Niveli i vajit të motorit është shumë i lartë. Pse ka vaj në motor?

Siç e di çdo automobilist, niveli shumë i ulët i vajit mund të shkaktojë shumë probleme motori. Megjithatë, gjithnjë e më shumë thuhet edhe e kundërta - kur sasia e vajit të motorit nuk zvogëlohet, por rritet. Kjo është veçanërisht e vërtetë në automjetet me naftë. Çfarë pasojash? Pse ka vaj në motor?

Çfarë do të mësoni nga ky postim?

• Cili është problemi me shtimin e vajit të motorit?
• Pse rritet niveli i vajit të motorit?
• Vaji i tepërt në motor - cili është rreziku?

Shkurtimisht

Niveli i vajit të motorit rritet vetë kur një lëng tjetër, si ftohës ose karburant, hyn në sistemin e lubrifikimit. Burimi i këtyre rrjedhjeve mund të jetë copë litari i kokës së cilindrit (për ftohës) ose unazat e pistonit që rrjedhin (për karburant). Në automjetet e pajisura me një filtër grimcash, hollimi i vajit me një lëng tjetër është zakonisht rezultat i djegies së gabuar të blozës së grumbulluar në filtër.

Pse rritet niveli i vajit të motorit gjatë vozitjes?

Çdo motor djeg vaj. Disa njësi - si 1.9 dCi i Renault, i njohur për problemet e lubrifikimit - në fakt, të tjerat janë aq të vogla saqë janë të vështira për t'u parë. Në përgjithësi, megjithatë Humbja e një sasie të vogël të vajit të motorit është normale dhe nuk duhet të jetë shkak për shqetësim. Në kundërshtim me ardhjen e tij - i njëjti riprodhim spontan i lubrifikantit gjithmonë tregon një mosfunksionim. Pse ka vaj në motor? Arsyeja është e thjeshtë për t'u shpjeguar - sepse një tjetër lëng pune futet në të.

Rrjedhja e ftohësit në vaj

Arsyeja më e zakonshme për rritjen e nivelit të vajit të motorit është ftohës që hyn në sistemin e lubrifikimit përmes një copë litari të dëmtuar të kokës së cilindrit. Kjo tregohet nga një ngjyrë më e lehtë e lubrifikantit, si dhe një humbje e konsiderueshme e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit. Megjithëse defekti duket i padëmshëm dhe relativisht i lehtë për t'u rregulluar, ai mund të jetë i shtrenjtë. Riparimi përfshin disa elementë - bravandreqësi duhet jo vetëm të zëvendësojë copë litari, por zakonisht edhe të bluajë kokën (ky është i ashtuquajturi planifikimi i kokës), të pastrojë ose zëvendësojë udhëzuesit, vulat dhe sediljet e valvulave. Konsumi? Lartë - rrallë arrin një mijë zloty.

Karburanti në vajin e motorit

Karburanti është lëngu i dytë që mund të hyjë në sistemin e lubrifikimit. Më shpesh kjo ndodh në makinat e vjetra shumë të konsumuara, si me motorë benzine ashtu edhe me naftë. Burimet e rrjedhjeve: unaza pistoni që lejojnë karburantin të hyjë në dhomën e djegies - aty vendoset në muret e cilindrit, dhe më pas derdhet në tiganin e vajit.

Prania e karburantit në vajin e motorit është e lehtë për t'u zbuluar. Në të njëjtën kohë, yndyra nuk ndryshon ngjyrën, si kur përzihet me një ftohës, por ka erë specifike dhe konsistencë më e lëngshme, më pak ngjitëse.

Hollimi i vajit të motorit me një lëng tjetër do të ketë gjithmonë një efekt negativ në performancën e motorit, sepse i tillë yndyrat nuk ofrojnë mbrojtje të duhursidomos në fushën e lubrifikimit. Nënvlerësimi i problemit herët a vonë do të çojë në dëmtime serioze - madje mund të përfundojë në një bllokim të plotë të njësisë së makinës.

A keni një makinë filtri DPF? Bej kujdes!

