Pajisja dhe parimi i funksionimit të drejtimit të tufës

Një pjesë e rëndësishme e një automjeti të pajisur me një transmetim manual është tufë. Përbëhet direkt nga tufa (shporta) e tufës dhe nxitësit. Le të ndalemi më në detaje në një element të tillë si nyja e tufës, e cila luan një rol të rëndësishëm në montimin e përgjithshëm të tufës. Withshtë me mosfunksionimin e saj që tufa humbet funksionalitetin e saj. Le të analizojmë pajisjen me makinë, llojet e saj, si dhe avantazhet dhe disavantazhet e secilës.

Makina e tufës dhe llojet e saj

Makina është projektuar për telekomandë të tufës direkt nga shoferi nga pjesa e pasagjerëve. Shtypja e pedalit të tufës ndikon drejtpërdrejt në pllakën e presionit.

Njihen llojet e mëposhtme të makinës:

• mekanike;
• hidraulike;
• elektrohidraulike;
• pneumohidraulik.

Më të përhapurat janë dy llojet e para. Kamionët dhe autobusët përdorin një makinë pneumohidraulike. Elektro-hidraulike është instaluar në makinat me një kuti ingranazhesh robotike.

Në disa automjete, përdoret një përforcues pneumatik ose vakum për të lehtësuar kontrollin.

Makinë mekanike

Makina mekanike ose kabllovike ka një dizajn të thjeshtë dhe kosto të ulët. Unshtë modest në mirëmbajtje dhe përbëhet nga një numër minimal elementesh. Makina mekanike është e instaluar në makina dhe kamionë të lehtë.

Elementet e një makine mekanike përfshijnë:

• kabllo tufë;
• pedale tufë;
• pirun i lëshimit të tufës;
• kushineta e lëshimit;
• mekanizmi i rregullimit.

Kablli i tufës së mbështjellur është elementi kryesor i drejtimit. Kablli i tufës është i bashkangjitur në pirun, si dhe në pedalin në dhomën e pasagjerëve. Në momentin e shtypjes së pedalit nga shoferi, veprimi transmetohet përmes kabllos në pirun dhe mbajtësin e lëshimit. Si rezultat, volanti i motorit është shkëputur nga transmisioni dhe, në përputhje me rrethanat, tufa është e shkëputur.

Connectionshtë siguruar një mekanizëm rregullues në lidhjen e kabllos dhe drejtuesit të levës, i cili siguron udhëtim falas të pedalit të tufës.

Udhëtimi i pedalit të tufës është lëvizje e lirë derisa të futet makina. Distanca e përshkuar nga pedali pa shumë përpjekje nga shoferi kur shtypet është udhëtim falas.

Nëse ndërrimi i ingranazhit shoqërohet me zhurmë, dhe në fillim të lëvizjes ka hov të vegjël të makinës, atëherë është e nevojshme të rregulloni goditjen e pedalit.

Hapësira e tufës duhet të jetë brenda 35-50 mm të udhëtimit pa pedale. Standardet për këta tregues tregohen në dokumentacionin teknik të makinës. Udhëtimi me pedale rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës me arrë rregulluese.

Në kamionë, nuk përdoret një kabllo, por një makinë mekanike me levë.

Përparësitë e një makine mekanike përfshijnë:

• thjeshtësia e pajisjes;
• kosto e ulët;
• besueshmëria në punë.

Disavantazhi kryesor konsiderohet të jetë një efikasitet më i ulët krahasuar me një makinë hidraulike.

Makinë hidraulike tufë

Makina hidraulike ka një dizajn më kompleks. Elementet e tij, përveç kushinetës së lëshimit, pirunit dhe pedalit, gjithashtu përfshijnë një linjë hidraulike, e cila zëvendëson kabllon e tufës.

Në fakt, kjo linjë është e ngjashme me sistemin e frenimit hidraulik dhe përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• cilindër kryesor tufë;
• cilindër skllavi i tufës;
• rezervuar dhe tubacion me lëng frenash.

Pajisja e cilindrit kryesor të tufës i ngjan pajisjes së cilindrit kryesor të frenimit. Cilindri kryesor i tufës përbëhet nga një piston me një shtytës, i vendosur një në strehim. Ai gjithashtu përfshin një rezervuar lëngu dhe unaza mbyllëse.

Cilindri skllav i tufës, i cili ka një dizajn të ngjashëm me cilindrin kryesor, është gjithashtu i pajisur me një valvul për të hequr ajrin nga sistemi.

Mekanizmi i veprimit të makinës hidraulike është i njëjtë me atë mekanik, vetëm forca transmetohet me ndihmën e lëngut në tubacion, dhe jo përmes kabllit.

Kur shoferi shtyp pedalin, forca transmetohet përmes shufrës në cilindrin kryesor të tufës. Pastaj, për shkak të vetisë së pakompresueshme të lëngut, aktivizohet cilindri i skllavit të tufës dhe leva e drejtimit të mbajtësit të lirimit.

Karakteristikat e mëposhtme mund të dallohen si përparësitë e një makine hidraulike:

• tufa hidraulike lejon transmetimin e forcës në një distancë të konsiderueshme me efikasitet të lartë;
• rezistenca ndaj mbingarkesës së lëngjeve në elementet e makinës hidraulike kontribuon në angazhimin e qetë të tufës.

Disavantazhi kryesor i makinës hidraulike është riparimet më komplekse në krahasim me ato mekanike. Rrjedhja e lëngut të punës dhe hyrja e ajrit në sistemin e drejtimit hidraulik janë ndoshta prishjet më të zakonshme që mund të mburren me cilindrin kryesor të tufës dhe skllavin.

Makina hidraulike përdoret në makinat e pasagjerëve dhe kamionët me një kabinë kthyese.

Nuancat e funksionimit të tufës

Shoferët shpesh kanë tendencë të lidhin pabarazinë dhe lëvizjen e shpejtë me keqfunksionimet e tufës. Kjo logjikë është e gabuar në shumicën e rasteve.

Për shembull, një makinë, kur ndërron ingranazhe nga e para në të dytën, ngadalësohet ndjeshëm. Nuk është faji vetë tufa, por sensori i pozicionit të pedalit të tufës. Ndodhet pas vetë pedalit të tufës. Mosfunksionimet e sensorit eliminohen me riparime të thjeshta, pas së cilës tufa do të funksionojë përsëri pa probleme dhe pa u tundur.

Një situatë tjetër: kur ndërroni ingranazhe, makina hidhet pak, dhe kur niset, mund të ngecë. Cila mund të jetë arsyeja? Më shpesh fajësohet valvula e vonesës së tufës. Kjo valvul siguron një shpejtësi të caktuar me të cilën volant mund të angazhohet, pa marrë parasysh sa shpejt hidhet pedali i tufës. Për drejtuesit fillestarë, ky funksion është i nevojshëm sepse Valvula e vonimit të tufës parandalon konsumimin e tepërt të sipërfaqes së diskut të tufës.