Test drive unike Cw vetëm 0,28 për Audi e-tron

Kapaciteti mbajtës i modelit SUV elektrik është një arritje e jashtëzakonshme.

Aerodinamika e jashtëzakonshme për efikasitet të lartë dhe kilometrazh të lartë

Me një koeficient Cw prej 0,28 Audi Peak e-tron në segmentin SUV. Aerodinamika kontribuon ndjeshëm në rritjen e kilometrave dhe është një nga faktorët më të rëndësishëm në efikasitetin e automjeteve. Shembuj të saktësisë së çdo detaji në Audi e-tron janë konturet e pikave të lidhjes së baterisë në strukturën e dyshemesë dhe pasqyrat e jashtme virtuale me kamera të vogla. Ky është i pari i këtij lloji në një automjet prodhimi.

Rruga drejt elektromobilitetit

Në rastin e një automjeti elektrik, pesha është më pak e rëndësishme për sa i përket konsumit të energjisë sesa në rastin e një makine me motor me djegie të brendshme. Në trafikun urban, një automjet elektrik mund të rikuperojë pjesën më të madhe të energjisë së konsumuar kur përshpejton gjatë frenimit në semaforin tjetër. Një situatë krejtësisht e ndryshme lind kur ngasni me shpejtësi të lartë jashtë qytetit, ku Audi e-tron është gjithashtu në ujërat e tij: me shpejtësi mbi 70 km / orë, rezistenca e rrotullimit dhe forca të tjera të rezistencës mekanike gradualisht zvogëlohen në proporcionin e tyre relativ. llogaritjen e rezistencës së ajrit. Në këtë rast, energjia e harxhuar humbet plotësisht. Për këtë arsye, dizajnerët e Audi e-tron i kushtojnë vëmendje të veçantë aerodinamikës. Falë masave gjithëpërfshirëse të optimizimit aerodinamik, Audi e-tron gjithashtu arrin efikasitet të lartë kur ngas me shpejtësi të lartë, duke rritur kështu kilometrazhin. Kur matet në ciklin WLTP, automjeti udhëton mbi 400 kilometra me një karikim të vetëm.

Çdo pikë e qindta: rezistenca e ajrit

Audi e-tron është një SUV elektrike për sport, familje dhe kohë të lirë. Ashtu si një model tipik i nivelit të lartë, ai ka vend të mjaftueshëm për pesë pasagjerë dhe një ndarje të madhe bagazhesh. Baza e rrotave është 2.928 milimetra, gjatësia është 4.901 milimetra, dhe lartësia është 1.616 milimetra. Edhe pse Audi e-Tron ka një sipërfaqe relativisht të madhe ballore (A) për shkak të gjerësisë së tij prej 1.935 milimetrash, indeksi i tij i përgjithshëm i tërheqjes (Cw x A) është vetëm 0,74 m2 dhe është më i ulët se ai i Audi Q3. .

Kontributi kryesor për arritjen e kësaj është shkalla e ulët e rrjedhës Cw prej vetëm 0,28. Përfitimet e rezistencës së ulët të ajrit për klientët janë më të mëdha, pasi rezistenca e ajrit luan një rol më të madh në automjetet elektrike sesa në automjetet konvencionale. Çdo detaj është i rëndësishëm këtu: ulja e njëmijëtë në shpejtësinë e rrjedhës çon në një rritje të kilometrazhit me gjysmë kilometri.

