Toyota Verso - e pjekur dhe shumë e orientuar nga familja
Dikur Corolla Verso, tani vetëm Verso, është përsëritja e tretë e minivanit kompakt të Toyota-s. Megjithatë, këtë herë ai ka një detyrë më të madhe përpara - ai duhet të zëvendësojë edhe vëllain e tij të madh Avensis Verso.
Si do ta bëjë ai? Së pari, është më i gjatë se paraardhësi i tij kompakt, megjithëse jo shumë, sepse është 7 cm. Baza teknike e përdorur nga gjenerata aktuale e Avensis është më e rëndësishme këtu. Si rezultat, baza e rrotave është rritur ndjeshëm - deri në 18 cm! Përkundër kësaj ambicie të qartë për të qenë më shumë se thjesht një minivan kompakt, makina të kujton vizualisht Corolla Verso. Shumica e ndryshimeve do të shihen nga përpara - fenerët, megjithëse janë ende të mëdhenj, tani kanë një pamje më agresive, dhe parakolpi është bërë më masiv, gjë që i jep makinës një karakter më ekspresiv. Sidoqoftë, ka më pak dallime në pjesën e pasme - llambat me pamje Lexus u përdorën përsëri atje, kjo është arsyeja pse Verso është e lehtë të ngatërrohet me paraardhësin e tij.
Do të vërejmë shumë më tepër ndryshime kur të hipim pas timonit. Numri i orës tani është zhvendosur në qendër të pultit, ku elementët e zbukuruar në plastikë të diskutueshme ujore janë zhdukur. Ndërsa ndryshimi i dytë është padyshim një plus, i pari mund të mos tërheqë shumë blerës potencialë. Si ngushëllim, megjithatë, vlen të shtohet se ora është e kthyer fort drejt shoferit, falë të cilit nuk është e lodhshme t'i spiunosh, ndryshe nga sa duket. Nëse fakti që pasagjerët nuk i shohin ata është një disavantazh apo një avantazh, ne duhet të vendosim vetë. Një element që, nga ana tjetër, i ngjan Corolla Verso, është vendndodhja e levës së ndërrimit të marsheve në fund të pultit. Megjithatë, duke qenë se Verso ofron shumë hapësirë për shoferin dhe pasagjerin, askush nuk duhet të godasë gjunjët mbi të.
Nëse flasim për hapësirë, atëherë as pasagjerët e rreshtit të dytë të vendeve nuk do të ankohen për të. Tre ndenjëse me rregullim të veçantë gjatësor dhe rregullim të mbështetëses. Ata do të strehojnë rehat edhe pasagjerët e gjatë, megjithëse duhet të kujtojmë se dikush që ulet në sediljen e mesme do të marrë një lëndim të lehtë. Është më e ngushtë se sediljet e jashtme, dhe përveç kësaj, tapiceri i tavanit bie dukshëm mbi kokën e pasagjerit të pestë.
Bagazhi gjithashtu ofron një vëllim të mirë, nëse jo të prishur, - në versionin e testuar me 5 vende, vëllimi i tij bazë është 484 litra. Nëse kjo nuk mjafton, ne mund t'i palosim sediljet e pasme (është e pamundur t'i heqim), duke përftuar kështu një sipërfaqe të sheshtë me një kapacitet prej 1689 litrash.
Në përgjithësi, makina, siç i ka hije një furgoni, duket të jetë mjaft e orientuar drejt familjes dhe e fokusuar në transportimin e pasagjerëve në kushte komode. Këtë do ta shohim më së miri në një udhëtim të shkurtër - pezullimi i Verso trajton mirë papërsosmëritë e rrugëve polake dhe makina duket se rrjedh mbi gunga më të vogla. Ajo që është e rëndësishme, stabiliteti i makinës gjatë kthesës nuk vuan nga kjo. Natyrisht, kjo nuk kontribuon në kapërcimin dinamik të serpentinave malore - sistemi i drejtimit të energjisë nuk jep ndjesi të mjaftueshme të rrugës - por cilësimet e pezullimit, megjithëse të rehatshme, ofrojnë një diferencë të kënaqshme sigurie.
Ne do ta vlerësojmë drejtimin e lehtë kur vozitni nëpër xhunglën urbane, ku shpesh duhet ta ktheni timonin në një drejtim të shëndetshëm. Kur manovrojmë nëpër rrugë të ngushta, vlerësojmë shikueshmërinë shumë të mirë të ofruar nga Verso – shtyllat A dhe C prej xhami, dritaret e mëdha dhe pasqyrat anësore mund të jenë të paçmueshme. Ngjashëm me sensorët e parkimit (me një vizualizim shumë të papërshtatshëm dhe të palexueshëm në formën e një fotografie mikroskopike të makinës që ndodhet në fund të pultit, rreth së cilës janë ndezur dritat e kuqe) dhe kamerën e pamjes së pasme me të cilën ishte pajisur makina e testimit. .
