Makinë provë Audi A5 Sportback dhe S5
Duket e pamundur të kombinosh me aq mjeshtëri nën një emër dy makina krejtësisht të ndryshme. Por Audi e bëri atë me një gjeneratë të dytë A5 që i përshtatet të gjitha rasteve
Ky tekst mund të fillojë me një klishe gazetareske se si e ngatërrova Audi-në e re me atë të vjetrën në parking dhe u përpoqa të hipja në makinën e dikujt tjetër. Por jo - asgjë e këtij lloji nuk ndodhi. Vetëm në fotografi duket se makinat janë shumë të ngjashme për t'u konsideruar breza të ndryshëm. Në fakt, nuk ka më pak ndryshime midis tyre sesa në iPhone dhe Samsung.
Duhet të kuptohet që Frank Lambretti dhe Jacob Hirzel, të cilët janë përgjegjës për pjesën e jashtme të makinës së re, ruajtën në modelin e gjeneratës së dytë të gjitha tiparet e nënshkrimit të shpikura nga maestro Walter De Silva për A5-në e parë. Përmasa të rrepta klasike, një çati e pjerrët me një vijë xhami anash pak të thyer, një vijë e theksuar rripi me dy kthesa mbi harqet e rrotave dhe, së fundmi, një grilë e madhe "kornizë e vetme" - të gjitha tiparet dalluese i mbetën atij.
Meqenëse trupi i A5 u rindërtua, dimensionet e makinës u rritën pak. Pra, makina doli të ishte 47 mm më e gjatë se paraardhësi i saj. Në të njëjtën kohë, pesha e saj është ulur me gati 60 kilogramë. Merita për këtë nuk është vetëm trupi i ri, në modelimin e të cilit përdoren edhe lidhje më të lehta alumini, por edhe arkitektura e shasisë së lehtë.
A5 bazohet në platformën e re MLB Evo, e cila tashmë mbështet bazën e sedan A4, si dhe të kryqëzimeve Q7 dhe Q5. Në të vërtetë, nga emri i saj bëhet e qartë se "karroca" e re është një version i evoluar seriozisht i një të mëparshmi. Ekzistojnë skema pezullimi me pesë lidhje në pjesën e përparme dhe të pasme, si dhe një motor i vendosur me gjatësi që transmeton tërheqje në rrotat e përparme.
Sigurisht, për një shtesë është e mundur integrimi i makinës me rrota quattro të pronarit. Për më tepër, këtu është dy llojesh. Makinat me motor fillestar janë të pajisura me një transmetim të ri të lehtë me dy kthesa në drejtimin e boshtit të pasmë. Dhe modifikimet kryesore me shkronjën S janë të pajisura me diferencën e zakonshme Torsen. Por në Rusi nuk do të keni nevojë të zgjidhni për një kohë të gjatë - vetëm versionet me të gjitha rrotat do të na furnizohen.
Për më tepër, diapazoni i motorëve të ofruar në Rusi nuk është aq i gjerë sa, për shembull, në Evropë ose SHBA. Tre motorë do të jenë në dispozicion për të zgjedhur: një turbodiesel dy litërsh me 190 kf, si dhe një benzinë 2.0 TFSI katër në dy nivele formësimi - 190 dhe 249 kuaj fuqi.
Versioni S5 me një benzinë super të ngarkuar "gjashtë" me një kapacitet prej 354 kuaj fuqi qëndron larg. E provuam së pari. Përveç fuqisë mbresëlënëse, motori S5 Coupé gjithashtu ka një çift rrotullues mbresëlënës, i cili arrin kulmin në 500 Newton metra. I shoqëruar me një "automatik" me tetë shpejtësi, ky motor përshpejton makinën në "qindra" në 4,7 sekonda - një karakteristikë kjo më tepër për makinat sportive të racës së pastër, sesa për një Coupe për çdo ditë.
"Gaz" në dysheme, një pauzë e lehtë, dhe pastaj filloni të nguliteni në karrige, dhe të gjitha organet e brendshme për një moment varen në pa peshë. Pak më vonë vjen realizimi i asaj që ndodhi, por kaq - është koha të ngadalësojmë. Shpejtësia po rritet në mënyrë eksponenciale dhe shumë shpejt kalon shpejtësinë e lejuar. Duket se një Coupe i tillë ka një vend në pistë, por duhet të mjaftohet me korsitë e shtrembëruar të vendeve në Danimarkë.
Potenciali i plotë i shasisë S5, natyrisht, nuk zbulohet këtu, por gjithsesi jep një ide të caktuar për aftësitë e coupe. Mprehtësia e reagimeve dhe nervozizmi nuk kanë të bëjnë me të. Sidoqoftë, në një vijë të drejtë, makina është betonarme e qëndrueshme dhe e parashikueshme, dhe në një hark me shpejtësi të lartë është kirurgjikisht e saktë.
Modaliteti Dinamik siguron lidhjen më transparente dhe të ndjeshme me rrugën dhe realitetin përreth në cilësimet inteligjente të mekanizmës Drive Zgjidh. Këtu timoni është i mbushur me një përpjekje të këndshme dhe aspak artificiale, dhe pedali i gazit reagon më ndjeshëm ndaj shtypjes, dhe "automatiku" me tetë shpejtësi kalon ingranazhe dukshëm më shpejt.
