Makinë provë Ford Fiesta
Çfarë duhet të bëni me Fiesta menjëherë pas blerjes, sa kushton tastiera Sony dhe si të mos ngatërroheni në opsionet e punonjësit të shtetit ...
Plani është si më poshtë: ju tërhiqni 6 dollarë nga llogaria juaj, shkoni në sallon dhe blini një Ford Fiesta të re. Pastaj ju shkoni në dyqanin më të afërt për goma të mira, edhe më mirë - të kompletuara me rrota 903 inç. Po, ka njerëz që ngasin SUV të mëdhenj me goma të të gjitha sezoneve për tre vjet dhe janë mjaft të lumtur. Por goma, e cila e kthen një risi të pafat në një punonjës shtetëror shumë të zhurmshëm, që përpiqet të fluturojë në çdo kthesë në afërsi të Kazanit, është faktori i vetëm që mund ta tërheqë risinë në fund të tregut.
Pjesa tjetër e Fiesta është shumë e mirë. Merrni, për shembull, pamjen. E re - Aston Martin (nga krahasimet me këtë markë "Ford" nuk mund të shpëtojë për shkak të grilës së gjerë të radiatorit me vija horizontale të kromuara) të klasës së tij. Edhe Kia Rio e ndritshme zbehet në sfondin e saj. Dhe nëse sedani Fiesta duket i pazakontë dhe jo tërësisht organik, atëherë hatchback është me të vërtetë një makinë shumë e bukur. Plus, Fiesta në Rusi tashmë ka fituar famën e një makine që është perfekte si për një shofer rishtar ashtu edhe për një person që e do ngasjen aktive.
Duke folur për Rio. Nëse Kia me një zbritje komerciale kushton të paktën 6 dollarë dhe Hyundai Solaris - 573 dollarë, atëherë sedani Fiesta, i cili do të argumentojë me këto modele për blerësin, me të gjitha zbritjet e mundshme (programi i riciklimit dhe Ford Credit) mund të blihet për 6 dollarë ... Çmimi i rregullt i sallonit është 521 dollarë hatchback - 5 dollarë.
Dhe kjo pavarësisht nga fakti se këtu ka shumë më shumë teknologji sesa konkurrentët. Për shembull, për herë të parë një makinë e kësaj klase mund të mburret me një sistem frenimi automatik (Active City Stop). Isshtë efektiv me shpejtësi nga 15 deri në 30 km / h dhe ndihmon për të ndaluar makinën përpara një pengese në këmbë ose në lëvizje të ngadaltë duke përdorur një distancë lazer që mat vazhdimisht distancën nga automjeti para në një distancë deri në 12 metra. Ekzistojnë gjithashtu drita LED drejtuese, dhe një sistem multimedial SYNC me lundrim dhe kontroll zëri. Por shumica e këtyre "patate të skuqura" janë në dispozicion në konfigurimin Titanium, çmimi i të cilave fillon nga 9 dollarë. Dhe edhe këtu do të duhet të paguani 849 dollarë për Active City Stop.
Versioni më i thjeshtë dhe më i përballueshëm i Ambiente është i pajisur me vetëm dy jastëkë ajri, makinë elektrike të të gjitha dritareve dhe pasqyrave anësore, si dhe një rrotë rezervë në madhësi të plotë. Për 460 dollarë. këtij grupi ju mund të shtoni një kondicioner, një CD player me aftësi MP3, një timon shumëfunksional, një fole për një pajisje të jashtme dhe një sistem audio me gjashtë altoparlantë. E gjithë kjo është pjesë e paketës "optimale".
Por pikërisht ata blerës që zgjedhin një paketë të përballueshme do të marrin konsolën qendrore më origjinale, të ngjashme me një tastierë të telefonit celular. Kjo ishte në të gjitha makineritë me "mekanikë" të paraqitur në Kazan, dhe versionet me PowerShift morën një tastierë opsionale Sony (përfshirë në paketën e opsionit prej $ 618) - padyshim shumë elegant, por jo aq origjinal.
Shumica e të gjitha shqetësimeve fillimisht u shkaktuan nga kutia Powershift (mund të blini një makinë me një "mekanikë" me 5 shpejtësi), e cila ishte shumë e ngadaltë në makinat e mëparshme Ford. Gjatë azhurnimit të Fiesta, transmetimi u modifikua seriozisht: ata përmirësuan ndërfaqen me motorin, ndryshuan disqet e tufës dhe instaluan softuer tjetër. Si rezultat, "roboti" kalon pothuajse pa vonesë dhe zbulon plotësisht potencialin e motorit (është një për të gjithë Fiesta - 1,6 litra benzinë Ti-VCT dhe, në varësi të firmuerit, prodhon 85, 105 ose 120 kuaj fuqi).
