Pajisja dhe parimi i funksionimit të sensorit të pozicionit të boshtit shufër me gumga

Motorët modernë kanë një strukturë mjaft komplekse dhe kontrollohen nga një njësi e kontrollit elektronik bazuar në sinjalet e sensorit. Secili sensor monitoron disa parametra që karakterizojnë funksionimin e motorit në kohën aktuale dhe transmeton informacionin në ECU. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit të menaxhimit të motorit - sensori i pozicionit të boshtit të shigjetës (DPRV).

Çfarë është DPRV

Shkurtesa DPRV qëndron për Censhaft Position Sensor. Emra të tjerë: Sensori i sallës, sensori i fazës ose CMP (shkurtesa angleze). Nga emri është e qartë se ai merr pjesë në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Më saktësisht, në bazë të të dhënave të tij, sistemi llogarit momentin ideal të injektimit dhe ndezjes së karburantit.

Ky sensor përdor një tension referimi (voltazh) 5 volt dhe përbërësi kryesor i tij është një sensor Hall. Ai vetë nuk përcakton momentin e injektimit ose ndezjes, por transmeton vetëm informacion në lidhje me momentin që pistoni arrin në cilindrin e parë TDC. Bazuar në këto të dhëna, llogaritet koha dhe kohëzgjatja e injektimit.

Në punën e tij, DPRV është i lidhur funksionalisht me sensorin e pozicionit të boshtit të boshtit (DPKV), i cili është gjithashtu përgjegjës për funksionimin korrekt të sistemit të ndezjes. Nëse për ndonjë arsye sensori i boshtit të boshtit dështon, të dhënat themelore nga sensori i boshtit të boshtit do të merren parasysh. Sinjali nga DPKV është më i rëndësishëm në funksionimin e sistemit të ndezjes dhe injektimit, pa të motori thjesht nuk do të funksionojë.

DPRV përdoret në të gjithë motorët modernë, përfshirë motorët me djegie të brendshme me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulës. Isshtë instaluar në kokën e cilindrit, në varësi të dizajnit të motorit.

Pajisja e sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit

Siç është përmendur tashmë, sensori punon në bazë të efektit Hall. Ky efekt u zbulua përsëri në shekullin e XNUMX-të nga një shkencëtar me të njëjtin emër. Ai vuri re se nëse një rrymë e drejtpërdrejtë kalon përmes një pllake të hollë dhe vendoset në fushën e veprimit të një magneti të përhershëm, atëherë një ndryshim i mundshëm formohet në skajet e tjera të saj. Kjo është, nën veprimin e induksionit magnetik, një pjesë e elektroneve devijohet dhe formon një tension të vogël (voltazh Hall) në skajet e tjera të pllakës. Përdoret si sinjal.

DPRV është rregulluar në të njëjtën mënyrë, por vetëm në një formë më të përparuar. Ai përmban një magnet të përhershëm dhe një gjysmëpërçues me të cilin janë të lidhura katër kontakte. Tensioni i sinjalit dërgohet në një qark të vogël të integruar, ku përpunohet, dhe kontaktet e zakonshme (dy ose tre) tashmë po dalin nga trupi i sensorit. Trupi është bërë prej plastike.

Parimi i operacionit

Një disk kryesor (rrota impulsive) është instaluar në boshtin me gumga përballë DPRV. Nga ana tjetër, dhëmbë ose projeksione të veçanta bëhen në diskun kryesor të boshtit shufër me gumga. Në momentin që këto zgjatje kalojnë përmes sensorit, DPRV gjeneron një sinjal dixhital të një forme të veçantë, i cili tregon goditjen aktuale në cilindra.

Moreshtë më e saktë të merret në konsideratë funksionimi i sensorit të boshtit shufër me gumga së bashku me funksionimin e DPKV. Dy rrotullime të boshtit të boshtit llogariten për një revolucion të boshtit të boshtit. Ky është sekreti i sinkronizimit të sistemeve të injektimit dhe ndezjes. Me fjalë të tjera, DPRV dhe DPKV tregojnë momentin e goditjes së kompresimit në cilindrin e parë.

