Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Përmbajtje
Toyota Land Cruiser i ri nuk është i vetmi gjigant në rrugët tona, por edhe një përfaqësues i shkëlqyer i këtyre përbindëshave. Vozitja me të kërkon disa ditë rregullim, pasi metrat rreth trupit befas bëhen centimetra, dhe centimetrat bëhen milimetra!
Çdo gjë është e ngushtë, nga parkimi (hmm, makinat po rriten, dhe hapësirat e parkimit janë akoma aq modeste sa ishin dekada më parë) e deri te vozitja nëpër rrugët e qytetit. Dhe kur kaloni nëpër bllokime të tilla trafiku, ju duket se nuk mund të vozisni pa sensorë parkimi dhe kamera shtesë. Pershendetje autoshkolle?
Toyota Land Cruiser nuk është një makinë kuti, por një kalë i errët prej çeliku për shkak të krahëve të zgjatur dhe një kapuç të lartë. Pra faleminderit Toyota katër kamera shtesë (përpara në grilë, dy nën pasqyrat anësore, në anën e pasme në targë), edhe pse në shumë raste nuk ishte aq keq.
Kur ai ngeci në një rrugë të ngushtë (përsëri), të burgosurit u bënë jashtëzakonisht miqësorë. Mund të isha tërhequr, por ata buzëqeshën me aq përzemërsi dhe nxituan të tërhiqen me kuajt e tyre prej çeliku përballë kundërshtarëve 4 metra dhe të rrumbullakët 8 tonësh që nuk më duhej. Hehe, ndoshta ndihmoi që Land Cruiser ishte i zi me dritare të lyer! Ju nuk mund të besoni se si po ndryshon qëndrimi i të tjerëve ndaj makinës suaj.
Në dyqanin Auto, ne ndryshojmë makina pothuajse çdo ditë, kështu që ne mund t'ju themi nga dora e parë se pavarësisht nga stili juaj i drejtimit, të gjithë do t'ju shantazhojnë në foshnjëri dhe me dashamirësi do t'i lënë vendin gjigantëve. Dhe le të thotë dikush tjetër se centimetrat nuk kanë rëndësi.
Hyrja e kabinës kërkon njëfarë vrulli, në fakt, gjimnastika është e dëshirueshme. Pothuajse gjithmonë do të rrëshqisni, duke mbështetur pantallonat në prag, i cili në këtë ditë nuk është shumë i përshtatshëm për jetën shoqërore.
Brendshme e ndritshme Kjo është mirë derisa çizmet e dëborës të sjellin borën dhe të lubrifikojnë të gjitha papastërtitë që janë grumbulluar në parkingun këtë muaj. Prandaj, rekomandohet që pjesërisht të mbrohen këto rroba gome të shëmtuara me të paktën qilima fabrikash, edhe pse gjurmët e papastërtisë do të jenë të dukshme edhe në ndenjëset e ndritshme.
Paketa Premium do të thotë një shumëllojshmëri e pajisjeve elektronike që do të ndriçojnë orën tuaj gjatë vozitjes. Ne mund të fillojmë me një sedilje lëkure dhe të rregullueshme elektrike (si dhe një mbështetëse lumbare dhe aktive të kokës) dhe të vazhdojmë me një çelës inteligjent, radio (me një hard disk shtesë 40 gigabajt!), CD player dhe shumë më tepër. 14 altoparlantë, ajër të kondicionuar automatik me tre zona (hmm, shiritat e pasmë u bënë menjëherë një lodër popullore për fëmijët), një ekran me ngjyra dhe prekje prej shtatë inç që shërben kryesisht navigacion, një sistem bluetooth pa duar. ...
Nëse pjesa e jashtme është ende e ashpër pavarësisht formave më të rrumbullakosura më moderne, e njëjta gjë mund të thuhet për formën. pultet... Shtimi i drurit në paketën më ekskluzive Premium zbut pak vozitjen e ashpër, por tradicionalistët do të jetojnë shumë më mirë në këtë makinë sesa shoferët avangardë. Sidoqoftë, 60 vjet histori të Land Cruiser dëshmojnë se konservatorizmi i dizajnit nuk u konsiderua kurrë një nga dobësitë e tij.
Ende duhet t'i atribuohet modestisht kritika ndaj timonit: Aksesorët e unazave të drurit janë një gjë e së kaluarës, me makina edhe më të lira koreane që hedhin dru në mbeturina. Së shpejti gishtat e këmbëve bëhen ngjitëse të pakëndshme dhe të bezdisshme për t'u trajtuar, megjithëse të paktën në skajet e majtë dhe të djathtë lëkura është zbutur disi nga ndjesia e pakëndshme.
