Testimi i motorëve me naftë me tre litra BMW

Motori me naftë me gjashtë cilindra me tre litra BMW është në dispozicion nga 258 në 381 kf. Alpina i shton këtij kombinimi interpretimin e saj prej 350 kf. A keni nevojë të investoni në kriter të fuqishëm ose të veproni në mënyrë pragmatike me një version bazë më fitimprurës?

Turbodiesel me tre litra me katër nivele të ndryshme të fuqisë - në shikim të parë, gjithçka duket shumë e qartë. Ky është ndoshta një instalim thjesht elektronik, dhe dallimet janë vetëm në fushën e kontrollit të mikroprocesorit. Jo ne te vertete! Kjo nuk është kështu, vetëm sepse po flasim për zgjidhje të ndryshme teknologjike në fushën e sistemeve të turbocharging. Dhe sigurisht, jo vetëm në to. Në këtë rast, lindin natyrshëm një sërë pyetjesh: a nuk është 530d zgjidhja më e mirë? Apo nuk është 535d kombinimi më i mirë i cilësisë dhe çmimit? Pse të mos përqendroheni në kompleksin dhe të fuqishëm, por të shtrenjtë Alpina D5 nga Buchloe ose direkt në M550d të Mynihut?

Përveç ndryshimit në fuqi dhe çift rrotullues, ne duhet të shtojmë në llogari ndryshimin prej 67 leva midis modelit më fitimprurës dhe më të shtrenjtë. 000d me 530 kf ka një çmim bazë prej 258 96 leva, 780 pence (535 kf) kushton 313 15 leva më shumë. Kjo pasohet nga një hap shumë serioz financiar te M 320d dhe 550 leva e tij, dhe në listën e çmimeve Alpina gjejmë një model të ndërmjetëm me 163 kf. për 750 euro.

Zgjidhjet e fabrikës

Pavarësisht se është më pak i fuqishmi, varianti 530d me 560 Nm çift rrotullues ofron gjithashtu një kërcim spontan të fuqisë, i cili shoqërohet me vonesë minimale në përgjigjen e mbytjes. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi karburanti relativisht i madh Garrett ka gjeometri të ndryshueshme (VTG), në të cilën furgonat e veçantë të rrjedhës si louver vendosen në shtegun e gazrave të shkarkimit. Në varësi të boshllëqeve të formuara ndërmjet tyre, të cilat elektronika i kontrollon në varësi të ngarkesës dhe shpejtësisë, rrjedha përshpejtohet në një masë më të madhe ose më të vogël, duke siguruar një përgjigje më të shpejtë të turbinës, pavarësisht nga madhësia dhe fuqia e saj e madhe. Kështu, nxitimi spontan është i kombinuar me një presion relativisht të lartë të ajrit të kompresuar (1,8 bar).

Si 530d ashtu edhe vëllai i tij superior 535d kanë një karrocë prej alumini. Në njësinë më të fuqishme, presioni i injektimit të karburantit është rritur nga 1800 në 2000 bar dhe sistemi i karikimit tani përbëhet nga dy turbo. Në xhiro më të ulëta, karikatori më i vogël turbo (me gjeometri të ndryshueshme VTG) mbush motorin, ndërsa ajri i freskët që merr akoma është i kompresuar pjesërisht nga ai më i madhi. Ndërkohë, valvula e bajpasit fillon të hapet, duke lejuar që disa nga gazrat të rrjedhin drejtpërdrejt në karikuesin e madh turbo. Pas një periudhe kalimtare, gjatë së cilës veprojnë të dy njësitë, e mëdha gradualisht merr përsipër detyrën e mbushjes, duke eliminuar atë të vogël.

Presioni maksimal në sistem është 2,25 bar, kompresori i madh është në fakt i llojit të presionit të ulët me 2,15 bar të tij, ndërsa njësia e vogël, e krijuar për të krijuar presion të lartë, ka për detyrë të furnizojë ajrin për një përgjigje më të mirë ndaj shpejtësive të ulëta dhe gjithmonë merr ajër të para-kompresuar nga një kompresor i madh.

