Pajisja dhe parimi i funksionimit të DMRV

Për të siguruar një proces optimal të djegies së karburantit dhe pajtueshmëri me standardet e specifikuara mjedisore, është e nevojshme të përcaktohet sa më saktë që të jetë e mundur rrjedha masive e ajrit të furnizuar në cilindrat e motorit, në varësi të mënyrave të funksionimit të tij. Ky proces mund të kontrollohet nga një sërë sensorë: një sensor i presionit të ajrit, një sensor i temperaturës, por më i popullarizuari prej tyre është një sensor i rrjedhës së ajrit në masë (MAF), i cili nganjëherë quhet edhe njehsor i rrjedhës. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë regjistron sasinë (masën) e ajrit që vjen nga atmosfera në kolektorin e marrjes së motorit dhe i transmeton këto të dhëna në njësinë e kontrollit elektronik për llogaritjen pasuese të furnizimit me karburant.

Llojet dhe tiparet e njehsorëve të rrjedhës

Shpjegimi i shkurtesës DMRV - sensori i rrjedhës së ajrit në masë. Pajisja përdoret në makina me motorë benzinë ​​dhe naftë. Ndodhet në sistemin e marrjes midis filtrit të ajrit dhe valvulës së mbytjes dhe lidhet me ECU të motorit. Në mungesë ose mosfunksionim të njehsorit të rrjedhës, llogaritja e sasisë së ajrit në hyrje kryhet në përputhje me pozicionin e valvulës së mbytjes. Kjo nuk jep një matje të saktë, dhe në kushte të vështira të funksionimit, konsumi i karburantit rritet, pasi fluksi masiv i ajrit është një parametër kryesor për llogaritjen e sasisë së karburantit të injektuar.

Parimi i funksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë bazohet në matjen e temperaturës së rrjedhës së ajrit, dhe për këtë arsye ky lloj i njehsorit të rrjedhës quhet anemometër me tela të nxehtë. Dy lloje kryesore të sensorëve të rrjedhës së ajrit në masë dallohen strukturisht:

• filament (tel);
• film;
• lloji volumetrik me një valvul fluture (për momentin praktikisht nuk përdoret).

Projektimi dhe parimi i funksionimit të matësit të telit

Nitievoy DMRV ka pajisjen vijuese:

• strehim;
• tub matës;
• element i ndjeshëm - tela platin;
• termistor;
• transformatori i tensionit.

Filamenti i platinit dhe termistori është një urë rezistuese. Në mungesë të rrjedhës së ajrit, fijeza e platinës nxehet vazhdimisht në një temperaturë të paracaktuar duke kaluar një rrymë elektrike përmes saj. Kur hapet valvula e mbytjes dhe ajri fillon të rrjedhë, elementi sensues ftohet, gjë që zvogëlon rezistencën e tij. Kjo bën që rryma "ngrohëse" të rritet për të balancuar urën.

Konverteri transformon ndryshimet aktuale të rrymës në një tension të daljes, i cili transmetohet në ECU të motorit. Kjo e fundit, bazuar në marrëdhënien ekzistuese jo-lineare, llogarit sasinë e karburantit të furnizuar në dhomat e djegies.

Ky dizajn ka një pengesë të rëndësishme - me kalimin e kohës, ndodhin keqfunksionime. Elementi ndjerë konsumohet dhe saktësia e tij bie. Ata gjithashtu mund të ndoten, por për të zgjidhur këtë problem, sensorët e rrjedhës së ajrit në masë të telit të instaluar në makinat moderne kanë një mënyrë vetë-pastrimi. Ai përfshin ngrohje afatshkurtër të telit në 1000 ° C me motor të fikur, gjë që çon në djegien e ndotësve të grumbulluar.

Skema dhe tiparet e filmit DFID

Parimi i funksionimit të një sensori filmi është në shumë mënyra i ngjashëm me një sensor të filamentit. Sidoqoftë, ka disa ndryshime në këtë model. Në vend të një tela platin, një kristal silici është instaluar si elementi kryesor i ndjeshëm. Kjo e fundit ka spërkatje platin, të përbërë nga disa shtresa (filma) më të hollë. Secila nga shtresat është një rezistencë e veçantë:

• ngrohje;
• termistorë (ka dy prej tyre);
• sensori i temperaturës së ajrit.

Kristali i shpërndarë vendoset në një strehim që është i lidhur me kanalin e furnizimit me ajër. Ajo ka një dizajn të veçantë që ju lejon të matni temperaturën e jo vetëm hyrjes, por edhe rrjedhës së reflektuar. Meqenëse ajri thithet nga vakumi, shpejtësia e rrjedhës është shumë e lartë, gjë që parandalon ndotjen nga grumbullimi i elementit ndjerë.

Ashtu si në një sensor të filamentit, elementi ndjerë nxehet deri në një temperaturë të paracaktuar. Kur ajri kalon përmes termistorëve, lind një ndryshim i temperaturës, në bazë të të cilit llogaritet masa e rrjedhës që vjen nga atmosfera. Në dizajne të tilla, sinjali në ECU të motorit mund të furnizohet si në një format analog (voltazhi i daljes), ashtu edhe në një format dixhital më modern dhe të përshtatshëm.

Pasojat dhe shenjat e mosfunksionimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Si me çdo lloj sensori të motorit, defektet në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë nënkuptojnë llogaritjet e pasakta të ECU të motorit dhe, si rezultat, funksionimin e pasaktë të sistemit të injektimit. Kjo mund të shkaktojë konsum të tepërt të karburantit ose, anasjelltas, furnizim të pamjaftueshëm, i cili zvogëlon fuqinë e motorit.

Simptomat më të habitshme të mosfunksionimit të një sensori:

• Shfaqja e sinjalit "Kontrolloni Motorin" në panelin e automjetit.
• Rritje e ndjeshme e konsumit të karburantit gjatë funksionimit normal.
• Reduktimi i intensitetit të nxitimit të motorit.
• Vështirësitë me fillimin e motorit dhe shfaqjen e ndalesave spontane në funksionimin e tij (motori ngec).
• Punoni vetëm në një nivel specifik të shpejtësisë (i ulët ose i lartë).

Nëse gjeni shenja të një mosfunksionimi në sensorin MAF, provoni ta çaktivizoni atë. Një rritje në fuqinë e motorit do të jetë një konfirmim i prishjes së DMRV. Në këtë rast, do të duhet të shpëlahet ose zëvendësohet. Në këtë rast, është e nevojshme të zgjidhni sensorin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës (domethënë ai origjinal).