Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Hibridi i testit RAV4 kishte lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo do të thotë se dy motorë elektrikë ofrojnë lëvizjen - dhe ai pas RAV4 ka lëvizje elektrike me të gjitha rrotat dhe emërtimin E-Four). Pjesa e përparme, ashtu si ajo me benzinë, lidhet drejtpërdrejt me një kambio automatike të ndryshueshme vazhdimisht (jo klasik, por marshi planetar tashmë i njohur Toyota) dhe ka një fuqi prej 142 kuajfuqish, gjysma e pasme e fuqisë. . Sidoqoftë, fuqia e prodhimit të sistemit është e njëjtë me hibridin RAV4 me rrota të përparme, të cilit natyrisht i mungon një motor elektrik i pasëm - 145 kilovat ose 197 kuaj fuqi. Pra, RAV4 hibrid është gjithashtu RAV4 më i fuqishëm në ofertë, më i fuqishëm se çdo i mëparshmi që mund të blini nga ne (në disa vende RAV-i i mëparshëm ishte gjithashtu i disponueshëm me një V273 6 kuaj fuqi).

Kjo, natyrisht, do të thotë se ndryshe nga Prius shumë më i dobët (122 kuajfuqi), më i vogël, më aerodinamik dhe më i lehtë, ai nuk është krijuar për të vendosur rekorde për konsum të ulët të karburantit. Por 6,9 litra në xhiron tonë standarde është në fakt një numër i favorshëm që shumë konkurrentë me të njëjtët motorë të mëdhenj dhe të rëndë me naftë me transmision automatik (të barabartë ose më pak të fuqishëm) nuk mund ta arrijnë - por sigurisht që ka më pak karburant. Sistemi i lëvizjes është pothuajse i njëjtë me Lexus NX (kështu që motori me benzinë ​​ka një vëllim prej 2,5 litrash sesa 1,8 i shumicës së hibridëve të Toyota), por në përgjithësi është i mjaftueshëm për një përshpejtim 8,7 sekonda në 100 km/h dhe (si ne jemi mësuar pak me hibridet Toyota) është i kufizuar elektronikisht në një shpejtësi maksimale prej 180 kilometra në orë. Sigurisht, bateria nuk është shumë e madhe, por gjithsesi ju lejon të vozitni një ose dy kilometra vetëm me energji elektrike, por për fat të keq RAV4 nuk mund të përdorë impulse reagimi për të paralajmëruar (siç e dinë disa konkurrentë premium) kur pedali i gazit është në prag të ndezjes së benzinës.motori.

Përveç kësaj, me energji elektrike mund të vozitni vetëm deri në 50 kilometra në orë në matës të shpejtësisë, që në terma realë do të thotë vetëm 45 kilometra në orë. Sigurisht, ne do të donim më shumë, por një vlerë më e madhe do të nënkuptonte një bateri më të madhe dhe më të shtrenjtë - dhe një makinë të panevojshme më të shtrenjtë, pasi hibridi RAV4 tashmë është ashtu siç është, duke e bërë mirë atë pjesë të punës. Siç jemi mësuar me hibridet Toyota, shpejtësimatësi tregon shumë më tepër sesa makina në të vërtetë - me shpejtësinë e qytetit pak më shumë se 5 kilometra në orë, dhe në autostradë - rreth 10 ... Se hibridi RAV4 është plotësisht i heshtur kur ngasja me energji elektrike, natyrisht, natyrisht, natyrisht - unë isha më i kënaqur me mungesën e një varieteti tjetër me zë të lartë. Për shkak se motori me benzinë ​​është më i madh dhe ka më shumë çift rrotullues, ai mund të funksionojë me rrotullime të ulëta shumicën e kohës (motori elektrik ndihmon, sigurisht, nëse është e nevojshme) dhe është vetëm kur pedali i gazit është rreth dy të tretat e rrugës poshtë. që rrotullimet të fillojnë të rriten.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme Prius ose Prius+, hibridi RAV4 është një makinë shumë e qetë… Brendësia është e njëjtë me atë që jemi mësuar me këtë gjeneratë RAV4 (ai doli në treg në 2013 dhe u rinovua kur doli hibridi). Ka shumë hapësirë ​​përpara dhe mbrapa (pak më shumë lëvizje gjatësore e sediljeve të përparme do të ishte mirë), dhe e njëjta gjë vlen edhe për bagazhin (pavarësisht motorit elektrik dhe baterisë së pasme). Është për të ardhur keq që materialet e përdorura brenda nuk janë më të mira - lëkura në sediljet me ngrohje funksionon mirë, por disa copa plastike (veçanërisht pjesa e poshtme e konzollës qendrore) janë shumë të dobëta (dhe për këtë arsye përkulen ose kërcasin). Këtu mund të bënim më shumë me Toyota-n, ashtu siç mund të bënim më shumë me sistemet elektronike të sigurisë. Nuk mungojnë ato, që nga frenimi automatik deri te monitorimi i pikave të verbër (edhe kur parkoni mbrapsht), njohja e shenjave të trafikut deri te kontrolli aktiv i lundrimit dhe mbajtja e korsisë.