Pas rivendosjes evropiane, versionet Fiesta të destinuara për shitje në vendin tonë u adaptuan në Kazan për të përmbushur nevojat e tregut rus. Makina ishte e pajisur me një xham të nxehtë dhe pasqyra anësore, sedilje të ndezura përpara, motori ishte përshtatur për konsumin e karburantit AI-92, u instaluan blloqe të tjera të heshtura, cilësimet e pezullimit u ndryshuan në drejtim të ngurtësisë dhe pastrimin e tokës u rrit me 20 mm (deri në 167 milimetra).
Për të arritur një pastrim më të lartë nga toka, inxhinierëve Ford iu desh të ndryshonin madhësinë e sustave dhe elasticitetin e amortizatorëve. Përfaqësuesit e ndërmarrjes sigurojnë që rritja e hapësirës së pastrimit nga toka nuk ndikoi në trajtimin e makinës. Në të vërtetë, Fiesta drejtohet mirë: ajo e mban rrugën me shpejtësi dhe pothuajse nuk lëkundet në qoshe. Sedani dhe hatchback kanë amortizues të ndryshëm dhe varianti me pesë dyer ndjehej më i përqendruar dhe i ngurtë për mua. Fiesta e re, edhe pse është bërë dukshëm më e rehatshme (përfshirë për shkak të tufave të mëdha prej gome për pezullimin e boshtit të ngurtë të pasmë), është akoma e aftë të japë kënaqësi lëvizëse.
Por goma... Me gomat Kama Euro, me të cilat shiten absolutisht të gjitha Fiesta që doli nga fabrika në Naberezhnye Chelny, makina sillet në mënyrë të paqëndrueshme në shpejtësinë e autostradës, tmerrësisht e zhurmshme dhe lëkundet. "Ne kemi disa detyrime ndaj partnerëve tanë," shpjegoi Konstantin Timatkov, menaxher i marketingut të produkteve për Ford Sollers, në një konferencë për shtyp. Versioni me goma Michelin 16 inç është një makinë krejtësisht e ndryshme, që ngjitet në rrugë si vezët e djegura në tigan, edhe me shpejtësi mbi 120 kilometra në orë.
Duke folur për overclocking. Makina, pas timonit të së cilës ne u ulëm, mezi zbritëm nga devijimi i avionit Moskë-Kazan, tashmë me një shpejtësi prej 120 km / h lëshoi një paralajmërim se së shpejti do të arrinte shpejtësinë e saj maksimale (sipas pasaportës, ajo është 188 kilometra në orë). Pas 140 km / orë, Fiesta pushoi së përgjigjur presimi i pedalës së gazit: motori dukej më i fortë, por sedan refuzoi të përshpejtojë.
Siç doli, kjo nuk është një gabim në sistem, por rezultati i tregtarëve që kanë provuar Ford-të e rinj para nesh duke eksperimentuar me sistemin MyKey (përfshirë në nivelet e prerjes Trend, Trend Plus dhe Titanium). Kufizon shpejtësinë dhe vëllimin maksimal të sistemit audio. Në këtë rast, kufiri artificial nuk ishte i nevojshëm, por imagjinoni se keni blerë një Fiesta të re për fëmijën tuaj. Duke programuar disa cilësime në çelësin e tij, mund të jeni i sigurt se ai nuk do të shtrydhë maksimumin nga makina dhe do të shpërqendrohet nga sistemi audio.
Fiesta e re ka gjithçka për t'u bërë e suksesshme në Rusi. Një brendshme elegante me një pult të ftohtë, materiale përfundimi të cilësisë së lartë dhe zgjidhje të pazakonta, si ndriçimi i montimit të pedalit ose një vizore e theksuar mbi matësin e shpejtësisë dhe shpejtësimatës - këta elementë janë bërë aq mirë sa nuk doni të gjeni gabime me funksionalitetin . Megjithëse sediljet e profilizuara këtu, natyrisht, nuk janë shumë të rehatshme (jo nga pikëpamja e ngarkesës në pjesën e poshtme të shpinës, por nga pikëpamja e uljes) dhe performanca e kondicionerit nuk është padyshim e mjaftueshme: madje duke punuar me kapacitet të plotë, nuk mund të përballonte nxehtësinë 30 gradë.
Ford është i bindur se historia me 970 makina të shitura në një vit, pas së cilës kompania ndaloi shitjen e Fiesta në Rusi, nuk do të përsëritet. Duke parë hatchback-un e azhurnuar (sedan në një masë më të vogël), ju besoni se makina, e cila ishte në 10 më të shiturat në botë (në 2011-2013) dhe Evropë (në 2012-2015), gjithashtu mund të tërheqë rusisht blerësit. Gjëja kryesore nuk është të harrojmë për ndryshimin e gomës.
