Travis Kalanick. Çdo gjë është në shitje

Me sa duket, në rininë e tij ka dashur të bëhet spiun. Fatkeqësisht, për shkak të natyrës së karakterit të tij, ai nuk ishte një agjent sekret i përshtatshëm. Ai ishte tepër i dukshëm dhe tërhiqte vëmendjen me personalitetin e tij të fortë dhe prirjen dominuese.

CV: Travis Cordell Kalanick

Date of Birth: 6 gusht 1976, Los Anxhelos

shtetësia: amerikan

Statusi familjar: falas, pa fëmijë

Fat: 6 miliardë dollarë

Arsimi: Shkolla e mesme Granada Hills, Universiteti i Kalifornisë, UCLA (me kohë të pjesshme)

Një eksperiencë: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), Themelues dhe Drejtues i Red Swoosh (2001-2007), Bashkëthemelues dhe më pas President i Uber (2009-tani)

interesat: muzikë klasike, makina

Taksiistët e urrejnë atë. Kjo është e sigurt. Pra, ai nuk mund të thotë se është përgjithësisht një person i dashur dhe popullor. Nga ana tjetër, jeta e tij është një shembull klasik i përmbushjes së ëndrrës amerikane dhe një karrierë në stilin klasik të Silicon Valley.

Të shkaktojë polemika dhe telashe është, në një farë mënyre, specialiteti i tij. Para suksesit të tij të madh me aplikacionin Uber, ai ka punuar, ndër të tjera, për kompaninë që prodhon motorin e kërkimit të skedarëve Scour. Ai ishte i suksesshëm në këtë biznes, por për faktin se përdoruesit mund të shkarkonin filma dhe muzikë falas, kompania u padit nga kompanitë argëtuese.

Fillimisht 250 miliardë lekë

Travis Kalanick është një vendas i Kalifornisë. Ai lindi në Los Anxhelos në një familje çeko-austriake. Ai e kaloi gjithë fëmijërinë dhe rininë e tij në Kaliforninë Jugore. Në tetëmbëdhjetë ai e bëri të tijën Biznesi i parë i New Way Academy, Shërbimi Amerikan i Përgatitjes së Provimit SAT. Ai reklamoi kursin "1500+" që kishte zhvilluar, duke pretenduar se klienti i tij i parë i përmirësoi pikët e tij deri në 400 pikë.

Ai ka studiuar inxhinieri kompjuterike në Universitetin e Kalifornisë, UCLA. Ishte atëherë që ai u takua me themeluesit. shërbim pastrimi. Ai iu bashkua ekipit në vitin 1998. Ai e la kolegjin dhe iu përkushtua ndërtimit të një startup-i ndërkohë që merrte përfitime papunësie. Vite më vonë, ai pozoi si një nga bashkëthemeluesit e Scour, edhe pse kjo nuk është e vërtetë.

logo - Uber

Skur u rrit. Së shpejti, deri në trembëdhjetë njerëz po punonin në apartamentin e themeluesve të kompanisë Michael Todd dhe Dan Rodriguez. Kompania u rrit në popullaritet. Miliona njerëz filluan ta përdorin atë, por kishte probleme me marrjen e investimeve, si dhe ... konkurrencën, d.m.th. i famshëm Napster, i cili përmirësoi procesin e ndarjes së skedarëve dhe nuk ngarkoi aq shumë serverët. Në fund, siç u përmend, një koalicion etiketash paditi Scour për gati 250 miliardë dollarë! Kompania nuk ishte në gjendje të përballonte këtë detyrë. Ajo falimentoi.

Pas rënies së Skurës, Travis themeloi Shërbimi Red Swooshi cili funksionon në mënyrë të ngjashme dhe përdoret për ndarjen e skedarëve. Plani i heroit tonë ishte që tridhjetë e tre organizatat që paditën Skurin t'i bashkoheshin grupit të... klientëve të projektit të tij të ri. Si rezultat, kompanitë që paditën punëdhënësin e parë të Kalanick filluan t'i paguanin para kësaj radhe. Disa vite më vonë, në 2007, ai e shiti shërbimin për 23 milionë dollarë tek Akamai. Ka qenë pjesë e parave të marra nga ky transaksion që ai i ka ndarë institucionit në vitin 2009, së bashku me kolegun e tij Garrett Camp. Aplikacioni UberCab, e cila bëri të mundur rezervimin e udhëtimeve me kosto të ulët që konkurronin me taksitë, të cilat më pas u bënë Uber.