Disku kryesor i boshtit të boshtit ka 58 dhëmbë (60-2), domethënë kur një seksion me një boshllëk me dy dhëmbë kalon nga sensori i boshtit të boshtit, sistemi kontrollon sinjalin me DPRV dhe DPKV dhe përcakton momentin e injektimit në të parin cilindër. Pas 30 dhëmbëve, injeksioni ndodh, për shembull, në cilindrin e tretë, dhe pastaj në të katërtin dhe të dytin. Kështu ndodh sinkronizimi. Të gjitha këto sinjale janë impulse që lexohen nga njësia e kontrollit. Ato mund të shihen vetëm në oscilogram.

Simptomat e mosfunksionimit

Duhet thënë menjëherë se me një sensor të gabuar të shufrës shufër me gumga, motori do të vazhdojë të punojë dhe ndizet, por me disa vonesa.

Simptomat e mëposhtme mund të tregojnë një mosfunksionim të DPRV:

• konsumi i rritur i karburantit, pasi sistemi i injektimit nuk është i sinkronizuar;
• makina lëviz në hov, humbet dinamikën;
• ka një humbje të dukshme të energjisë, makina nuk mund të marrë shpejtësi;
• motori nuk ndizet menjëherë, por me një vonesë prej 2-3 sekondash ose ngec;
• sistemi i ndezjes punon me mosveprime, keqfunksionime;
• kompjuteri në bord tregon një gabim, Ndizet motori i kontrollit.

Këto simptoma mund të tregojnë një keqfunksionim të DPRV, por ato gjithashtu mund të tregojnë probleme të tjera. Necessaryshtë e nevojshme t'i nënshtroheni diagnostikimit në shërbim.

Ndër arsyet e dështimit të DPRV janë si më poshtë:

• problemet e kontaktit dhe instalimeve elektrike;
• mund të ketë një çip ose përkulje në zgjatimin e diskut kryesor, kështu që sensori lexon të dhëna të pasakta;
• dëmtimi i vetë sensorit.

Në vetvete, kjo pajisje e vogël rrallë dështon.

Mënyrat për të kontrolluar

Si çdo sensor tjetër i bazuar në efektin Hall, DPRV nuk mund të kontrollohet duke matur tensionin në kontaktet me një multimetër ("vazhdimësia"). Një pamje e plotë e punës së tij mund të jepet vetëm duke kontrolluar me një oshilloskop. Oshilograma do të tregojë impulse dhe zhytje. Për të lexuar të dhëna nga oshilogrami, gjithashtu duhet të keni njohuri dhe përvojë të caktuar. Kjo mund të bëhet nga një specialist kompetent në një stacion shërbimi ose në një qendër shërbimi.

Nëse zbulohet një mosfunksionim, sensori ndryshohet në një të ri, nuk sigurohet asnjë riparim.

DPRV luan një rol të rëndësishëm në sistemin e ndezjes dhe injektimit. Mosfunksionimi i tij çon në probleme në funksionimin e motorit. Nëse gjenden simptoma, është më mirë të diagnostikoheni nga specialistë kompetentë.

Pyetje dhe Përgjigje:

ГA ka një sensor të pozicionit të boshtit me gunga? Varet nga modeli i grupit të fuqisë. Në disa modele është në të djathtë, ndërsa në të tjera është në të majtë të motorit. Zakonisht ndodhet afër majës së rripit të kohës ose në pjesën e pasme të kurorës.

Si të kontrolloni sensorin e pozicionit të boshtit me gunga? Multimetri është vendosur në modalitetin e matjes së rrymës DC (maksimumi 20 V). Çipi i sensorit është shkëputur. Fuqia kontrollohet në vetë çipin (me ndezjen e ndezur). Tensioni aplikohet në sensor. Midis kontakteve duhet të ketë rreth 90% të tensionit të treguesit të furnizimit. Një objekt metalik sillet në sensor - voltazhi në multimetër duhet të bjerë në 0.4 V.

Çfarë jep sensori i boshtit me gunga? Bazuar në sinjalet nga ky sensor, njësia e kontrollit përcakton se në cilin moment dhe në cilin cilindër është e nevojshme të furnizohet karburant (hapni grykën për të mbushur cilindrin me BTC të freskët).