Cila është veçoria e pezullimit hidropneumatik për një makinë
Përmbajtje
Funksioni kryesor i sistemit hidropneumatik kryhet nga sferat. Ata janë nën kontrollin e kompjuterit. Ai përbëhet nga tre pjesë kryesore: ndërfaqja hidroelektronike e integruar (BHI), sferat, sensorët e leximit.
Drejtuesit shpesh janë të interesuar që jo vetëm të instalojnë pezullimin hidro të një makine. Njohësit e vërtetë janë të magjepsur nga ana historike e çështjes. Artikulli përshkruan procesin e shfaqjes së këtij elementi, si dhe parimin e funksionimit të pajisjes.
Si u krijua suspensioni hidraktiv
Modifikimi i pezullimit hidro të makinës, dizajni i vetë Citroen në 1954. Fillimisht u instalua në modelet XM dhe Xantia dhe u prezantua në vitin 1990. Hydractive origjinale kishte dy mënyra - "sport" dhe "auto". Parimi i funksionimit në ndërrimin automatik - vendoset sipas nevojës për të rritur kontrollueshmërinë.
Hydractive 2 u furnizua me gjeneratën e dytë XM dhe Xantia. "Sport" e mban makinën në modalitetin e butë, duke kaluar në drejtimin e vështirë. Tranzicioni kishte gjithashtu dy dispozita.
Pezullim i tipit hidraktiv
Hydractive 3+ qëndroi në Citroen C5 të rishikimeve të mëvonshme dhe C6. Në modelin C5, pezullimi është hidropneumatik, dhe drejtimi dhe frenat kalojnë në versionin e zakonshëm. Është rikthyer modaliteti sport për ngarje të vështirë. Pezullimi përdor një lëng të ri, lloje sferash dhe një pompë elektrike që ushtron presion në sistemin menjëherë pas zhbllokimit të makinës. Hydractive 3 dhe 3+ majtas së bashku me modelet Citroen C5 dhe C6. Hydractive 4 nuk u bë kurrë realitet.
Elementet, nyjet dhe mekanizmat
Funksioni kryesor i sistemit hidropneumatik kryhet nga sferat. Ata janë nën kontrollin e kompjuterit. Ai përbëhet nga tre pjesë kryesore: ndërfaqja hidroelektronike e integruar (BHI), sferat, sensorët e leximit.
Funksioni kryesor i sistemit hidropneumatik kryhet nga sferat
Elementet:
- pompë hidraulike me pesë piston - mundësuar nga një motor elektrik, kontrollon presionin;
- akumulator hidraulik, 4 katër valvola solenoid, 2 valvola hidraulike - ofrojnë rregullim të lartësisë dhe aftësi kundër kapjes, kjo përfshin gjithashtu një valvul kontrolli presioni të të gjitha sistemeve të përshkruara;
- kompjuter - lexon sensorët, kontrollon një pompë hidraulike me presion të lartë me pesë piston dhe elektrovalvola.
Komponenti i dytë i rëndësishëm i sistemit hidropneumatik janë sferat, të cilat janë një zgavër metalike me një membranë brenda, e cila e ndan vëllimin e brendshëm në gjysmë. Pjesa e sipërme është e mbushur me azot, pjesa e poshtme është e mbushur me lëng hidraulik.
Parimi i operacionit
Pezullimi funksionon përmes një pistoni që vepron në lëngun në sferë, duke ngjeshur azotin në krye. Gazi kthen volumin e tij, shuarja sigurohet nga një valvul përplasjeje në vrimën e sferës. Substanca kalon përmes pjesës, e cila shkakton rezistencë dhe kontrollon lëvizjet e pezullimit.
Parimi i operacionit
Nëse lëngu nuk rrjedh, atëherë amortizimi nuk ndodh: makina lëviz fort. Kompjuteri vendos nëse do të administrojë apo jo substancën bazuar në një analizë të pesë treguesve të ndryshëm:
- këndi dhe shpejtësia e rrotullimit të timonit;
- shpejtesia e levizjes;
- funksionimi i përshpejtuesit;
- forca e frenimit;
- lëvizjet e trupit.
Avantazhet dhe disavantazhet
Përparësitë e sistemit janë:
- Hapësira nga toka mbetet konstante për çdo ndryshim të ngarkesës.
- Makina mban kontakt me rrugën: pa rrotullim, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për kamionët e rëndë. Shumë automjete GINAF kanë hidropneumatikë, megjithëse ky është më tepër një përjashtim nga rregulli.
- Nuk ka nevojë për një shirit kundër rrotullimit në makinë.
- Pezullimi nuk kërkon mirëmbajtje deri në 5 vjet.
- Rritja e stabilitetit dinamik duke reduktuar distancën nga toka kur shpejtësia është mbi 110 km/h.
- Trajtim i mirë dhe udhëtim i rehatshëm duke iu përshtatur kushteve të rrugës.
Pavarësisht avantazheve të pajisjes, ekspertët thonë se ka disa probleme.
Përparësitë e sistemit
Disavantazhet:
- një mosfunksionim i sensorit mund të shkaktojë ndërrimin e gabuar të mënyrave të drejtimit;
- kur ndërroni gomat, duhet të merren masa paraprake të veçanta;
- më i shtrenjtë se pezullimi konvencional;
- vetëm garazhet e pajisura me mjete speciale dhe një teknik i kualifikuar mund të riparojnë sistemin hidropneumatik.
- Dizajni i pezullimit është kompleks, i kushtueshëm për t'u prodhuar.
Si të përdorim
Ka dy mënyra: e butë dhe e fortë. Heqja e sferave nga zinxhiri forcon pezullimin hidraulik, duke e bërë udhëtimin më të shkretë. Cilësimi bazë i makinës do të jetë i butë pasi të ndizni modalitetin normal. Vetë kompjuteri do të shkojë në një pozicion të vështirë dhe do të kthehet kur ta kërkojnë kushtet. Pastrimi vendoset automatikisht nga sistemi, por mund të ndryshohet manualisht.
Çmimi i riparimit
Në rastin e Citroen C5, zëvendësimi i amortizuesit hidraulik të përparmë fillon nga 1.5 mijë rubla. Instalimi i një blloku të ri hidroelektronik (BHI) fillon nga 2.5 mijë rubla, dhe vetë elementi kushton rreth 100 euro dhe nuk është e lehtë ta blesh atë.
Rregullatori i ngurtësisë së përparme do të kushtojë nga 4.5 mijë rubla, pjesa e pasme - 1.5 mijë rubla. Sferat ndryshojnë nga 800 rubla, vetë detajet kushtojnë nga 3 mijë rubla. dhe më lart.
Çmimet për Mercedes apo kamionët e rëndë do të jenë më të prekshme. Pjesët për makinën nuk janë të lira, dhe është më e vështirë të çmontoni vetë pezullimin hidropneumatik sesa në pranverë. Përveç kësaj, jo çdo stacion shërbimi do të jetë në gjendje të riparojë pjesën me cilësi të lartë. Në rastin e Citroen, rekomandohet të kontrolloni me punonjësit për disponueshmërinë e një skaneri të veçantë diagnostikues, si dhe të mësoni rreth pjesëve rezervë origjinale.