Në teori, 535d duhet të përgjigjet më shpejt se 530d në mbytje të plotë dhe të arrijë devijime më të shpejta çift rrotullues. Sidoqoftë, matjet e marra me automobilistik dhe sport paraqesin një pamje pak më ndryshe. Për fillestarët deri në 80 km / orë, motori më i dobët përshpejton më shpejt (3,9 kundrejt 4,0 sekonda), por midis 80 dhe 100 km / orë, 535d tashmë aktivizon fuqinë e plotë dhe është shumë më përpara se 530d. Matjet ultra të sakta me një përshpejtim prej 1000 rpm në marshin e pestë tregojnë se fillimisht një makinë me motor më të dobët tejkalon vëllain e saj më të fuqishëm dhe vetëm pas rreth 1,5 sekondash më e fuqishmja arrin shpejtësinë e saj (këtu po flasim për përshpejtimin nga 2 në 3 km / h) dhe e tejkalon atë, duke përdorur potencialin e momentit maksimal të tij prej 630 Nm.

Një këndvështrim tjetër

Alpina D5 qëndron në këtë gamë të ngushtë midis dy modeleve, por në përgjithësi Buchloe ka performancën më të mirë përsa i përket përshpejtimit të ndërmjetëm në prova. Pse është kështu? Alpina përdor një motor kaskadë 535d, por inxhinierët e kompanisë kanë optimizuar të gjithë kolektorin e marrjes për të siguruar më shumë ajër për të mbushur cilindrat. Sistemi i ri me një diametër të rritur tubi dhe një rreze të optimizuar të lakimit zvogëlon rezistencën e ajrit me 30 për qind. Kështu, motori merr frymë më lirshëm, dhe më shumë ajër bën të mundur injektimin e më shumë karburantit dizel dhe, natyrisht, rritjen e fuqisë.

Meqenëse karremi Alpina nuk është i përforcuar si M 550d, inxhinierët e kompanisë rritën presionin e mbushjes me vetëm 0,3 bar. Kjo, së bashku me masat e tjera për të rritur fuqinë, megjithatë çuan në një rritje të temperaturës së gazit të shkarkimit me 50 gradë, prandaj tubat e shkarkimit janë bërë prej çeliku D5S më rezistent ndaj nxehtësisë.

Vetë sistemi i karburantit mbetet i pandryshuar. Nga ana tjetër, siç është përmendur tashmë, traktet e marrjes dhe shkarkimit janë optimizuar dhe madhësia e interkoolit është rritur. Sidoqoftë, kjo e fundit ruan parimin e ftohjes së ajrit dhe, në kontrast me ftohësin e ujit kompleks M 550d, nuk ka pse të përdorë një qark të veçantë uji.

Në krye

Modeli më i lartë me naftë i kompanisë bavareze është i vetmi i disponueshëm si standard me lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe një teknologji unike e karburantit me tre turbochargers. Menjëherë pas punës boshe, turbombushësi i vogël (VTG) merr përsipër dhe i madhi (pa VTG) jep fuqinë rreth 1500 rpm, duke ndjekur parimin e kaskadës së 535d - në rreth 2700 rpm, një valvul anashkalimi që devijon disa nga gazrat në turbombushësin e madh. Dallimi nga sistemi me dy blloqe është se një turbocharger i tretë, përsëri i vogël, është ndërtuar në këtë linjë anashkalimi.

Të dhënat për këtë motor flasin vetë - 381 kf. të qëndrosh në këtë nivel nga 4000 deri në 4400 rpm do të thotë një litër prej 127 kf. 740 Nm çift rrotullues siguron tërheqje të shkëlqyeshme dhe modaliteti i rrotullimit arrin 5400 rpm, duke lëvizur në modalitetet normale të një motori me benzinë. Asnjë motor tjetër me naftë nuk ka një gamë kaq të gjerë funksionimi duke ruajtur një nivel të lartë tërheqjeje.

