Udhëzues: si të ngarkoni një bateri motor

I ftohti po bie në derë ... dhe po rrëzon bateritë e motoçikletave dhe skuterëve tanë. Një kujtesë e vogël teknike për të shpëtuar ditën ... herën tjetër.

Fenomene të ndryshme ndikojnë fuqishëm fillimi i motoçikletës në dimër dhe / ose pas periudhave të gjata të pasivitetit... Para së gjithash, natyrisht, Kapaciteti i baterisë... Duhet të jeni të vetëdijshëm se ato ulen në përpjesëtim me temperaturën e jashtme. Në përgjithësi supozohet se në temperaturat e ambientit nën 20 °, fuqia e baterisë do të bjerë 1% për çdo 2 °. Me fjalë të tjera, në 0 ° këto humbje do të arrijnë në 10%, në -10 ° 15%, etj. Kësaj, natyrisht, i shtohet humbja e ngarkesës së baterisë në rast të imobilizimit pak a shumë humbje afatgjata, të cilat varen nga lloji i baterisë, plumbi tradicional, pa mirëmbajtje, i thatë, xhel, litium, etj. Një bateri konvencionale humbet 50% të ngarkesës së saj pas 3-5 muajsh.

Funksionimi dhe karikimi i baterisë

Kësaj i shtohen kufizimet budallaqe mekanikepërfshirë viskozitetin e vajit, i cili rritet me uljen e temperaturës dhe për këtë arsye kërkon më shumë energji për të drejtuar motorin kur është i ftohtë. Ne gjithashtu duhet të llogarisim me konsumi i pajisjeve të ndryshme të motoçikletave... Në veçanti, vitet e fundit, ndezja e fenerëve është bërë e detyrueshme, kështu që ne nuk mund ta fikim atë (për shkak të mungesës së një ndërprerës në automjet) në mënyrë që të kursejmë sa më shumë energji për motorin. E njëjta gjë vlen edhe për drejtimin e pompës së karburantit apo edhe për ngrohjen e karburatorëve përmes rezistorëve, të cilët përsëri konsumojnë një pjesë të energjisë së kërkuar.

Prandaj, është e lehtë ta kuptosh atë dështimi më i vogël i baterisë dhe / ose qarkut të karikimit shpesh ju detyron të ecni përsëri në këmbë... Kjo është arsyeja pse ju duhet të kujdeseni për baterinë tuaj (dhe natyrisht motorin tuaj). Nëse përdorni motoçikletën tuaj çdo ditë dhe në çdo mot (mirë!), Ju ndoshta nuk do të hasni kurrë në një dështim të vërtetë imobilizues të baterisë, në vetvete. energjizohet vazhdimisht për shkak të qarkut të tij elektrik... Nga ana tjetër, nëse përdorni motorin tuaj brenda episodike dhe / ose sezonale, dhe se ditët e bukura që do të vijnë kanë zgjuar shpirtin tënd të motoçiklistit, ajo që vjen më pas do të të interesojë shumë.

Kujdesi për baterinë e motorëve: Konsulencë në sanatorium

Njerëz të kujdesshëm që kanë lexuar artikullin "wintershtë dimër tani, bëj një dimër të mirë në motorin tënd", tashmë shkëputeni baterinë dhe ruajeni në një vend të thatë dhe të ngrohtë.... Përndryshe, është e sigurt të thuhet se bateria juaj është në gjendjen më të mirë. i shkarkuar plotësisht, por ende i rikuperueshëm, në rastin më të keq ... se duhet të riciklohet menjëherë. Prandaj, para së gjithash, është e nevojshme kontrolloni ngarkesën e tij.

Testimi i një baterie të rregullt të motorit: më i pajisuri prej jush ndonjëherë ka shkalla e acidit, ose një pajisje që kontrollon çdo qelizë baterie. Prandaj, për ta bërë këtë, është e nevojshme të hiqni çdo prizë, të zhytni shkallën e acidit në ... acid, të pomponi lëngun dhe më pas të ndiqni informacionin e dhënë.

Nëse ndonjë nga artikujt është i dëmtuar (shkalla e kuqe e shkallës së acidit), atëherë bateria është e dëmtuar (qark i shkurtër i qelizës). Shtoni artikuj sipas nevojës ujë i demineralizuar... Nëse bateria vazhdon të funksionojë, ngarkojeni. Në këtë rast, kini kujdes nga karikuesit e makinave, të cilët mund të jenë shumë të fuqishëm. Preferoj model për një motor me karikim të ngadaltë, e cila do të jetë në gjendje të kapërcejë një rrymë 10 herë më pak se kapaciteti i baterisë (shembull: një bateri 1,12 Ah do të ngarkohet me një rrymë prej 11,2 A).

Në rastin - ka shumë të ngjarë - nuk keni shkallë, multimetri do të bëjë punën e tij, Shikoni më poshtë.

Kontrollimi i baterisë së motorit me një multimetër

Testimi i baterisë së motorit pa mirëmbajtje:

kontrolloni tensionin me një multimetër (zgjidhni pozicionin DC). Nëse tensioni i matur është në rangun prej 12,6 deri në 13 V, bateria është plotësisht e ngarkuar dhe gati për përdorim. Midis 12 dhe 12,5 V.rimbushja është e nevojshme (të njëjtat masa paraprake si më sipër, në rrymë 10 herë më pak se kapaciteti i karikimit të baterisë). Së fundi, tension i matur më pak se 10,3 V tregon një bateri të shkarkuar që nuk mund të rimbushet (mos e hidhni, riciklojeni). Nje paralajmerim, bateri me një tension prej më shumë se 13 V në terminalet e tij është e mbingarkuar, shpesh e shkurtuar, paqe në shpirtin e tij.

Çfarë është një karikues baterie për motor? Lexoni udhëzuesin tonë praktik këtu

Shkurtimisht

Këshilla jonë për të filluar motorin tuaj pas një periudhe të gjatë pasiviteti (veçanërisht dimërimi):

- mbaj motorin e tij në sekonda : lagështia nuk është miku më i mirë, veçanërisht nëse ngrin

- çmontoni baterinë dhe ruani në një vend të thatë në temperaturën e dhomës.

- Gjithmonë ngarkoni baterinë para ruajtjes për një kohë të gjatë. Përndryshe, ajo sulfatohet shpejt dhe do të dënohet në mënyrë të pakthyeshme ...

- kontrolloni ngarkesën rregullisht hequr baterinë (të paktën një herë në dy muaj).

- kontrolloni ngarkesën e baterisë para montimit në një motor dhe rimbushni nëse është e nevojshme.

– Rinisni motoçikletën pas një periudhe të gjatë pasiviteti pa e çmontuar, kontrolluar dhe/ose karikuar më parë baterinë. përgjithësisht i dënuar... Në këtë rast, mos insistoni: sa më pak bateri të shkarkohet, aq më shumë shanse keni "Rikuperimi" me një karikues të përshtatshëm (nëse nuk sulfatohet).

- mos drejtoni kurrë një motor me kapëse (domethënë, duke e lidhur atë me një bateri tjetër), pasi ta keni shkarkuar plotësisht. Sepse në këtë rast, pas rifillimit të biçikletës gjeneratori i tij do të furnizojë shumë rrymë i cili përsëri do të shkaktojë dëme serioze në baterinë (për bateritë e shkarkuara shumë, duhet të preferohet karikimi afatgjatë).

Falenderojmë Bernard Taulu, mësues inxhinierie elektrike në Lycée Maryse Bastié në Limoges, për këshillën e tij të mirëpritur dhe të mençur.