Turbo për të gjithë?

Përmirësoni ndjeshëm performancën e pothuajse çdo makine? Ndoshta. Thjesht instaloni një turbocharger.

Shumica e motorëve modernë me naftë janë të pajisur me një turbocharger. Ky është rezultat i pothuajse të njëjtave avantazhe kur përdoret në motorët me vetëndezje - thjeshtësia e dizajnit, efektet e performancës dhe lehtësia e kontrollit. Turbocharger gjenden gjithashtu në makinat e pasagjerëve me ndezje shkëndija, veçanërisht ato të destinuara për të gjitha llojet e mitingjeve dhe garave. Ekziston gjithashtu një interes në rritje për prodhuesit serialë të motorëve me benzinë, pasi ata jo vetëm që rrisin fuqinë e motorit, por gjithashtu kontribuojnë në përmirësimi i pastërtisë së gazrave të shkarkimit. Prandaj, është shumë e mundur që së shpejti këto pajisje të instalohen në më shumë makina, kryesisht për shkak të shtrëngimit të standardeve mjedisore.

Një turbongarkues është një pajisje relativisht e thjeshtë - përbëhet nga dy elementë kryesorë - një turbinë e drejtuar nga gazrat e shkarkimit të motorit dhe një kompresor turbinë i drejtuar nga një turbinë e montuar në një bosht të përbashkët. Për shkak të forcës së shtuar të materialeve të përdorura në konstruksion, madhësia e turbochargerëve është zvogëluar, kështu që ato mund të përdoren pothuajse në çdo makinë me modifikime të vogla. Problemi, megjithatë, është përdorimi i pajisjes së duhur për një motor të caktuar.

Meqenëse turbongarkuesi shkakton një rritje shumë të madhe të fuqisë së njësisë së fuqisë (deri në 6 herë), mund të rezultojë se një motor i tillë "i akorduar" nuk do të funksionojë për një kohë të gjatë, ose do të dëmtohet nga një shpërthim ose mekanik " zgjerim” të përbërësve të tij (pistonët, tufat, shufra lidhëse). Prandaj, instalimi "turbo" nuk është vetëm montimi i pajisjes përkatëse, por shpesh zëvendësimi i shumë komponentëve të motorit, për shembull, boshti me gunga. Vetë turbina kushton nga disa në disa mijëra zloty. Disa mijëra zloty të tjera do të duhet të shpenzohen për një kolektor të përshtatshëm shkarkimi, një çip i ri i kontrollit të motorit kushton rreth 2 zloty. Përdorimi i të ashtuquajturit intercooler, d.m.th. një intercooler që ju lejon të ulni temperaturën e ajrit të kompresuar dhe të rrisni më tej fuqinë e motorit, ky është një tjetër shpenzim prej disa mijërash. zloty.

Ndërsa në teori një turbocharger mund të vendoset në çdo motor, disa motorë mund të mos e kenë këtë aftësi. Të gjitha njësitë me sisteme fiksimesh jo shumë të ngurtë (për shembull, në Polonaise ose Skoda e vjetër) dhe sisteme jo shumë efikase të ftohjes dhe lubrifikimit janë veçanërisht të pafavorizuara në këtë fushë.

Kujdes nga të Rigjeneruarit

Turbochargers arrijnë një shpejtësi prej 15 - 60 mijë. rpm (sportive edhe deri në 200 rpm). Prandaj, dizajni i tyre duhet të jetë shumë i saktë, dhe funksionimi i tyre kërkon respektimin e rregullave të duhura që do të mbrojnë pajisjen nga dëmtimi.

Ndodh që kompanitë që ofrojnë turbongarkues të tillë i marrin nga makinat e shkatërruara. Pajisjet e tilla lahen, pastrohen, ndonjëherë rinovohen duke përdorur pjesë të papërshtatshme dhe më pas rimontohen. Disavantazhi në këtë rast është çekuilibri i pjesëve rrotulluese. Në fund të fundit, rrotat e makinave që rrotullohen me shpejtësi minimale (në krahasim me një turbinë) janë të balancuara, për të mos thënë asgjë për një rotor që rrotullohet me një shpejtësi prej mbi 500 rrotullime në sekondë. Turbochargers të tillë mund të blihen për disa qindra zloty, por ekziston një probabilitet i lartë që ata të dështojnë shpejt.

