Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.

Takoni një Roadster klasik anglez të restauruar me mjeshtëri në mes të verës

Një makinë e kuqe e hapur po i afrohet një rruge të gjerë mes pemëve të gjelbra. Fillimisht njohim siluetën tipike angleze të mesit të shekullit të kaluar, më pas zbulojmë se timoni është në të djathtë dhe së fundi, makina është restauruar bukur dhe e mirëmbajtur. Grila (si dhe të gjitha pjesët e tjera të kromit) thotë "Triumph", "Spitfire Mk III" dhe "Overdrive" në kapakun e bagazhit. Me një fjalë, një klasik britanik.

Gjatë seksionit fotografik, një thesar i vogël i bërë në fabrikën Kenley afër Coventry në 1967 zbulon gradualisht një virtyt që do të zbusë zemrën e çdo entuziasti të makinave. Pas një mbulese të madhe përpara, e cila mbulon pothuajse gjysmën e makinës, është një motor i vogël, por i fortë me dy karburatorë me filtra sportivë. Boshti i përparmë me pezullim sportiv (me dy kushineta rrota trekëndore) dhe frenat e diskut janë gjithashtu të dukshëm qartë. Në kabinën e hapur, të gjitha kontrollet janë të grupuara në konsolën qendrore (të rinovuar me kujdes dhe me teknologji origjinale), duke e bërë të lehtë prodhimin e versioneve të majtë dhe të djathtë.

Në fakt, pavarësisht nga natyra britanike e modelit, shumica e kopjeve ishin të destinuara për vendet me timonin e djathtë. Kur George Turnbull, CEO i Standard-Triumph (si pjesë e Leyland), tërhoqi personalisht Spitfire 1968 nga stacioni i fundit në linjën e montimit në shkurt 100, raportet treguan se mbi 000 për qind e makinave të prodhuara u shitën jashtë Shteteve të Bashkuara. Mbretëria. tregjet kryesore janë SHBA (75%) dhe Evropa kontinentale (45%).

Besoni apo jo, kjo makinë e suksesshme, e prodhuar nga 1962 deri në 1980 për pesë breza, mund të ketë pasur një fat shumë më të trishtuar. Në fillim të viteve 60, Standard-Triumph u përball me vështirësi serioze financiare dhe u ble nga Leyland. Kur pronarët e rinj inspektuan zonën e prodhimit, ata gjetën një prototip të mbuluar me pëlhurë gomuar në një cep. Entuziazmi i tyre për dizajnin e lehtë, të shpejtë dhe elegant të Giovanni Michelotti është aq i fortë saqë ata menjëherë aprovojnë modelin dhe prodhimi fillon pas disa muajsh.

Vetë projekti filloi disa vjet më parë me idenë e krijimit të një rrugiceri të lehtë me dy vende me bazë në Triumph Herald. Modeli origjinal ka një kornizë bazë që kontribuon në një strukturë të qëndrueshme të trupit të hapur, dhe fuqia e motorit me katër cilindra (64 kf në gjeneratën e parë) është e mjaftueshme për t'i dhënë makinës me peshë vetëm 711 kg (të shkarkuara) dinamikë të denjë për kohën.

Në gjeneratën e tretë, që shkëlqen para nesh me bojën e tij të kuqe të ndezur, motori ka një zhvendosje dhe fuqi të shtuar; Kontrollet janë të integruara në pultin e drurit të imët, dhe heroi ynë ka gjithashtu dy nga shtesat më të kërkuara - rrotat me fole dhe një mbingarkesë ekonomike të ofruar nga Laycock de Normanville. Duke hapur bagazhin, gjejmë në të një rrotë rezervë të plotë (gjithashtu me fole!) Dhe dy mjete të pazakonta - një furçë e rrumbullakët për pastrimin e buzës dhe një çekiç të veçantë, me të cilin zhvidhosen dadot e rrotës qendrore.

Asgjë nuk e mund ndjenjën e lehtësisë, dinamizmit dhe dehjes primare nga lëvizja e shpejtë në një makinë kaq të hapur. Këtu perceptimi subjektiv i shpejtësisë është krejtësisht i ndryshëm, madje edhe kalimet me një ritëm të moderuar bëhen një kënaqësi e paharrueshme. Kërkesat moderne të sigurisë, të cilat kanë shpëtuar jetën e qindra mijëra njerëzve, por i kanë bërë makinat gati dy herë më të rënda, kanë privuar një pjesë të kënaqësisë së kontaktit të drejtpërdrejtë me makinën, natyrën dhe elementët, në emër të të cilave u krijuan dhe u blenë Roadsterë klasikë. Dhe ndërsa ka ende prodhues të makinave të lehta sportive si Lotus, epoka e tyre duket se është zhdukur përgjithmonë.