Por e para është shumë e pasaktë dhe e shqetësuar (dhe i pëlqen të ziejë fort kur nuk nevojitet) dhe përveç kësaj nuk ecën me 40 mph, e dyta është shumë e ngadaltë. Nëse i shtojmë kësaj mungesën e matësve transparentë (me ekranin famëkeq grafik me rezolucion të ulët), është e qartë se inxhinierët e Toyota-s mund t'i kishin kushtuar pak më shumë kohë këtyre detajeve sesa thjesht të sharronin makinën hibride. Por në përgjithësi, hibridi i ri RAV4 është, mbi të gjitha, dëshmi se kësaj klase automjetesh mund t'i shtohet edhe një motor i fuqishëm hibrid dhe se ai synohet jo vetëm për markat prestigjioze, por edhe për klientët (të paktën rezultatet e para të shitjeve shfaqje). gati për të pranuar faktin se dëshira për lëvizje me të gjitha rrotat automatikisht nënkupton makinë hibride - në vend të dizelit të vjetër (dhe të vjetëruar) 2,2 litra me 151 kf. (i cili ishte i disponueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat) kishte një makinë hibride, i vetmi dizel i disponueshëm (një motor më i ri me dy litra me 143 "kuaj fuqi") është i disponueshëm vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Dhe sinqerisht, nafta nuk na ka munguar fare. Gjithashtu sepse nuk mund të çiftohet me një transmetim automatik, dhe gjithashtu sepse do të përfundojë të jetë më i shtrenjtë.

Foto Душан Лукич: Саша Капетанович

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	36.950 €
Kostoja e modelit të provës:	39.550 €
Fuqia:	114kW (155 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 2.494 cm3 - fuqia maksimale 114 kW (155 hp) në 5.700 rpm - çift rrotullues maksimal 206 Nm në 5.700 rpm.  Motori elektrik: fuqia maksimale 105 kW + 50 kW, çift rrotullues maksimal 270 Nm + 139 Nm. Sistemi: fuqia maksimale 145 kW (197 kf), çift rrotullues maksimal, për shembull Bateria: Li-jon, 1,59 kWh
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - kambio automatike e-CVT - gomat 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 180 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 8,3 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 5,2 l/100 km, emetimet e CO2 122 g/km - diapazoni elektrik (ECE) np
Masa:	automjet bosh 1.765 kg - pesha bruto e lejuar 2.130 kg.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / statusi i kilometrazhit: 1.531 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,0s
402m nga qyteti:	16,5 vjet ( 138 km / orë)
konsumi i testit:	8,3 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,6m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB

vlerësim

• Vendimi i Toyota për të konkurruar në klasën e crossover të madhësisë së mesme pa aftësinë për të kombinuar naftë dhe makinë me të gjitha rrotat është në shikim të parë i pazakontë, por Toyota ka treguar vazhdimisht se nuk ka frikë nga vendime të tilla. Hibridi RAV4 është dëshmi se konsumi dhe çmimi i krahasueshëm me naftën mund të arrihet me hibridet.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

kuvendi i aktivizuesit

spaciousness

dobi

metra

kontrolli aktiv i lundrimit