Në automjetet me motor nafte, karburanti, ose më mirë naftë, mund të jetë gjithashtu në sistemin e lubrifikimit për një arsye tjetër - "djegia" e pahijshme e filtrit DPF. Të gjitha automjetet me naftë të prodhuara pas vitit 2006 janë të pajisura me filtra të grimcave me naftë, domethënë filtra të grimcave me naftë - atëherë hyri në fuqi standardi Euro 4, i cili u imponoi prodhuesve nevojën për të zvogëluar emetimet e shkarkimit. Detyra e filtrave të grimcave është të bllokojnë grimcat e blozës që dalin nga sistemi i shkarkimit së bashku me gazrat e shkarkimit.

Fatkeqësisht, DPF, si çdo filtër, bllokohet me kalimin e kohës. Pastrimi i tij, i njohur në bisedë si "burnout", ndodh automatikisht. Procesi kontrollohet nga një kompjuter në bord, i cili, sipas një sinjali nga sensorët e instaluar në filtër, furnizon një dozë të rritur karburanti në dhomën e djegies. Teprica e saj nuk digjet, por hyn në sistemin e shkarkimit, ku ndizet spontanisht... Kjo rrit temperaturën e gazrave të shkarkimit dhe djeg fjalë për fjalë blozën e grumbulluar në filtrin e grimcave.

Filtri DPF i djegur dhe vaji i tepërt në motor

Në teori, tingëllon e thjeshtë. Megjithatë, në praktikë, rigjenerimi i filtrit të grimcave nuk funksionon gjithmonë siç duhet. Kjo për shkak se disa kushte janë të nevojshme për ekzekutimin e tij − shpejtësia e lartë e motorit dhe shpejtësia konstante e udhëtimit ruhen për disa minuta. Kur shoferi frenon fort ose ndalon në semafor, djegia e blozës ndalon. Karburanti i tepërt nuk hyn në sistemin e shkarkimit, por mbetet në cilindër, dhe më pas derdhet poshtë mureve të karterit në sistemin e lubrifikimit. Nëse ndodh një ose dy herë, nuk ka problem. Më keq, nëse procesi i djegies së filtrit ndërpritet rregullisht - atëherë niveli i vajit të motorit mund të rritet ndjeshëm... Gjendja DPF duhet të merret veçanërisht parasysh nga drejtuesit e mjeteve që lëvizin kryesisht në qytet, sepse në kushte të tilla shpeshherë dështon rigjenerimi.

Cili është rreziku i vajit të tepërt të motorit?

Niveli shumë i lartë i vajit të motorit është po aq i keq për makinën tuaj sa edhe shumë i ulët. Sidomos nëse lubrifikuesi është i holluar me një lëng tjetër - atëherë ai humbet vetitë e tij dhe nuk siguron mbrojtje adekuate për pajisjen ngasëse... Por shumë vaj i freskët i pastër mund të jetë gjithashtu i rrezikshëm nëse e teprojmë me vajin. Kjo po e shkakton këtë Rritja e presionit në sistemtë cilat mund të dëmtojnë çdo vulë dhe të shkaktojnë rrjedhje të motorit. Një nivel shumë i lartë i lubrifikimit gjithashtu ndikon negativisht në funksionimin e boshtit të gungës. Në situata ekstreme në automjetet me motor nafte, kjo mund të çojë edhe në një mosfunksionim të rrezikshëm të quajtur mbingarkim i motorit. Për këtë kemi shkruar në tekst: Përshpejtimi i motorit është një sëmundje e çmendur me naftë. Çfarë është dhe pse nuk dëshironi ta përjetoni?

Sigurisht, ne po flasim për një tepricë të konsiderueshme. Tejkalimi i kufirit me 0,5 litra nuk duhet të ndërhyjë në funksionimin e makinës. Çdo makinë ka një tigan vaji që mund të mbajë një dozë shtesë vaji, kështu që shtimi i edhe 1-2 litra zakonisht nuk është problem. "Zakonisht" sepse varet nga modeli i makinës. Fatkeqësisht, prodhuesit nuk tregojnë madhësinë e rezervës, kështu që ende ia vlen të kujdeseni për nivelin e duhur të vajit në motor. Supozohet të kontrollohet çdo 50 orë vozitje.

Furnizimi me karburant, zëvendësimi? Markat kryesore të vajrave motorikë, filtrave dhe lëngjeve të tjera hidraulike mund të gjenden në avtotachki.com.