Shumë më e bukur se ajo e paraardhësit të saj (të themi, shumë prej paraardhësve të saj), por jeta është në rreshtat e dytë dhe të tretë. Stoli i dytë lëviz gjatësisht dhe paloset në një raport prej 40: 20: 40, i cili, së bashku me hapjen e veçantë të xhamit të bagazhit, kontribuon në një lehtësi dukshëm më të madhe të përdorimit të këtij automjeti.
Pasagjerët e rreshtit të tretë do të jenë edhe më të lumtur. vendet e urgjencës shumë më e dobishme se shkopinjtë në modelet e mëparshme. Raporti thembra-vithe është rritur me 50 milimetra, që do të thotë me fjalë të tjera që gjunjët nuk duhet të varen më mbi veshë.
Dhe akoma ëmbëlsirë për teknofilët: Vendet e gjashta dhe të shtata mund të thirren nga pjesa e poshtme e bagazhit duke shtypur një buton, pasi sistemi kontrollohet elektrikisht. Djali im ishte i kënaqur me këtë, pasi ai vetëm bërtiti shkurt: "Faleminderit! "Atëherë ai nuk donte të ulej më në rreshtin e dytë.
размер сундук gjithashtu duhet të jetë e mjaftueshme për ata që duan të mbajnë biçikleta për fëmijë, pasi 1.151 litra me pesë vende dhe 104 litra me shtatë vende janë më se të mjaftueshme për familjet që mbajnë gjysmën e shtëpisë me vete. Automjeti i rregullueshëm në lartësi gjithashtu e bën më të lehtë ngarkimin dhe shkarkimin.
Ata do të japin minus një derë të pasme që hapet nga e majta në të djathtë, duke i bërë hapësirat e parkimit që zakonisht mungojnë në hapësirë për një akses kaq luksoz. Mund të jetë më mirë nëse hapet mbi kokën tuaj.
Me modelin me pesë dyer, vlen të lavdërohet që projektuesit instaluan një gomë zëvendësuese (falë Zotit, kjo është një gomë klasike, ne kemi përvojë më shumë se të mirë me të ashtuquajturat komplete) menjëherë nën bagazhin, dhe me një tre -dera një. Modeli i derës do t'ju duhet të shtoni peshën e rrotës rezervë në derën e rëndë të pasme.
Hardshtë e vështirë për mua të them se 127 kilovat turbodiesel (ose edhe më shumë 173 "kuaj" vendas) pothuajse nuk janë të mjaftueshëm për këtë makinë. Nuk është aq e vogël, por është e nevojshme. двигатель vozitur shpesh kështu që ju mund të vazhdoni me flukset moderne të trafikut ose të parakaloni kamionët në mënyrë të sigurt.
Jam i sigurt që mund të përdorni mesatarisht tetë litra naftë për 100 kilometra, por me të vërtetë duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur përdorni përshpejtuesin. Nëse zakonisht vozisni dhe nuk doni t'i shihni shoferët e tjerë të shëmtuar, ka më shumë gjasa të konsumoni rreth 11 litra.
Edhe pse Toyota mburret se motori është më i fuqishëm, por edhe më miqësor ndaj mjedisit dhe përdor më pak energji se paraardhësi i tij, do të na duhet të presim deri në tetor 2010 për të paraqitur motorin që plotëson standardet e emetimit Euro 5. Në epokën e taksave të reja, kur DMV ngarkon për emetimet, ky është një disavantazh i madh për Land Cruiser.
Në punën mekanike shasi ata qëndruan me klasikët pasi LC ka një pezullim të vetëm të dyfishtë në pjesën e përparme dhe një bosht të ngurtë me katër pika në pjesën e pasme. Meqenëse shasia dhe boshti i ngurtë janë akoma sinonim me drejtimin jashtë rrugës dhe ende jo zgjidhja më e mirë për sipërfaqet e asfaltit, Toyota donte ta zgjidhte këtë problem me sisteme elektronike.
Pezullimi i ajrit Një makinë e rregullueshme në lartësi është joshëse në letër, por në praktikë nuk na bëri përshtypje sistemi. Në modalitetin Sport, ai gëlltit përplasjet e rrugëve të shkurtra shumë keq, kështu që edhe drejtuesit dinamikë preferuan të hipin në programin Normal apo edhe Comfort. Të paktën unë e di nga përvoja ime se pavarësisht stilit tim dinamik të drejtimit, preferoj një SUV që lëkundet me atë që dridhet vazhdimisht. Dhe kjo gjithashtu nuk është gjëja më e këndshme!