Arsyet për këtë qëndrojnë në bazën e madhe teknologjike të këtij motori - jo vetëm që janë forcuar karteri, boshti i gungës dhe shufrat lidhës, të cilët duhet t'i rezistojnë presionit të shtuar të funksionimit nga 535 në 185 bar në krahasim me 200d. Presioni i injektimit të karburantit është rritur gjithashtu në 2200 bar dhe një sistem i sofistikuar i qarkullimit të ujit ftoh ajrin e kompresuar. E gjithë kjo rezulton me performancë unike për sa i përket parametrave dinamikë – M 550d përshpejton nga ndalesa në 100 km/h për pesë sekonda dhe në 15,1 deri në 200 km/h të tjera.Megjithatë, krijimi i Alpina nuk është shumë prapa, duke treguar se me përsosje e kujdesshme një sistem kaskadë me dy njësi ka gjithashtu më shumë potencial. Sigurisht, për sa i përket të dhënave të pastra, Alpina D5 mbetet pas M 550d, por motori i tij duhet të përballojë më pak peshë (120 kg) - një fakt që shpjegon përshpejtimin jashtëzakonisht të ngushtë.

Krahasimi real

Po kështu, ne po flasim për një 535d pak më pak të fuqishëm, por dukshëm më të lirë, që arrin 200 km/h pothuajse në të njëjtën kohë me rivalët e tij vendas. Dallime edhe më të mëdha mund të gjenden në reagimin e makinës. Vonesa e mbytjes, e cila zakonisht interpretohet si një vrimë turbo, është më e larta në 535d dhe më e ulëta në M 550d. Përmirësime të rëndësishme teknike kanë ndikuar këtu - por nuk ka asnjë teknologji tjetër të tillë në botë.

Sidoqoftë, dalin edhe fakte të tjera interesante - kur përshpejton në 80 km / orë, 530d kapërcen një më të fuqishëm me 50 kf. 535d. Ky i fundit më pas rimerr lidershipin, por me një konsum mesatar karburanti raporton më shumë për litër. Alpina është mbret për sa i përket elasticitetit - rritja e shpejtë e çift rrotullues dhe pesha e lehtë në krahasim me M 550d i japin asaj një avantazh të rëndësishëm.

Nëse i hidhni një sy të dhënave të performancës rrugore, do të zbuloni se edhe në krahasim me homologët e tij të fuqishëm, 530d nuk është aq i keq. Performanca e tij në drejtim të përshpejtimit të ndërmjetëm është më e ulët, por kjo është mjaft e kuptueshme, duke pasur parasysh transmetimin kryesor më të gjatë, i cili megjithatë i jep një avantazh në konsumin e karburantit kur vozitni me shpejtësi të lartë. Megjithatë, ky cilësim nuk bëhet problem dinamik, sepse në rast të hapjes së papritur të mbytjes, transmetimi ideal me tetë shpejtësi reagon mjaft shpejt dhe lejon përshpejtimin dinamik. Vetëm pak vite më parë, me 258 kf. 530d mund të jetë flamuri i linjës së naftës. Sidoqoftë, ky version tani është në krye të një treguesi tjetër - si rekomandimi ynë në këtë krahasim.

teksti: Markus Peters

detaje teknike

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Vëllimi i punës	-	-	-	-
Pushtet	350 k.s. në 4000 rpm	258 k.s. në 4000 rpm	313 k.s. në 4400 rpm	381 k.s. në 4000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	5,2 sek	5,9 sek	5,6 sek	5,0 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	-	-	-	-
Shpejtësi të lartë	275 km / orë	250 km / orë	250 km / orë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Çmimi bazë	70 950 Euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov