UAZ 469: specifikimet teknike - konsumi i karburantit, motori
UAZ-469 është një SUV me kornizë shtëpiake, i cili u krijua kryesisht për nevojat e Ushtrisë Sovjetike. Si automjeti kryesor i ushtrisë, ai zëvendësoi një model tjetër të njohur - GAZ-69.
Është interesante të lexosh literaturën për historinë e krijimit të UAZ-469: nevoja për një SUV të ri, më të avancuar se GAZ-69 u ngrit në vitet 1950. Deri në vitin 1960, u krijuan prototipet e para: UAZ-460 dhe UAZ-469. Ky i fundit tregoi rezultate më bindëse në teste të ndryshme, ndaj dhe u vendos që të vihej në prodhim masiv. Dhe ky prodhim serial filloi tashmë 12 vjet më vonë - në 1972.
Që nga viti 1972, UAZ-469 është prodhuar deri në kohën tonë pa pothuajse asnjë ndryshim. Dhe vetëm në vitin 2003 u shfaq gjenerata e dytë - UAZ "Hunter", për të cilën mund të lexoni edhe në autoportalin tonë Vodi.su. Duhet të theksohet se nga pamja e jashtme ato praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri, dhe brendësia e kabinës sugjeron që kjo makinë nuk është krijuar për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt, por për kushtet e vështira jashtë rrugës së Rusisë.
Технические характеристики
Para së gjithash, duhet thënë se UAZ-469 dhe UAZ-3151 janë dy modele identike. Thjesht, një indeks i ri katërshifror filloi të përdoret pas vitit 1985 me kalimin në standardin e industrisë të vitit 1966, për të cilin folëm në një artikull për kapacitetin e ngarkesës së kamionëve KAMAZ.
Është e qartë se gjatë historisë së saj 40-vjeçare, UAZ ka pësuar disa përditësime dhe modifikime teknike, por karakteristikat kryesore kanë mbetur pothuajse të pandryshuara.
Motor
Performanca e motorit të UAZ-469 nuk ishte më e mira, edhe për ato kohë. Ishte një njësi karburatori 451 milion. Vëllimi i tij ishte 2.4 litra. Fuqia maksimale ishte 75 kuaj fuqi. Ai punonte në benzinë A-76 dhe mund të përshpejtonte një makinë 2-tonëshe në 120 kilometra në orë, dhe përshpejtimi në qindra zgjati 39 sekonda. Dhe konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 90 km / orë arriti në 16 litra në ciklin e kombinuar.
Në vitin 1985, kur makinës iu dha një indeks i ri, ajo kaloi nëpër disa përditësime.
Në veçanti, motori i ri UMZ-414 është bërë pak më i shkathët dhe i fuqishëm:
- sistemi i instaluar i injektimit - injektor;
- vëllimi u rrit në 2.7 litra;
- fuqia u rrit në 80 kf, dhe më pas në 112 kf;
- shpejtësia maksimale - 130 km / orë.
Transmetimi dhe pezullimi
UAZ-469 ishte i pajisur me një kuti ingranazhi të thjeshtë mekanik me 4 shpejtësi. Sinkronizuesit ishin në marshin e tretë dhe të katërt. Makina kishte një lëvizje të plotë - me një bosht të përparmë të lidhur fort. Me ndihmën e një kuti transferimi me 3 rreze, ishte e mundur të kontrollohej shpërndarja e fuqisë kur ishte ndezur me të gjitha rrotat. Kutia e transferimit është ngjitur në mënyrë të ngurtë në kutinë e marsheve pa një bosht kardani të ndërmjetëm.
Në versionin civil të makinës - UAZ-469B - kutia e transferimit kishte një marsh, pa ngasje përfundimtare në ura, domethënë, kalueshmëria ishte më e keqe jashtë rrugës.
Tufa ishte gjithashtu mjaft e thjeshtë - një makinë mekanike, një shportë me levë tufë (më vonë u zëvendësua me një petal), një disk feredo, një kushinetë tufë - me një fjalë, sistemi më i thjeshtë i thatë. Sidoqoftë, pas modifikimit në 1985, u shfaq një tufë hidraulike, e cila ishte vendimi i duhur për një xhip mjaft të rëndë vendas. (Megjithatë, pronarët kanë një problem të ri - blerjen dhe zëvendësimin e cilindrave kryesorë dhe të punës).
Pezullimi - i varur. Në versionet e mëvonshme, si dhe në Hunter, u shfaqën shufra kundër rrotullimit. Meqenëse pezullimi MacPherson nuk është i përshtatshëm për kushte jashtë rrugës, në UAZ përpara u instaluan amortizues pranveror me krahë pasues, dhe susta dhe amortizues hidropneumatikë në pjesën e pasme.
Parametrat dhe hapësira e tokës
Për sa i përket madhësisë, UAZ-469 përshtatet në kategorinë e SUV-ve të madhësisë së mesme:
- gjatësia - 4025 mm;
- baza e rrotave - 2380;
- gjerësia - 1805;
- lartësia - 2015 milimetra.