Detaje rreth masave aerodinamike

Brenda konceptit të përgjithshëm të Audi e-tron me hapësirën e tij të bollshme të brendshme, optimizimi aerodinamik nuk është vënë në dyshim kurrë. Për të arritur faktorin e sipërpërmendur të rrjedhës prej 0,28, inxhinierët Audi aplikojnë një gamë të gjerë të masave aerodinamike në të gjitha zonat e trupit. Disa nga këto zgjidhje janë të dukshme me një shikim, ndërsa të tjerët kryejnë detyrat e tyre duke mbetur të fshehura. Falë tyre, Audi e-tron kursen rreth 70 pikë Cw ose ka një vlerë konsumi 0.07 më të ulët se ajo e një automjeti të krahasueshëm konvencional. Për një profil tipik përdoruesi, këto dizajne ndihmojnë në rritjen e kilometrazhin me afërsisht 35 kilometra për karikimin e baterisë për ciklin e matjes WLTP. Për të arritur këtë rritje të kilometrazhit duke ulur peshën, inxhinierët duhet të jenë në gjendje ta zvogëlojnë atë me më shumë se gjysmë ton!

Teknologji krejt e re: pasqyra standarde të jashtme

Pasqyrat e jashtme krijojnë rezistencë të lartë të ajrit. Për këtë arsye, forma dhe rrjedha e tyre janë thelbësore për optimizimin e përgjithshëm të aerodinamikës. Veçanërisht për Audi e-tron, inxhinierët dhe dizajnerët kanë krijuar forma të reja që ofrojnë më pak rezistencë. Pasqyrat e jashtme e-tron fjalë për fjalë "rriten" nga dritaret e përparme: trupat e tyre, të cilët kanë forma të ndryshme në anët e majtë dhe të djathtë, formojnë shpërndarës të vegjël së bashku me dritaret anësore. Krahasuar me pasqyrat konvencionale, kjo zgjidhje zvogëlon faktorin e rrjedhjes me 5 pikë Cw.

Premiera botërore: pasqyra virtuale

Për herë të parë në një automjet të prodhimit Audi e-tron, pasqyrat e jashtme virtuale do të jenë në dispozicion sipas kërkesës. Krahasuar me pasqyrat standarde të jashtme të optimizuara tashmë nga pikëpamja aerodinamike, ato zvogëlojnë faktorin e rrjedhjes me 5 pikë shtesë në drejtim të orës dhe kryejnë jo vetëm funksion aerodinamik por edhe estetik. Trupat e tyre të sheshtë bashkohen me dhoma të vogla në skajet e formës së tyre gjashtëkëndore. Funksioni i ngrohjes mbron këtë të fundit nga kremrat dhe mjegullimi dhe siguron dukshmëri të mjaftueshme në të gjitha kushtet e motit. Përveç kësaj, secila prej shtëpive ka një tregues të drejtimit LED të integruar dhe opsionalisht një aparat fotografik Top-View. Pasqyrat e reja me pamje të pasme janë shumë më kompakte sesa ato standarde dhe zvogëlojnë gjerësinë e automjetit me 15 centimetra. Si rezultat, niveli tashmë i ulët i zhurmës zvogëlohet edhe më shumë. Brenda Audi e-tron, imazhet e kamerës shfaqen në ekranet OLED të vendosura në tranzicion midis panelit dhe dyert.

Rreshtuar plotësisht: Ndërtimi i dyshemesë

Shumë nga masat e shumta teknologjike për të reduktuar rezistencën mbeten të padukshme. Në vetvete, struktura e dyshemesë e sheshtë, plotësisht e paneluar siguron një reduktim prej 17 Cw në krahasim me një automjet konvencional. Elementi kryesor në të është një pllakë alumini 3,5 mm e trashë. Përveç rolit të tij aerodinamik, ai mbron pjesën e poshtme të baterisë nga dëmtime të tilla si goditjet, bordurat dhe gurët.

Të dy motorët boshtorë dhe përbërësit e pezullimit janë të veshura me materiale të ekstruara, të përforcuara me fije që gjithashtu thithin zërin. Ekzistojnë spoilera të vegjël përpara rrotave të përparme, të cilat, të kombinuara me shfryn të ngushtë të ajrit, heqin ajrin nga rrotat dhe zvogëlojnë vorbullën rreth tyre.