Transporti alternativ në Silicon Valley

Gjatë testimit të shërbimit, Kalanick dhe Camp drejtuan vetë makina me qira për të parë se si funksionon në të vërtetë aplikacioni. Pasagjerët e parë ishin prindërit e Kalanick. Kompania ndodhej në një dhomë të një shtëpie me qira. Pronarët nuk i paguanin njëri-tjetrit asnjë rrogë, vetëm ndanin blloqe aksionesh mes tyre. Kur fituan paratë e tyre të para të mëdha, ata u zhvendosën në ndërtesën e lartë Westwood dhe numri i punonjësve u rrit në trembëdhjetë.

Travis besonte se Silicon Valley ishte aq i madh sa shumë njerëz mund të dëshironin të përdornin Uber në vend të taksive më të shtrenjta. Ai kishte të drejtë, ideja e mbërthyer. Shumë prej tyre kanë filluar të përdorin aplikacionin. Kishte gjithnjë e më shumë automjete në dispozicion: makina të zakonshme dhe limuzina të mëdha. Që në fillim është supozuar se klienti nuk e ka paguar direkt shoferin. Shuma e detyrimit zbritet automatikisht nga karta e kreditit e përdoruesit të shërbimit. Shoferi, i kontrolluar paraprakisht nga Uber dhe i kontrolluar për rekorde kriminale, merr 80% të tij. Uber merr pjesën tjetër.

Fillimisht, shërbimi nuk ishte gjithmonë i besueshëm. Për shembull, aplikacioni ishte në gjendje të dërgonte të gjitha makinat e disponueshme nga San Francisko në një vend.

Kalanick, i cili organizoi kompaninë dhe vendosi drejtimin e saj, bëhet president i Uber në dhjetor 2010. Në prill 2012, kompania po teston në Çikago mundësinë e prenotimit të makinave dhe shoferëve që nuk punojnë në të dhe nuk kanë as licencë transporti. Shërbime të tilla janë shumë më të lira se mënyrat klasike të transportit të pasagjerëve që përdoren në Çikago. Shërbimi po zgjerohet në më shumë qytete në SHBA dhe më vonë në vende të tjera. Sot, Uber mund të quhet një nga startup-et me rritje më të shpejtë në histori. Brenda pak viteve, vlera e saj arriti afërsisht 50 miliardë dollarë amerikanë. Disa vërejnë se ky kapitalizim është më i lartë se ai i General Motors!

Travis dhe makina

Fillimisht, drejtuesit e Uber përdorën Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW Series 7 dhe Mercedes-Benz S550. Automjetet e kompanisë njiheshin gjithashtu si makina të zeza (), të quajtura sipas ngjyrës së automjeteve Uber të përdorura në qytetin e Nju Jorkut. Pas vitit 2012 u lançua Aplikacioni UberX, duke zgjeruar përzgjedhjen edhe për automjete të vogla dhe miqësore me mjedisin si Toyota Prius. Në të njëjtën kohë, u njoftuan planet për zgjerimin e aplikacionit për shoferët që nuk kanë patentë taksi. Automjetet më të vogla dhe tarifat më të ulëta i kanë mundësuar kompanisë të tërheqë klientë më pak të pasur, të rrisë klientët e përsëritur dhe të rrisë ndjeshëm ndikimin e saj në këtë segment të tregut.

Në korrik 2012, kompania doli publike në bursën e Londrës me një ekip prej rreth nëntëdhjetë shoferësh të "makinës së zezë", kryesisht Mercedes, BMW dhe Jaguar. Më 13 korrik, për të festuar Muajin Kombëtar të Akullores, Uber lançoi "Uber Ice Cream", një shtesë që lejonte një kamion akullore të thirrej në shtatë qytete, me tarifa të zbritura nga llogaria e përdoruesit dhe të shtuara pjesërisht në tarifat kur përdorni shërbimet.

Në fillim të vitit 2015, Kalanick njofton se falë platformës së tij, vetëm në San Francisko ka një mundësi për të fituar 7 persona, në Nju Jork 14 mijë, në Londër 10 mijë. dhe në Paris 4. Tani kompania punëson 3 punonjës të përhershëm plus shoferë partnerë. Në mbarë botën, Uber ka punësuar tashmë një milion shoferë. Shërbimi është i pranishëm në 58 vende dhe më shumë se 200 qytete. Është vlerësuar se deri në XNUMX njerëz mund ta përdorin rregullisht atë në Poloni. njerëzit.

