Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 mbetet i vërtetë për veten: është një SUV i vërtetë urban me aftësi të kufizuara (por ende bindëse) jashtë rrugës të RAV4, një pamje veçanërisht e këndshme për sytë, dhe si me modelin e mëparshëm, ju mund të zgjidhni midis dy stileve të trupit Me ...

Në edicionin e parë, versioni më i shkurtër ishte më tërheqës, tani më duket se e kundërta është e vërtetë. Makina është më e pjekur për sa i përket dizajnit, kështu që është më e rafinuar falë katër dyerve anësore.

Sidoqoftë, versioni më i shkurtër është më i manovrueshëm, më i përshtatshëm për jetën në qytet, dhe në klasën që ne i quajmë SUV, kjo është një veçori e rëndësishme. Sidomos nëse nuk kërkon mohime të përdorimit të tepërt. Dhe me RAV4, një dështim i tillë është akoma i pranueshëm.

Kjo do të thotë më pak hapësirë ​​në sediljen e pasme, por jo aq sa nuk mund të përdoret. Në fakt, ajo që më shqetëson më shumë është se ajo duhet të ngjitet përtej sediljes së përparme të grumbulluar, e cila ndonjëherë mund të jetë pak e lodhshme për njerëzit më pak fleksibël për shkak të pozicionit më të lartë të sediljes në makinë dhe kështu të ulet buza e derës. ... Për fat të mirë, sedilja tërhiqet mjaftueshëm dhe dera hapet gjithashtu mjaftueshëm.

Ashtë një histori e ngjashme në bagazhin: mjaft për dy, mjaft për nevojat e përditshme, mjaft për rrugë të shkurtra, thjesht mos u përpiqni të vendosni katër të rritur në këtë RAV4 me bagazhe për dy javë ski. Ose të paktën mendoni për një raft të madh çati.

Përndryshe, ky RAV është i njëjtë me versionin më të madh ose më të gjatë. Kabina është një nga më të këndshmet, me një panel instrumentesh transparente dhe të bukur, ndonjëherë sportive, spektakolare dhe timon me tre fole.

Lëvizja gjatësore e sediljeve është e kënaqshme për shoferët më të gjatë, dhe kapja anësore e sediljeve është mjaft e sigurt për t’ju ​​mbajtur të mos bini jashtë çdo herë që përpiqeni të luani sporte ose të vozisni jashtë rrugës.

Disa çelësa janë ende të vendosur në mënyrë të papërshtatshme, por tastiera qendrore mund të jetë pothuajse një model i rendit. Pasagjerët e pasmë janë me të vërtetë në një disavantazh të lehtë, por ata shpëtohen nga aftësia për të lëvizur stolin në mënyrë gjatësore nëse nuk ka shumë bagazh pas saj - kjo konfirmon paralajmërimin për udhëtimet e skive të përshkruar më sipër.

Komoditeti në sediljen e pasme është zvogëluar kryesisht për shkak të shasisë. Kjo është mjaft e ndërlikuar për t'u vendosur; pezullimi i përparmë është ende i mirë në thithjen e ndikimeve nga poshtë rrotave, por boshti i pasmë nuk është në mënyrën më të mirë. Kur vozitni më shpejt në një rrugë më të kalldrëmuar me zhavorr, pasagjerët e pasmë kërcejnë në mënyrë të vështirë (por jo shoferi përpara). Epo, zgjidhja është e thjeshtë: herën tjetër, lërini në shtëpi.

Me bazën e tij të shkurtër të rrotave, lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe tufë viskoze qendrore, RAV4 është krijuar për këtë lloj argëtimi në rrënoja, veçanërisht pasi timoni është mjaft i përgjegjshëm për ta mbajtur shoferin të informuar për atë që po ndodh përpara. Për shkak të bazës së rrotave më të shkurtër, pjesa e pasme mund të fluturojë jashtë drejtimit në kthesa të pabarabarta (si dhe në sipërfaqe të sheshta me shpejtësi më të madhe nëse ka pabarazi anësore ritmike të alternuara në rrugë), por me presion të fortë në pedalin e gazit dhe disa drejtime Me punë, pozicione të tilla nuk janë të rrezikshme. Anasjelltas.