Këmbët e dëshirave në pjesën e pasme të Audi e-tron kanë elementë të veçantë të çatisë që nxjerrin ajrin. Një shpërndarës i shkallëzuar nën parakolpin e pasmë siguron që ajri që përshpejton nën automjet të arrijë shpejtësinë normale me një minimum të rrotullimeve. Saktësia aerodinamike shprehet në detaje të vogla, efektive të ndërtimit të dyshemesë, siç janë pikat e lidhjes për elementët mbështetës të baterisë së tensionit të lartë. Ngjashëm me zakonet në topat e golfit, këto sipërfaqe të lakuara, sferike, me diametër dhe thellësi disa centimetra sigurojnë rrjedhje më të mirë të ajrit sesa një sipërfaqe e sheshtë.

Të hapura ose të mbyllura: grilat e përparme në skarë përpara

Në drejtim të akrepave të orës 15 pika ndihmojnë në zvogëlimin e rezistencës së ajrit falë dritareve të rregullueshme në grilën e përparme. Midis Singleframe përpara dhe elementëve ftohës është një modul i integruar i përbërë nga dy dritare që hapen dhe mbyllen duke përdorur motorë të vegjël elektrikë. Secila prej blinds, nga ana tjetër, përfshin tre slats. Elementet udhëzuese të ajrit dhe shfryrjet e izoluara me shkumë sigurojnë drejtimin optimal të ajrit në hyrje pa krijuar vorbulla. Përveç kësaj, shkuma thith energji në rast të një goditje me shpejtësi të ulët dhe kështu kontribuon në sigurinë e këmbësorëve.

Pajisja e kontrollit siguron efikasitetin maksimal të blinds, dhe kontrolli kryhet bazuar në parametra të ndryshëm. Nëse, për shembull, Audi e-tron po udhëton me një shpejtësi prej 48 deri 160 km / orë, të dy dritaret mbyllen kurdo që të jetë e mundur në mënyrë që të maksimizohet efikasiteti i rrjedhës së ajrit. Nëse përbërësit elektrikë të makinës AC ose kondensatorit kanë nevojë për ftohje, së pari hapni perden e sipërme dhe pastaj të poshtme. Për shkak të fuqisë së lartë të sistemit të rikuperimit të energjisë, frenat hidraulikë të Audi e-tron përdoren rrallë. Sidoqoftë, nëse ato janë të ngarkuara me më shumë, për shembull kur zbresin me një bateri plotësisht të ngarkuar, sistemi hap dy kanale përmes të cilave ajri drejtohet në mbrojtëset dhe disqet e frenave.

Standard: rrota dhe goma me aerodinamikë të optimizuar

Vrimat në rrota dhe goma përbëjnë një të tretën e rezistencës së ajrit dhe për këtë arsye janë jashtëzakonisht të rëndësishme për sa i përket optimizimit aerodinamik të automjetit. Kanalet e dukshme në pjesën e përparme të Audi e-tron, të integruara në mbrojtëse, janë krijuar për të drejtuar dhe hequr ajrin nga rrotat. Këto shfryn shtesë dhe kanalet e ajrit zvogëlojnë rezistencën e ajrit me 5 pikë shtesë në drejtim të akrepave të orës.

Rrotat 3 inç të optimizuara aerodinamikisht të pajisura si standarde me e-tron Audi japin një shtesë prej 19 pikësh Cw. Blerësit mund të marrin edhe rrota alumini 20 ose 21 inç. Dizajni i tyre elegant përmban elemente më të sheshta sesa rrotat konvencionale. Gomat standarde 255/55 R19 gjithashtu ofrojnë rezistencë veçanërisht të ulët të rrotullimit. Edhe muret anësore të gomave janë aerodinamike pa shkronja të spikatura.