Kjo është arsyeja pse ju duhet të lëvizni nga xhungla urbane në shinat e karrocave të pakontrolluara, bora dhe balta për të kuptuar pse Land Cruiser ka magjepsur shoferët nga Afrika në Azi në Amerikë për 60 vjet. E kam të vështirë të imagjinoj një kombinim më të mirë se sa ajo për të ofruar. vozitje e përhershme me katër rrota (Torsen, i cili kryesisht shpërndan çift rrotullues në një raport prej 40 përqind përpara dhe 60 përqind mbrapa, por gjithashtu mund të japë 50: 50 ose 30: 70), kuti ingranazhesh dhe brava diferenciale të pasme dhe qendrore.
Kur isha mbërthyer në dëborën e lartë si fëmijë në një rrugë fshati prej guri të grimcuar me një lodër të re, gomat me një profil më të theksuar copëtuan masën e bardhë sesa për një shaka. Unë thjesht u shqetësova pak për plastikën shtesë që projektuesit vendosën nën hundën e makinës për drejtimin më të mirë të ajrit, sepse me shumë "plugim" me shumë mundësi do të grisja gjithçka.
Sa për t'u mburrur pak, ishim vetëm unë dhe një Toyota dhe një gjuetar fshati me një Lada Niva që na shtynë deri në fund të këtij udhëtimi. Pas admirimit fillestar, sherifi vendas, me një pushkë në shpatull, tha paksa e vërtetë (ose me zili, kush do ta dinte) se ai kishte shkuar me Niva-n më gjatë se unë me të gjitha pajisjet elektronike japoneze. Besoj, e thashë sinqerisht.
Në shtigjet midis degëve ogurzeza, ku ai ecën pa asnjë gjurmë ndërgjegjeje me një tank të lartë rus, unë jam me një të lëmuar dhe të rrumbullakët Mijëra 70 Unë thjesht nuk shpresoj për një gjigant punëtor. Megjithë qëndrimin e tij të sigurt, gjahtari menjëherë futi hundën në mënyrë që unë t'i shpjegoja sistemet Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) dhe Crawl Control (CC).
Me sistemin MTS Përcaktoni nëse ka papastërti dhe rërë, gurë të vegjël, gunga ose gurë nën goma. Kjo i tregon elektronikës se sa agresivisht do të funksionojnë motori dhe frenat. MTM Kjo do të thotë ndihmën e katër kamerave, sepse pas timonit ju mund të shihni fjalë për fjalë atë që po ndodh nën rrota.
Për ata që janë të hutuar, grafika në ekran që tregon pozicionin e rrotave të përparme do të jetë e dobishme. E shihni, nuk do të shkelnit rastësisht mbi pedalin e gazit dhe nuk do të dilnit në një hendek buzë rrugës pa e ditur se ku janë drejtuar rrotat e përparme. Një sistem tjetër CC që ndihmon shoferin të përcaktojë se sa shpejt makina do të lëvizë dhe mund të përqëndrohet vetëm në kthimin e timonit.
Asgjë e zbukuruar, e nivelit të lartë, megjithëse jo gjithmonë gjërat e domosdoshme për ato pak këmbë në vit kur John mesatar i ndjek ata përmes baltës ose borës. Në vend të Kontrollit të Zvarritjes, për shembull, do të kisha preferuar një sistem më të mirë të shpërndarjes së lëngjeve në dritare, pasi ai pothuajse gjithmonë ngrinte në ditët e dimrit, pavarësisht përqendrimit dhe ngrohjes shtesë të xhamit dhe fshirësit.
Por kamera me pamje të pasmeku nuk do të më duhej të konfirmoja në ekran pa pushim për të kuptuar se ekziston një mundësi më e madhe për një përplasje, e lëre më një drejtues më të drejtpërdrejtë të energjisë.
A po thoni që Land Cruiser është shumë i rëndë për drejtuesin e ndryshueshëm të energjisë (vaj) për të siguruar më shumë ndjenjë drejtimi? Drejtuesit e së njëjtës Cayenne të rëndë ndoshta do të buzëqeshin.
Në vend të të gjitha atyre pajisjeve elektronike, kënaquni me një shkollë të mirë makinash jashtë rrugës dhe pajiseni Land Cruiser tuaj të pajisur me goma të vërteta. Ndoshta nuk është aq prestigjioze, por mënyra e modës së vjetër patjetër do të jetë më e këndshme. Dhe nëse përdorni shasinë disa herë jashtë rrugës, atëherë mos u shqetësoni për trajtimin e dobët në një rrugë të shtruar me kthesa. Edhe ato më të ngadalta mund të ngjallin frikë, veçanërisht nëse janë të zeza dhe të mëdha.