Prandaj, çdo turbocharger i riprodhuar duhet të ketë një certifikatë me një kartë garancie. Rigjenerimi ose riparimi i një turbochargeri të tillë mund të kryhet nga një qendër shërbimi e pajisur në mënyrë të përshtatshme dhe mundësisht me vite përvojë, e cila garanton një shërbim cilësor.

shfrytëzimi

Me rëndësi thelbësore për funksionimin e duhur të turbochargerit është mënyra se si motori fiket pasi automjeti është ndalur. Nëse disku punonte me shpejtësi të lartë, prisni disa deri në disa dhjetëra sekonda derisa shpejtësia e rotorit të turbochargerit të bjerë dhe më pas fikni ndezjen. Kur ndezja fiket me shpejtësi të lartë të turbombushësit, pompa ndalon së furnizuari me vaj të freskët kushinetat dhe vaji i mbetur nxehet në temperatura të larta, duke djegur dhe shkatërruar kushinetat.

Simptomat e një dështimi të turbochargerit janë kryesisht rënia e fuqisë së motorit dhe shfaqja e tymit të zi ose blu nga tubi i shkarkimit. Ngjyra e zezë tregon lubrifikimin dhe djegien e pamjaftueshme të blozës, dhe bluja tregon rrjedhjet në sistemin e vajit. Mosfunksionimet më serioze manifestohen nga zhurma e shtuar dhe trokitja. Në këtë rast, shkoni menjëherë në shërbim. Mund të ketë disa arsye për këtë. Më të zakonshmet janë:

– objekte të huaja në ajrin e marrjes – kjo çon në dëmtimin e teheve dhe rrjedhimisht në humbjen e ekuilibrit të rotorit, i cili nga ana tjetër mund të çojë në kolapsin e të gjithë pajisjes,

– kontaminimi i vajit – shkakton dëmtim të kushinetave dhe ditarëve të boshtit, gjë që çon gjithashtu në çekuilibër të elementeve rrotulluese,

- sasi e pamjaftueshme e vajit - kontribuon në dëmtimin e kushinetave, humbjen e ngushtësisë dhe madje edhe plasaritjen e boshtit për shkak të rritjes së fërkimit,

– trupat e huaj në gazrat e shkarkimit (p.sh. për shkak të valvulave të dëmtuara të drejtimit, ngrohësve) – efekt i ngjashëm me trupat e huaj në ajrin e marrjes; dëmtimi i rotorit të turbinës që drejton kompresorin,

- temperatura shumë e lartë e gazrave të shkarkimit - shkakton një mbingarkesë termike të turbombushësit, e cila çon në koksimin e vajit, dëmtimin e fletëve të turbinës dhe kushinetave të saj,

- Presioni i tepërt i shkarkimit - shkakton forca boshtore që veprojnë në rotorin e turbinës, gjë që përshpejton konsumimin e kushinetave të shtytjes dhe unazave o të turbochargerit.

Çmimet për turbochargerët e rinj variojnë nga 2,5 në 4 mijë. zloty. Një pajisje për një Volkswagen Passat 1.8 me një motor benzine kushton 2 PLN, për një Skoda Octavia 400 l (naftë) - 1.9 PLN, për një BMW 2 (naftë) - 800 PLN. Instalimi është relativisht i shtrenjtë - nga rreth 530 në 3 mijë. PLN (çmimi përfshin riparimin e sistemit të shkarkimit). Rigjenerimi bazë me një komplet riparimi kushton 800 - 7 PLN, kostoja e një turbocharger pas rigjenerimit është nga 10 në 900 PLN.