Pesha e frenuar e makinës ishte 1670-1770 kilogramë, dhe e ngarkuar plotësisht - 2520 kg. UAZ mori deri në 675 kilogramë ngarkesë, që nuk është aq shumë, sepse mund të strehonte 5-7 persona (vini re se SUV ishte menduar kryesisht për transportimin e personelit komandues, dhe personeli komandues nuk ndryshonte kurrë në peshën e ulët të trupit).
Lartësia e pastrimit të tokës për UAZ-469 arriti në 30 centimetra, dhe për UAZ-469B civile - 22 centimetra.
Brendshme dhe të jashtme
Makina nuk ishte projektuar për një kalim kohe të rehatshme gjatë udhëtimit, kështu që pjesa e brendshme nuk është mbresëlënëse me pamjen e saj. Mjafton të thuhet se deri në vitin 1985 nuk kishte mbajtëse koke as në sediljet e përparme, as në sediljet e pasme. Paneli i përparmë është metal. Instrumentet janë të vendosura përgjatë panelit, kështu që ju duhej të kthenit kokën për të lexuar leximet. Matësi i shpejtësisë ndodhet pothuajse nën timon.
Nuk ka kuti dorezash në anën e pasagjerit, përveç se ishte e mundur të instalohej një çantë e ndihmës së parë nën panelin e përparmë. Doreza metalike në kroskot ndihmoi për të qëndruar në karrige në gunga të pjerrëta në rrugë.
Rreshti i pasmë i sediljeve ishte një stol i fortë me një shpinë, 3 pasagjerë mund të vendoseshin në të. Ishte gjithashtu e mundur të instalohej një rresht shtesë sediljesh në ndarjen e bagazhit. Vendet e pasme ndonjëherë hiqen plotësisht për të rritur hapësirën e brendshme dhe për të transportuar ngarkesë.
Tashmë më afër fillimit të viteve '90, brendësia u modernizua paksa: paneli i përparmë metalik u zëvendësua me një plastik, mbështetësit e kokës u shfaqën në sedilje. Vetë sediljet, në vend të lëkures, filluan të mbulohen me pëlhurë të këndshme për t'u prekur.
Pjesa e sipërme e tendës u zëvendësua me një çati metalike në versionin civil, i cili pas vitit 1985 u bë i njohur si UAZ-31512.
Çmimet dhe komentet
UAZ-469 u prodhua në të gjitha modifikimet e tij deri në vitin 2003. Në vitin 2010, një grup i kufizuar u lëshua për 65 vjetorin e Fitores. Kështu që ju nuk do të blini një makinë të re në kabinë.
Dhe për çmimet e përdorura do të jenë afërsisht sa vijon:
- 1980-1990 vitet e lirimit - 30-150 mijë (në varësi të gjendjes);
- 1990-2000 - 100-200 mijë;
- Vitet 2000 - deri në 350 mijë.
Është e qartë se mund të gjeni opsione më të shtrenjta edhe nga vitet '70 të prodhimit. Vërtetë, pronarët kanë investuar shumë para në akordim.
Shqyrtimet për këtë makinë mund të gjenden të ndryshme.
Hans nga Kostroma shkruan:
“Bleva një UAZ të përdorur, investova shumë para. Avantazhet: aftësia për të lëvizur, tenda mund të hiqet, ndaloj në pikën e karburantit nga çdo anë, nuk është për të ardhur keq nëse futeni në një aksident të vogël.
Disavantazhet: rehati zero, dyert e përparme rrjedhin në shi, absolutisht asnjë dinamikë, pas një makine pasagjerësh duhet shumë kohë për t'u mësuar, konsumi është i çmendur.”
Vladimir, Volgograd:
“Unë jam gjuetar dhe peshkatar, kam blerë një UAZ 88, më është dashur të punoj dhe të investoj financiarisht. UAZ do të "bëjë" çdo makinë të huaj në rrugët tona të prishura dhe në rrugët e pakalueshme do t'u japë shanse si Hammers ashtu edhe Land Cruisers. Ju mund të gjeni të meta në çdo makinë, por një UAZ mund të tërheqë një rimorkio 850 kg dhe të dalë nga këneta, kështu që gjithçka më përshtatet.
Shën Valentini nga Syzran:
"Një makinë për një amator, nëse ju pëlqen të qëndroni nën të gjithë ditën pas çdo udhëtimi, mund ta blini - do ta shes për 100 mijë, së bashku me gomë të markës Medved dhe disqe të gjera për kënetën. Makina nuk ka elektronike, kondicioner, shporeti nuk eshte i rregulluar. Të vetmet pluse janë kalueshmëria dhe mirëmbajtja.
Epo, ka shumë rishikime të këtij lloji, në parim, ekipi i Vodi.su gjithashtu do të konfirmojë që UAZ është një makinë serioze, ka një pezullim të fuqishëm, mund të vozitni në një rrugë të papastër dhe jashtë rrugës në përgjithësi , por për qytetin konsumi është në nivelin 16-17 litra shumë. Në autostradë, nuk mund të krahasohet me makina të tjera - është thjesht e rrezikshme të ngasësh më shpejt se 90 km / orë. Një makinë amatore.
Po ngarkohet