Policia po ndjek, taksiistët ju urrejnë

Zgjerimi i Kalanicka dhe Uber shkaktoi protesta të dhunshme nga shoferët e taksive. Në shumë vende, Uber shihet si konkurrencë e pandershme ndaj kompanive tradicionale të taksive, duke shkatërruar tregun duke ulur çmimin e shërbimeve. Gjithashtu akuzohet se nuk rregullohet me asnjë rregullore. Dhe se shërbime të tilla janë të pasigurta për pasagjerët e ekspozuar ndaj vozitjes me drejtues të rastësishëm. Në Gjermani dhe Spanjë, shërbimi u ndalua nën presionin e kompanive të taksive. Të njëjtin vendim mori edhe Brukseli. Sot kjo vlen për shumë vende. Lufta e Uber kundër kompanive dhe korporatave të taksive po merr forma të dhunshme në shumë pjesë të botës. Trazirat e dhunshme mund të shiheshin në lajmet nga Franca në Meksikë. Në Kinë, disa kompani taksish janë në pronësi të shtetit, duke çuar në paraqitjen e policisë në zyrat e Uber në Guangzhou, Chengdu dhe Hong Kong. Në Kore, Kalanick po ndiqet me një urdhër arresti...

Protestat në Paris: Taksiistët francezë shkatërruan makinën Uber

Mes ish-bashkëpunëtorëve, idhulli ynë nuk ka fare reputacion të mirë. Mediat sugjerojnë në mënyrë anonime se ai vuan nga një ego e rritur dhe mund të jetë shumë i pakëndshëm në kontaktet personale. Interesante janë edhe kujtimet e disa njerëzve që kanë punuar me të në Red Swoosh. Në një nga botimet kishte një raport se gjatë udhëtimit të integrimit të punonjësve në Tulum, Meksikë, Kalanick pati një debat me një shofer taksie, i cili dyshohet se donte që i gjithë grupi të paguante më shumë me një tarifë të fryrë. Si rezultat, Travis u hodh nga një taksi në lëvizje. “Djali e kishte të vështirë me shoferët e taksive,” kujton Tom Jacobs, inxhinier Red Swoosh…

Megjithatë, askush nuk e mohon se ai ishte dhe mbetet një shitës i shquar. Miku i tij i vjetër thotë se do të shesë gjithçka, madje edhe makina të përdorura, sepse ky është thjesht personaliteti i Travis.

Uber do të thotë vlerë

Pavarësisht nga mendimet e ndryshme të qarqeve të transportit, investitorët janë të çmendur pas Uber. Gjatë gjashtë viteve, ata e mbështetën atë me mbi 4 miliardë dollarë. Kompania me bazë në Kaliforni aktualisht vlen mbi 40-50 miliardë dollarë, duke e bërë atë startup-in e dytë më të madh në botë (pas vetëm prodhuesit kinez të smartfonëve Xiaomi). Kalanick dhe partneri i tij Garrett Camp hynë në listën e miliarderëve të Forbes vitin e kaluar. Pasuritë e të dyve u vlerësuan më pas në 5,3 miliardë dollarë.

Si një njeri i shtrirë, Kalanick merr përsipër sfidat më të mëdha. Aktualisht, këto janë përpjekje të vazhdueshme për të pushtuar tregjet kineze dhe indiane. Planet më ambicioze janë të vështira për t'u realizuar, me më shumë se 2,5 miliardë njerëz që jetojnë në të dy vendet së bashku.

Travis dëshiron të shkojë përtej modelit aktual Uber, i cili çliron transportin e pasagjerëve nga diktatet e kompanive të komunikimit, në ndarjen e makinave dhe më pas flotat. makina autonome të qytetit.

"Unë me të vërtetë besoj se Uber sjell një përfitim të madh për shoqërinë," thotë ai në një intervistë. “Nuk ka të bëjë vetëm me udhëtime më të lira dhe më të aksesueshme ose shërbime të tjera të ngjashme. Çështja është gjithashtu se ky aktivitet kontribuon, për shembull, në uljen e numrit të shoferëve të dehur. Në qytetet ku Uber është prezent prej disa kohësh, numri i aksidenteve të shkaktuara prej tyre është ulur ndjeshëm. Nxënësit e festave kanë më shumë gjasa të përdorin Uber sesa makinat e tyre. Më pak makina, më pak bllokime trafiku, më pak vende parkimi të ngarkuara - e gjithë kjo e bën qytetin më miqësor me qytetarët. Ne gjithashtu i ofrojmë aglomeratit informacion për fenomene në zona që qyteti mund të menaxhojë më mirë, si transporti publik.”

Pavarësisht nga madhësia aktuale e kompanisë, Travis beson se "kultura e fillimit të Uber vazhdon edhe sot e kësaj dite, pesë vjet pas themelimit të saj". Ai është në kulmin e tij. Ai është plot me ide dhe duket se sapo ka filluar të befasojë botën.