Duhet kritikuar dyshja motor-kampion. Ne testuam më të fuqishmin nga dy opsionet e benzinës (1.8L, 147bhp) të lidhur me një transmetim automatik të vazhdueshëm, i cili nuk është ideal. E meta e tij më e madhe është se ky lloj transmisioni e mban motorin me një shpejtësi konstante gjatë përshpejtimit, gjë që mund të jetë shumë e bezdisshme dhe zbulon një tjetër dobësi të Verso, e cila është amortizimi i brendshëm jo shumë i mirë. Nëse duam të lëvizim dinamikisht nga poshtë fenerëve, gjilpëra e takometrit kërcen deri në 4. rrotullime, gjë që çon në një tingull shumë të fortë dhe të pakëndshëm të një motori të lodhur. Për fat, sapo të arrijmë një shpejtësi që na përshtatet, rrotullimet bien në 2. dhe makina bëhet e qetë. Kompensimi për atë zhurmë të bezdisshme të vazhdueshme të motorit nën përshpejtim është performanca e ngjashme me versionin e transmisionit manual. Fatkeqësisht, ato janë më të këqija - koha e përshpejtimit në 0 km / orë është rritur nga 100 në 10,4 sekonda. Konsumi i karburantit gjithashtu nuk është optimist - prodhuesi premton një konsum prej 11,1 l / 6 km në trafikun periferik dhe 100 litra në qytet. Sidoqoftë, rezultati i arritur nga ne "në rrugë" doli të ishte një litër më shumë, dhe kur vozitte nëpër Krakov ai iu afrua rrezikshëm 8,9 l / 12 km.
Kam shkruar më herët se Verso është një makinë tipike familjare, por, për fat të keq, i mungojnë disa elementë tipikë për këtë segment, ndër të cilët më kryesorja është mungesa e ndarjeve të magazinimit. Dy prej tyre i kemi para pasagjerit, poshtë krahut të përparmë, xhepat në dyer dhe ... kaq. Paraardhësi i klasës, Renault Scenic, ofron shumë më tepër opsione. Një pasqyrë tavani do të ishte gjithashtu një shtesë e bukur, në mënyrë që të mund të kontrolloni se çfarë bëjnë fëmijët në pjesën e pasme. Brendësia është gjithashtu e pabarabartë - materiali në pult është i butë dhe i këndshëm në prekje. Nga ana tjetër, në tastierën qendrore nuk gjejmë plastikë të cilësisë më të lartë, ndonjëherë duke u përpjekur të imitojë aluminin. Megjithatë, ajo që më befasoi më shumë ishte se nuk munda të gjeja pozicionin optimal të vozitjes për veten time. Sedilja, megjithëse ishte ulur në maksimum, më dukej shumë e lartë, dhe timoni, megjithëse i ngritur dhe i shtyrë përpara, ishte ende shumë larg. Si rezultat, mbeta përshtypja se isha ulur në një karrige me këmbët e përkulura në një kënd prej gati 90 gradë, gjë që nuk është një zgjidhje komode. Fatkeqësisht, alternativa e vetme ishte mbajtja e timonit sa më larg me krahë të shtrirë, gjë që është gjithashtu e pakëndshme dhe e rrezikshme.
Në përgjithësi, megjithatë, Toyota ka bërë mirë duke bashkuar dy modelet. Ne morëm një makinë më të gjerë dhe më të pjekur se Corolla Verso, por shumë më komode se Avensis Verso. Ajo që është e rëndësishme, çmimi ka mbetur në nivelin e një minibusi kompakt dhe do të marrim Verson më të lirë për më pak se 74 mijë. zloty. Versioni i testuar i Sol me paketën Business kushton 90 mijë. zloty. Nëse shtojmë një transmision automatik, bojë metalike dhe një sistem navigimi, marrim një çmim prej gati 100 7. PLN. Kjo është shumë, por në këmbim marrim 16 kondicionerë, sensorë parkimi me një kamerë të pasme, një çati xhami panoramike, rrota aliazhi dhe një timon lëkure. Konkurrenca nuk do të jetë më e butë me portofolin tonë dhe nuk do të jetë më bujare kur bëhet fjalë për harduerin. Pra, nëse jemi duke kërkuar për një furgon familjar, Verso duhet të jetë në listën tonë.