Më poshtë mbi rrugë: pezullimi adaptiv i ajrit

Një faktor tjetër i rëndësishëm që lidhet me aerodinamikën është pezullimi ajror adaptiv, i cili përfshin elementë ajri dhe amortizues me karakteristika të ndryshueshme. Me të, hapësira e makinës mbi rrugë ndryshon në varësi të shpejtësisë. Kjo shasi ndihmon në uljen e rezistencës së ajrit me 19 pikë në drejtim të akrepave të orës në krahasim me modelin me supë çeliku. Në nivelin më të ulët, trupi është ulur me 26 milimetra në krahasim me pozicionin normal. Gjithashtu zvogëlon zonën ballore të gomave përballë rrjedhës së ajrit, pasi pjesa më e madhe e kësaj të fundit fshihet nga trupi. Gjithashtu zvogëlon boshllëqet midis rrotave dhe harqeve të krahëve dhe përmirëson trajtimin.

Detaje të rëndësishme: Spoiler i kulmit

Ndër pjesët e zhvilluara posaçërisht për Audi e-tron, automjeti gjithashtu përdor disa nga zgjidhjet tipike për modelet konvencionale. Kjo është, për shembull, spoiler i gjatë, tre-dimensional në çati, detyra e të cilit është të pastrojë rrjedhën e ajrit nga fundi i makinës. Ndërvepron me çantat e ajrit në të dy anët e xhamit të pasmë. Përhapësi, ashtu si në një makinë garash, është krijuar për të mbuluar tërë gjatësinë e makinës dhe siguron forcë shtesë të kompresimit.

Fjalori Teknik i Aerodinamikës

Aerodinamika

Aerodinamika është shkenca e lëvizjes së trupave në gaze dhe efekteve dhe forcave që lindin në proces. Kjo është e rëndësishme në inxhinierinë e automobilave. Rezistenca e ajrit rritet në përpjesëtim me shpejtësinë dhe me shpejtësi ndërmjet 50 dhe 70 km/h – në varësi të automjetit – bëhet më e madhe se forcat e tjera të tërheqjes, si rezistenca e rrotullimit dhe forca e trajtimit të peshës. Me shpejtësi 130 km/h, makina përdor dy të tretat e energjisë së lëvizjes për të kapërcyer rezistencën e ajrit.

Koeficienti i rrjedhës Cw

Koeficienti i rrjedhjes (Cw ose Cx) është një vlerë pa dimension që shpreh rezistencën e një objekti kur lëviz nëpër ajër. Kjo jep një ide të qartë se si ajri po rrjedh rreth makinës. Audi është ndër liderët në këtë tregues dhe ka modelet e veta të avancuara. Audi 100 i vitit 1982 tregoi Cw 0,30 dhe A2 1.2 TDI nga 2001 Cw 0,25. Megjithatë, vetë natyra ofron vlerën më të ulët të koeficientit të shkarkimit: një pikë uji, për shembull, ka një koeficient 0,05, ndërsa një pinguin ka vetëm 0,03.

Zona ballore

Zona frontale (A) është zona e prerjes tërthore të automjetit. Në një tunel me erë, ai llogaritet duke përdorur një matje lazer. Audi e-tron ka një sipërfaqe ballore prej 2,65 m2. Për krahasim: një motoçikletë ka një sipërfaqe ballore prej 0,7 m2, një kamion i madh ka 10 m2. Duke shumëzuar sipërfaqen ballore me koeficientin e rrjedhjes, mund të merret vlera efektive e rezistencës së ajrit (indeksi i rezistencës së ajrit) të një trupi të caktuar. .

Blinds kontrolluar

Ventilimi i kontrolluar i ajrit (SKE) është një grilë me një kornizë me dy amortizues elektrikë që hapen në sekuencë. Me shpejtësi mesatare, të dyja qëndrojnë të mbyllura për aq kohë sa të jetë e mundur për të reduktuar rrotullimin dhe rezistencën e ajrit. Në situata të caktuara - për shembull, kur njësi të caktuara kanë nevojë për ftohje ose frenat e Audi e-tron janë shumë të ngarkuara - ato hapen sipas një algoritmi të caktuar. Audi përdor zgjidhje të ngjashme në forma të tjera në modelet e tij me motorë me djegie të brendshme.