Shtoni në këtë set një diferencial të kontrolluar në mënyrë elektronike me rrëshqitje të kufizuar në boshtin e pasmë që fjalë për fjalë vidhos makinën në qoshe dhe ju keni një makinë të vërtetë të shoferit. Jo me shume Jo me pak.
Por e gjithë kjo është e vërtetë vetëm për modifikimin e nivelit të lartë të S5 - makinat me motorë dy litërsh nuk mund të kthejnë kokën ashtu. Dhe këtu lind një pyetje shumë e arsyeshme: a ka kuptim të pajtohemi me shqetësimin e një trupi me dy dyer kur ka një A5 Sportback të zgjuar?
Pjesa e jashtme e ashensorit është ridizenjuar me të njëjtin kujdes si Coupe. Në të njëjtën kohë, e gjithë shkëlqimi i jashtëm, si në rastin e dy dyerve, e bën të lehtë njohjen e një makine të re në të. Shumë më interesante të shikosh brenda. Këtu, arkitektura e panelit të kontrollit dhe dekorimi i saj, si në rastin e coupe, përsërisin modelin e sedan A4. Pjesa tjetër e kabinës është ende e ndryshme këtu. Çatia e pjerrët qëndron mjaft e ulët mbi kokat e kalorësve. Në të njëjtën kohë, krahasuar me A5 Sportback të mëparshëm, makina e re është ende pak më e gjerë.
Gjatësia e përgjithshme e brendshme është rritur me 17 mm, dhe boshti i rrotave pak të shtrirë ka siguruar një rritje prej 24 milimetra për këmbët e pasagjerëve të pasmë. Përveç kësaj, kabina është zgjeruar me 11 mm në lartësinë e shpatullave për shoferin dhe pasagjerin përpara. Edhe pjesa e bagazhit është rritur dhe tani është 480 litra.
Një njohje e afërt me "Sportback" fillon me një motor dizel. Ai ka 190 "forca", si motori më i ri me benzinë. Por më besoni, kjo makinë nuk është e qetë. Momenti i pikut të turbodieselit është pothuajse aq mbresëlënës sa ai i "gjashtë" të vjetër - 400 metra Njutoni. Për më tepër, "katër" jep fuqinë maksimale tashmë nga 1750 rpm dhe i mban ato deri në 3000 rpm.
Një rezervë e tillë tërheqëse në një raft jo shumë të ngushtë do të lejojë tejkalimin, prekjen mezi të pedalit dhe huliganizmin në semaforët. Gjëja kryesore është të mos lejoni që motori të dalë në zonën e kuqe, sepse pas 4000 rpm fillon të kthehet i thartë shumë shpejt. Sidoqoftë, kjo është e mundur nëse merrni nën kontroll "robotin" me shtatë shpejtësi S tronic, i cili ndihmon motorin me naftë. Në modalitetin normal, kutia acaron me cilësime tepër ekonomike dhe nganjëherë kalon në një ingranazh më të lartë shumë herët. Për fat të mirë, mënyra sportive shumë shpejt kursen nga stresi nervor i shkaktuar nga një faktor irritues i jashtëm.
Të gjitha aftësitë e tjera Sportback nuk janë të diskutueshme. Ju nuk do të ndjeni ndryshimin thelbësor në sjelljen e një ngritëse dhe një Coupe në rrugët publike, edhe nëse vendosni dorezat tuaja të preferuara pa gishta dhe e quani veten Ayrton tri herë. Coupe është zgjedhja e një modeleze sesa e një atleti.
Dizajni është themeli i suksesit me dy dyer. Nga rruga, kjo është njohur edhe në vetë Audi, duke demonstruar rezultatet e shitjeve botërore të gjeneratës së mëparshme A5. Pra, atëherë coupe dhe liftback ishin pothuajse të nivelit. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të modelit, 320 A000 të rregullt dhe 5 Sportbacks u shitën. Dhe ekziston një dyshim se gjërat do të jenë pothuajse të njëjtat me makinën e re.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Lloj | ||
| ndarje | ||
| Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Baza e rrotave, mm | ||
| 2764 | ||
| Vëllimi i trungut, l | ||
| 465 | ||
| Pesha e frenimit, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Pesha totale e lejueshme, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| lloji i motorit | ||
| Naftë me turbo | Benzinë me turbo | Benzinë me turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. fuqia, h.p. (në rpm) | ||
| 190 në 3800-4200 | 249 në 5000-6000 | 354 në 5400-6400 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | ||
| 400 në 1750-3000 | 370 në 1600-4500 | 500 në 1370-4500 |
| Lloji i makinës, transmetimi | ||
| I plotë, robot | I plotë, robot | I plotë, automatik |
| Maks. shpejtësia, km / orë | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Çmimi nga, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Lloj | ||
| Rikthim i ashensorit | ||
| Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Baza e rrotave, mm | ||
| 2824 | ||
| Vëllimi i trungut, l | ||
| 480 | ||
| Pesha e frenimit, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Pesha totale e lejueshme, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| lloji i motorit | ||
| Naftë me turbo | Benzinë me turbo | Benzinë me turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. fuqia, h.p. (në rpm) | ||
| 190 në 3800-4200 | 249 në 5000-6000 | 354 në 5400-6400 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | ||
| 400 në 1750-3000 | 370 në 1600-4500 | 500 në 1370-4500 |
| Lloji i makinës, transmetimi | ||
| I plotë, robot | I plotë, robot | I plotë, automatik |
| Maks. shpejtësia, km / orë | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Çmimi nga, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
