Të dashur Apple, Google dhe miq! Ju lutemi qëndroni larg makinave dhe qëndroni pas telefonave, kompjuterëve dhe produkteve të tjera teknologjike | Opinion
iCar i Apple ka qenë në zhvillim që nga viti 2015, por a duhet të bëhet realitet?
Disa vite më parë kisha një Apple MacBook Pro i cili hasi në një problem. Së pari, bateria e tij digjej rreth çdo 18 muaj - për fat të mirë, zëvendësimi i parë u mbulua me garanci ... por jo i dyti ... ose i treti.
Kur pyeta "Genius" për këtë problem të përsëritur, ata më thanë: "Bateria është një artikull harxhues, ashtu si gomat në makinën tuaj" - apo jo? A nuk është një bateri më shumë si një motor? A e dini furnizimin me energji elektrike të makinës?
Gjithsesi, e zëvendësova. Vetëm një komponent i vogël u prish disa muaj pas instalimit të baterisë së fundit (karta video apo diçka tjetër, të them të drejtën nuk jam person i IT-së, kështu që nuk i mbaj mend detajet).
Kur e mora për riparim, më thanë që Apple nuk kishte një pjesë zëvendësuese dhe në fakt më thanë që laptopi im, i cili ishte zëvendësuar nga një MacBook Pro më i ri disa muaj më parë, ishte "kryesisht antik". dhe zgjidhja e vetme ishte blerja e laptopit krejt të ri.
Eshtë e panevojshme të thuhet, që atëherë nuk kam qenë një fanse e madhe e produkteve të Apple. Pra, lajmi se gjigandi i teknologjisë është ende duke punuar në të ashtuquajturën "iCar" të tij më mbushi me një ndjenjë frike. Bazuar në përvojën time, nuk mendoj se kompania ka ndonjë ide se si funksionon industria e automobilave dhe pritshmëritë e klientëve.
Për shembull, ndërsa ne të gjithë duhet të jemi të lumtur të ndërrojmë gomat rregullisht, mendoj se pak prej nesh do të detyrohen të ndryshojnë një motor çdo 18 muaj. Unë dyshoj se çdo kompani makinash që ofron shifra të tilla besueshmërie do të haste në një problem të përsëritur biznesi.
Natyrisht kjo është ekstreme, por fakti mbetet se ka një ndryshim të madh midis industrisë së teknologjisë dhe automobilave, pavarësisht nga vija gjithnjë e më e paqartë midis të dyjave, pasi softueri bëhet jetik për të dyja palët.
E megjithatë, ndërsa elektrifikimi ul pengesën e hyrjes (nuk ka nevojë të mësosh se si të bësh motorë me djegie të brendshme të pista), Apple nuk është i vetmi, pasi ka disa kompani të teknologjisë që kanë qenë të lidhura me depërtimin në industrinë e automjeteve, duke përfshirë Google. Sony, Amazon, Uber dhe madje një specialist i fshesave me korrent Dyson.
Google ka punuar në makina që nga viti 2009, duke arritur deri në ndërtimin e prototipeve të veta dhe duke krijuar kompaninë e vet të veçantë, Waymo, përpara se të fokusohej në teknologjinë e vetëdrejtimit.
Tani për tani, Waymo po blen makina ekzistuese - veçanërisht Chrysler Pacifica dhe Jaguar I-Pace SUV - por është e vendosur t'i bëjë makinat autonome një realitet praktik (që, sinqerisht, është një histori tjetër).
Sony shkoi edhe më tej vitin e kaluar duke zbuluar konceptin Vision-S në Panairin e Konsumatorëve Elektronikë 2020. Edhe pse nuk ishte menduar të ishte një pamje paraprake e një makine prodhimi, ajo u krijua për të shfaqur harduerin dhe softuerin e pavarur të markës ndërsa kompania përpiqet të shtyjë më tej në botën e automobilave..
Këto kompani mund të jenë inkurajuar nga aftësia e Teslës për të hyrë në botën e automobilave, por edhe mbështetësit më të zjarrtë të Teslës duhet të pranojnë se nuk ishte e lehtë. Tesla vuan nga vonesa në prodhimin e secilit model, gjë që nxjerr në pah se sa e vështirë është të kthesh një ide të një makine në një makinë të vërtetë.
Raporti i fundit në lidhje me planet e Apple thotë se po kërkon një palë të tretë për të ndërtuar fizikisht makinën dhe teknologjinë përkatëse, veçanërisht një specialist të Koresë së Jugut si LG, SK ose Hanwha. Ndërsa ky është një veprim i zgjuar, ai ende ngre pyetje në lidhje me atë që Apple planifikon të sjellë në industri që do të ishte unike ose e ndryshme nga të tjerët.
Çdo kompani serioze e makinave po punon në teknologjinë autonome, kështu që Apple, Waymo dhe Sony nuk ofrojnë asgjë të veçantë. Dhe, siç tregoi Tesla në mënyrë tragjike me përplasjet e saj, nuk është një detyrë e lehtë dhe shkon më tej sesa presin shumica e njerëzve. Personalisht, më mirë do t'ia besoja zhvillimin e tij një industrie me përvojë në parandalimin e aksidenteve fizike me makinë sesa një kompjuteri që duhet ta rindiz.
Duket se ekziston një ndjenjë arrogance brenda industrisë së teknologjisë se kompjuterët janë zgjidhja për çdo problem. CEO i Google, Larry Page, ka deklaruar se ngasja plotësisht autonome është e vetmja rrugë përpara, duke besuar se njerëzit nuk janë shumë të besueshëm. Epo, si dikush që i është dashur të rivendosë telefonin inteligjent me Google, mund ta siguroj zotin Page se kompjuterët nuk janë të pagabueshëm.
Kompani të tilla si Volkswagen Group, General Motors, Ford dhe Stellantis janë të vetëdijshme për sfidat unike që lidhen me prodhimin e makinave, veçanërisht aspektet e sigurisë, dhe siç ka treguar Tesla me problemet e veta, këto sfida nuk janë të lehta për t'u zgjidhur. Që Apple dhe Waymo të mendojnë se mund të hyjnë në industrinë e automobilave dhe të konkurrojnë me markat që prodhojnë makina për 100 vjet është, në disa raste, kulmi i arrogancës.
Ndoshta Apple duhet të mësojë nga përvoja e Dyson, specialisti britanik i pastrimit me vakum, i cili mund të ketë arritur më së shumti në rrugën e tij në industrinë e automobilave. Dyson punësoi 500 punonjës dhe planifikoi të investonte mbi 2 miliardë paund në projekt, duke përfshirë një strukturë prodhuese në Singapor. Por pasi shpenzoi 500 milionë funte dhe kaloi në fazën e prototipit, pronari i makinës, James Dyson, u detyrua të pranonte se edhe kur u pozicionua si një makinë premium, kompania thjesht nuk mund të bënte para dhe të konkurronte me lojtarët e njohur.
Dhe nëse Apple vendos të hyjë në industrinë e automobilave, shpresoj të kuptojë se gomat janë një artikull i konsumueshëm, por një burim energjie jo.