Motori gjithashtu përputhet mirë me shasinë. Shtë një motor me katër cilindra me Toyota VVTi (Kontrolli i Valvulës së Thithjes së Ndryshueshme) që zhvillon 150 kuaj fuqi dhe 192 Nm në një dukshëm të lartë 4000 rpm (fuqia maksimale arrin dy mijë më shumë). Por ne zbuluam se ishte mjaft fleksibël tashmë nën 2000 rpm, dhe gjithashtu i pëlqen të rrotullohet. Dhe meqenëse drejtimi i makinës është gjithashtu më i madh për limuzinën sesa për SUV, nuk ka problem të ecësh përpara shpejt. Si i tillë, RAV4 bën mirë si në qoshet e autostradës ashtu edhe në asfalt pasi shasia nuk anon shumë.

Pra, versioni me tre dyer i RAV4 mund të përdoret lehtësisht kudo dhe çdo ditë. Ka disa gabime (kur kthehemi prapa, shumë njerëz qortojnë gomën rezervë në derën e pasme, dhe fshirësi është shumë i vogël, dhe vetë dera e pasme mund të shkaktojë dhimbje koke në parkingje të ngushta për shkak të hapjes anash), por ne kemi një ndjenjë që zotërinjtë që në fillimet e historisë nuk do ta ndalojnë atë nga blerja.

Mendo pak, po ashtu edhe unë. Por çmimi do të më ngatërronte, pasi nuk është më i ulëti. Me një version me pesë dyer, kjo ende mund të justifikohet, por me një makinë me tre dyer, mund të përdoren maksimumi dy pasagjerë dhe mundësisht fëmijë në pjesën e pasme, por në këtë rast me pak bagazhe, jo më shumë. Dhe kam një ndjenjë që tingulli i trishtuar i zërit të pompimit është llogaritur për çmimin, jo për makinën.

Dushan Lukic

foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	22.224,23 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,6 sek
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 86,0 × 86,0 mm - zhvendosja 1998 cm3 - raporti i ngjeshjes 9,8:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) c.) në 6000 rpm - çift rrotullues maksimal 192 Nm në 4000 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër (VVT-i) - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 6,3 l - vaj motori 4,2 l - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,833 2,045; II. 1,333 orë; III. 1,028 orë; IV. 0,820 orë; v. 3,583; e pasme 4,562 - diferencial 215 - goma 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 185 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 10,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95) - këndi i afrimit 31°, Këndi i nisjes 44°
Transporti dhe pezullimi:	3 dyer, 5 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët susta, shina tërthore trekëndore, stabilizator - suspension i pasmë i vetëm, shina kryq të dyfishtë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me dy rrota, disk para (ftohje e detyruar ), disku i pasmë , timoni me energji elektrike, ABS, EBD - drejtues me energji elektrike, drejtues me energji elektrike
Masa:	automjeti bosh 1220 kg - pesha totale e lejuar 1690 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1500 kg, pa frena 640 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3850 mm - gjerësia 1735 mm - lartësia 1695 mm - baza e rrotave 2280 mm - pista e përparme 1505 mm - e pasme 1495 mm - rrezja e lëvizjes 10,6 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia x mm - gjerësia 1390/1350 mm - lartësia 1030/920 mm - gjatësore 770-1050 / 930-620 mm - rezervuari i karburantit 57 l
Kuti:	normale 150 l

Matjet tona

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ow. = 31%
Përshpejtimi 0-100km:	10,6s
1000m nga qyteti:	31,7 vjet ( 154 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	9,1l / 100km
konsumi i testit:	10,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	45,0m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

vlerësim

• Edhe versioni më i shkurtër i RAV4 ndihet mirë kudo, si në qytet ashtu edhe në shtigjet pyjore me baltë. Për më tepër, forma e saj gjithashtu e bën të qartë se kjo është kështu. Sikur të ishte pak më lirë, atëherë do të ishte më e lehtë për të të falte brendësinë pak të ngushtë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

ulur perpara

formë e brendshme dhe e jashtme

timon i saktë

hapësirë ​​të mjaftueshme për sende të vogla

pjesa e pasme ndonjëherë është e ngurtë për një shofer të papërvojë

hapësira e hyrjes

kthimi i transparencës