufës nga boshti në mënyrë që të kontrolloni sipërfaqen e tyre të brendshme të rrjedhjes dhe shtresat e peshës centrifugale. Pyesni shitësin tuaj për vlerën limit të konsumit. Veryshtë shumë e rëndësishme të zëvendësoni jastëkët me trashësi më të vogël se 2 mm ose ato rezistente ndaj konsumit.

Ngjitja mund të kontrollohet edhe kur rripi V është ende në vend.

Mënyra më e mirë për të zëvendësuar shtresat dhe sustat e tufës është heqja e montimit të rrotullës / tufës së prapme të pasme nga boshti. Në të vërtetë, njësia duhet të vidhet dhe ky operacion ndërlikohet nga prania e një burimi brenda. Për ta bërë këtë, së pari hiqni rripin V. Mbajeni fort strehimin e tufës për të liruar arrën e boshtit qendror. Për ta bërë këtë, kapni vrimat e ndezjes me një mjet ose mbajeni flakërimin fort nga jashtë me një çelës rrip. Helpfulshtë e dobishme për këtë operacion që të ketë një asistent i cili mban mjetin e mbajtjes të sigurt në vend ndërsa ju lironi arrë.

Nëse arrë është jashtë, lirojeni atë para se të hiqni kapakun e makinës; kështu, ky hap është përfunduar tashmë, si në shembullin tonë. Duke e hequr arrën, mund të ngrini kutinë e tufës dhe të kontrolloni gjendjen e saj të brendshme për konsum (shenjat e mbajtjes) siç tregohet më sipër. Nëse jastëkët e tufës janë të veshur ose pranvera e peshës centrifugale është e lirshme, montimi i rrotullës / tufës i ngushtë duhet të hiqet nga boshti siç është përshkruar më parë. Pajisja mbahet në vend nga një arrë e madhe qendrore.

Për ta lëshuar, mbani tufën, për shembull. një pikëllim me rrip metalik dhe një pikëllim të përshtatshëm special; Pincat e pompës së ujit nuk janë të përshtatshme për këtë!

KIPSHILL! Bëni një gisht me një shufër të filetuar

Kur rrotullat e ngushta shtyhen brenda nga pranvera, pajisja kërcen pasi liron arrën; duhet ta keni parasysh këtë dhe ta shtrëngoni pajisjen për të hequr arrën nga boshti në mënyrë të kontrolluar.

Për motorët më të mëdhenj se 100 cc, shkalla e pranverës është shumë e lartë. Prandaj, për të ruajtur ngjeshjen e pranverës, ne rekomandojmë fuqimisht mbajtjen e montimit jashtë me një gisht, i cili ngadalë qetësohet pas heqjes së arrës.

Bëni një gisht me një shufër të filetuar

Instaloni gishtin ... →

... Hiqeni arrën ...

... Më pas lironi montimin e tufës së boshtit

Pranvera e relaksuar tani është e dukshme

Hiqni tufën nga rrotulla e ngushtë

14 - Instaloni veshjet e reja të tufës.

Gjatë montimit, kjo kunj gjithashtu ndihmon në ngjeshjen e pranverës në mënyrë që arrë të mund të instalohet lehtë.

Pasi të keni shkëputur bashkuesin nga rrotullat e ngushta, mund të zëvendësoni burimet dhe shtresat. Kur zëvendësoni guarnicionet, përdorni rrethore të reja dhe sigurohuni që ato të jenë në vend.

Mirëmbajtja e kushinetave të tufës

Brenda rreshtit të cilindrit të një rrotull të ngushtë zakonisht ka një mbajtës gjilpërë; Sigurohuni që papastërtia të mos futet në kushinetë dhe sigurohuni që të rrotullohet lehtë. Nëse është e nevojshme, pastrojini ato me një spërkatës të pastruesit të frenave PROCYCLE dhe lyejini përsëri me yndyrë. Gjithashtu kontrolloni kushinetën për rrjedhje; nëse për shembull. yndyrat dalin nga kushineta dhe përhapet mbi rripin V, mund të rrëshqasë.

Montimi i tufës

Montimi i tufës kryhet në mënyrë të kundërt. Për të shtrënguar arrën qendrore të jashtme, përdorni një pikëllim çift rrotullues (3/8 ”, 19 deri në 110 Nm) dhe kontrolloni me shitësin tuaj për çift rrotullues. Kontrolloni sërish që të gjithë përbërësit janë montuar saktë para se të mbyllni kapakun e makinës, pastaj ktheni të gjithë përbërësit e jashtëm në pozicionin e tyre origjinal.