Nga rruga, a e di ndokush ... Njerëzit në BMW po prodhojnë në masë një i3 elektrik me një trup ultra të lehtë, të gjithë karbonit, jashtëzakonisht të fuqishëm dhe në të njëjtën kohë të tepërt. Dhe siç e dini, të drejtat për markën "Triumph" i përkasin BMW ...

Restaurimi

Spitfire Mark III i mrekullueshëm është në pronësi të Valery Mandyukov, pronar i shërbimit LIDI-R dhe një anëtar aktiv i lëvizjes bullgare të makinave klasike. Makina eshte blere ne Hollande ne vitin 2007 ne gjendje te mire me sa duket. Sidoqoftë, pas një kontrolli më të afërt, rezulton se makina po kujdeset në mënyrë shumë joprofesionale - çarçafët janë të qepura me fasha të njomur me rrëshirë epokside, shumë pjesë nuk janë origjinale ose nuk mund të restaurohen. Prandaj, është e nevojshme të dorëzohen një numër pjesësh nga Anglia, dhe shuma totale e porosive do të arrijë në 9000 paund 2011. Shpesh, puna në një makinë ndërpritet derisa të gjendet pjesa e kërkuar. Në punishten LIDI-R, ku u kryen punime të tjera restauruese, janë restauruar elementët prej druri të kroskotit, kambios dhe motorit. I gjithë procesi zgjati më shumë se një vit dhe përfundoi në nëntor 1968. Disa komponentë, të tillë si rripat e sigurimit origjinal Britax që duhet të ishin instaluar nga XNUMX, u furnizuan shtesë (kështu që nuk janë në foto).

Valery Mandyukov dhe shërbimi i tij kanë restauruar makinat klasike për mbi 15 vjet. Shumë klientë vijnë nga jashtë pasi të jenë njohur me punën cilësore të mjeshtrave. Auto motor dhe sport synon të paraqesë modele të tjera, të rinovuara dhe të mbështetura nga adhuruesit e frymëzuar të klasikëve të automobilave.

TË DHËNAT TEKNIKE

Triumfi Spitfire Mark III (1967)

ENGINE motori i ftohur me ujë, me katër cilindra, në rresht, 73.7 x 76 mm x rrjedhje x, zhvendosje 1296 cc, 76 kf. në 6000 rpm, maks. çift rrotullues 102 Nm @ 4000 rpm, raporti i ngjeshjes 9,0: 1, valvola ajrore, shufër me gumga anësore me zinxhir kohor, dy karburatorë SU HS2.

POWER GEAR Makinë me rrota të pasme, kambio manual me katër shpejtësi, opsionalisht me mbitension për ingranazhet e tretë dhe të katërt.

TRUPI DHE LIFT Kabrioletë me dy ulëse me zbukurime tekstili, opsionalisht me një majë të fortë të lëvizshme, një trup me një kornizë çeliku të bërë nga profile të mbyllura me trarë tërthorë dhe gjatësorë. Pezullimi i përparmë është i pavarur me dy anëtarë kryq trekëndësh me gjatësi të ndryshme, të lidhura në mënyrë koaksiale nga burimet dhe amortizuesit, një stabilizues, një bosht të pasëm lëkundës me një pranverë fletë tërthore dhe shufra gjatësore të reagimit. Frenat e diskut përpara, frenat e daulles në pjesën e pasme, opsionale me drejtimin elektrik. Raft drejtues me raft të dhëmbëzuar.

DIMENSIONET DHE PESHA Gjatësia x gjerësia x lartësia 3730 x 1450 x 1205 mm, boshti i rrotave 2110 mm, pista e përparme / e pasme 1245/1220 mm, pesha (bosh) 711 kg, rezervuari 37 litra.

KARAKTERISTIKAT DINAMIKE DHE KONSUMI, ÇMIMI Shpejtësia maksimale 159 km / h, përshpejtimi nga 0 në 60 mph (97 km / orë) në 14,5 sekonda, konsumi 9,5 l / 100 km. Çmimi 720 £ në Angli, Deutsche Mark 8990 në Gjermani (1968).

PERIUDHA PËR PRODHIM DHE QARKULLIM Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 kopje.

Teksti: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikollov