Pajisja dhe parimi i funksionimit të sinkronizuesit të kutisë së shpejtësisë

Sinkronizuesi i kutisë së shpejtësisë është një mekanizëm i krijuar për të barazuar shpejtësinë e boshtit të kutisë së ingranazhit dhe ingranazhit. Sot pothuajse të gjitha transmetimet mekanike dhe robotike janë të sinkronizuara, d.m.th. e pajisur me këtë pajisje. Ky element i rëndësishëm në kutinë e shpejtësisë e bën kalimin të qetë dhe të shpejtë. Nga artikulli do të mësojmë se çfarë është një sinkronizues, për çfarë shërben dhe cili është burimi i funksionimit të tij; ne gjithashtu do të kuptojmë strukturën e mekanizmit dhe do të njihemi me parimin e funksionimit të tij.

Qëllimi i sinkronizuesit

Të gjitha ingranazhet e kutive moderne të automjeteve të pasagjerëve, përfshirë ingranazhin e kundërt, janë të pajisura me një sinkronizues. Qëllimi i tij është si më poshtë: sigurimi i shtrirjes së shpejtësisë së boshtit dhe ingranazhit, i cili është një parakusht për ndërrimin e ingranazhit pa goditje.

Sinkronizuesi jo vetëm që siguron ndryshime të butë të ingranazheve, por gjithashtu ndihmon në uljen e niveleve të zhurmës. Falë elementit, shkalla e veshin fizik të pjesëve mekanike të kutisë së shpejtësisë zvogëlohet, e cila, nga ana tjetër, ndikon në jetën e shërbimit të të gjithë kutisë së shpejtësisë.

Përveç kësaj, sinkronizuesi ka thjeshtuar parimin e ndërrimit të ingranazheve, duke e bërë atë më të përshtatshëm për shoferin. Para ardhjes së këtij mekanizmi, zhvendosja e ingranazheve ndodhi me ndihmën e një shtrydhje të dyfishtë të tufës dhe transferimit të kutisë së shpejtësisë në neutrale.

Dizajni i sinkronizuesit

Sinkronizuesi përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• një qendër me thërrime buke;
• tufë përfshirëse;
• unaza mbyllëse;
• ingranazh me kon fërkimi.

Baza e montimit është një qendër me splines të brendshme dhe të jashtme. Me ndihmën e së parës, ajo lidhet me boshtin e kutisë së shpejtësisë, duke lëvizur përgjatë tij në drejtime të ndryshme. Me ndihmën e splines të jashtme, shpërndarësi është i lidhur me bashkimin.

Qendra ka tre hapësira në 120 gradë me njëra-tjetrën. Grykat përmbajnë çarje të mbushura me pranverë, të cilat ndihmojnë në rregullimin e tufës në pozicionin neutral, domethënë në momentin kur sinkronizuesi nuk po punon.

Tufa përdoret për të siguruar një lidhje të ngurtë midis boshtit të kutisë së shpejtësisë dhe ingranazhit. Ajo është e vendosur në shpërndarës, dhe nga jashtë është e lidhur me pirunin e transmetimit. Unaza e kyçjes së sinkronizuesit është e nevojshme për të sinkronizuar shpejtësinë duke përdorur forcën e fërkimit, ajo parandalon mbylljen e tufës derisa boshti dhe ingranazhi të kenë të njëjtën shpejtësi.

Pjesa e brendshme e unazës është në formë koni. Për të rritur sipërfaqen e kontaktit dhe për të zvogëluar përpjekjen kur zhvendosni ingranazhet, përdoren sinkronizues me shumë kone. Përveç sinkronizuesve të vetëm, përdoren gjithashtu sinkronizues të dyfishtë.

Sinkronizuesi i dyfishtë, përveç unazës konike që është bashkangjitur në ingranazh, përfshin një unazë të brendshme dhe një unazë të jashtme. Sipërfaqja konike e ingranazhit nuk përdoret më këtu, dhe sinkronizimi ndodh përmes përdorimit të unazave.

Parimi i funksionimit të sinkronizuesit të kutisë së shpejtësisë

Në gjendjen e fikur, tufa merr pozicionin e mesëm, dhe ingranazhet rrotullohen lirshëm në bosht. Në këtë rast, transmetimi i çift rrotullues nuk ndodh. Në procesin e zgjedhjes së ingranazheve, piruni lëviz tufën drejt ingranazhit, dhe tufa, nga ana tjetër, shtyn unazën e bllokimit. Unaza shtypet kundër konit dhe rrotullohet, duke e bërë të pamundur përparimin e mëtejshëm të tufës.

Nën ndikimin e forcës së fërkimit, shpejtësitë e ingranazhit dhe boshtit sinkronizohen. Tufa lëviz lirisht më tej dhe në mënyrë të ngurtë lidh ingranazhin dhe boshtin e kutisë së shpejtësisë. Transmetimi i momentit fillon dhe automjeti udhëton me shpejtësinë e zgjedhur.

Përkundër strukturës mjaft komplekse të nyjes, algoritmi i sinkronizimit zgjat vetëm disa fraksione të sekondës.

Burimi i sinkronizuesit

Në rast të ndonjë keqfunksionimi që lidhet me ndërrimin e marsheve, para së gjithash, është e nevojshme të përjashtoni problemet me tufën dhe vetëm atëherë të kontrolloni sinkronizuesin.

Ju mund të identifikoni në mënyrë të pavarur një mosfunksionim të nyjes nga shenjat e mëposhtme:

1. Zhurma e transmetimit. Kjo mund të tregojë një unazë mbyllje të lakuar ose një kon të konsumuar.
2. Mbyllja spontane e ingranazheve. Ky problem mund të shoqërohet me tufë, ose me faktin se ingranazhi ka tejkaluar burimin e tij.
3. Përfshirja e vështirë e transferimit. Kjo tregon drejtpërdrejt se sinkronizuesi është bërë i papërdorshëm.

Riparimi i sinkronizuesit është një proces shumë i mundimshëm. Isshtë më mirë thjesht të zëvendësoni mekanizmin e konsumuar me një të ri.

Respektimi i rregullave të mëposhtme do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së shërbimit të sinkronizuesit dhe kutisë së shpejtësisë në tërësi:

1. Shmangni stilin agresiv të vozitjes, fillimet e papritura.
2. Zgjidhni shpejtësinë dhe ingranazhin e duhur.
3. Kryeni me kohë mirëmbajtjen e postbllokut.
4. Ndryshoni me kohë vajin e destinuar posaçërisht për këtë lloj kutia të shpejtësisë.
5. Shkëputeni plotësisht tufën përpara se të ndërroni ingranazhet.