Pra, vetëm në një shkollë ngarje: por jo në klasikët, por jashtë rrugës.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 herë)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 40.400 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 65.790 € |
| Fuqia: | 127kW (173 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,1l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 3 km garanci totale dhe celulare (e pakufizuar në vitin e parë), 12 vjet garanci llak, XNUMX vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.927 € |
|---|---|
| Karburant: | 11.794 € |
| Goma (1) | 2.691 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.605 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.433 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 42.840 € 0,43 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore përpara - vrima dhe goditje 96 × 103 mm - zhvendosja 2.982 cm? – kompresim 17,9:1 – fuqia maksimale 127 kW (173 hp) në 3.400 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,7 m/s – fuqia specifike 42,6 kW/l (57,9 hp/l) - Çift rrotullues maksimal 410 Nm në 1.600 rpm - 2.800 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 2 valvola për cilindër - Injeksion i karburantit të zakonshëm - Turbongarkuesi i shkarkimit - Ftohësi i ajrit të karikimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision automatik me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,52; II. 2,042 orë; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferencial 3,224 – Rrotat 7,5 J × 18 – Gomat 265/60 R 18, perimetri rrotullues 2,34 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 175 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h në 12,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emetimet e CO2 214 g / km. Aftësia jashtë rrugës: ngjitje me shkallë 42° - lejimi i pjerrësisë anësore 42° - këndi i afrimit 32°, këndi i tranzicionit 22°, këndi i daljes 25° - lejimi i thellësisë së ujit 700 mm - 215 mm hapësira e tokës. |
| Transporti dhe pezullimi: | furgon fuoristradë - 5 dyer, 7 vende - trup vetëmbështetës - pezullim individual përpara, amortizues të rregullueshëm elektronikisht, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i ngurtë i pasëm, susta spirale, amortizues të rregullueshëm elektronikisht, stabilizues - frena me disqe përpara (ftohje e detyruar), disqe të pasme ftohje e detyruar), ABS, frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 2.255 kg - pesha totale e lejuar 2.990 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 3.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 80 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.885 mm, pjesa e përparme 1.580 mm, pista e pasme 1.580 mm, pastrimi nga toka 11,8 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.540 mm, në mes 1.530, e pasme 1.400 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, në mes 450, sedilja e pasme 380 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 87 l. |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). 7 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 çantë shpine (20 L). |
Matjet tona
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 57% / Goma: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Gjendja e kilometrazhit: 9.059 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,1 vjet ( 122 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 8,4l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,0l / 100km |
| konsumi i testit: | 10,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 75,0m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,8m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (332/420)
Toyota Land Cruiser është e veçantë. Midis SUV -ve moderne që tingëllojnë të butë ose urbanë, ekziston një alpinist i racës së pastër i cili nuk frikësohet nga asnjë shpat. Prandaj, në asfalt, ai vuan pak, por për tifozët e vërtetë të katit të parë në kuaj çeliku, ai ende simbolizon.
E jashtme (12/15)
Disa do të mungojnë origjinalitetin e dizajnit, të tjerët do të thonë: mjaft, mjaft! Punim i shkëlqyer.
E brendshme (107/140)
Brendësia nuk është më e madhja dhe ne humbëm disa pajisje me këtë çmim. Cilësi e shkëlqyeshme, materiale të mira dhe ergonomi të mirë.
Motori, transmetimi (48
/ 40)Motori është vetëm për drejtuesit e qetë, transmetimi është vetëm me pesë shpejtësi, shasia është konvencionale e rehatshme dhe drejtuesi i energjisë është indirekt. Makinë dhe tërheqje e shkëlqyeshme!
Performanca e drejtimit (54
/ 95)Pozicioni mesatar në rrugë dhe shëndet i dobët gjatë frenimit të fortë. Megjithatë, nëse mësoheni me madhësinë, është shumë komode për të hipur - edhe për femrat.
Performanca (24/35)
Përshpejtimi është mesatar dhe shpejtësia përfundimtare është vetëm 175 km / orë. Megjithatë, për sa i përket fleksibilitetit, LC është më bujare.
Siguria (50/45)
Ka shumë pajisje sigurie (shtatë airbagë, airbagë aktivë, ESP), kështu që nuk është çudi që pesë yje në Euro NCAP. Gjithçka që i mungon është sistemi i paralajmërimit të pikave të verbër dhe kontrolli i lundrimit me radar.
Ekonomi
Kosto relativisht e ulët për një makinë kaq të madhe, çmim të arsyeshëm, garanci mesatare dhe humbje të vogël të vlerës kur shiten të përdorura.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
kapaciteti i terrenit
pamja e jashtme
оборудование
mjeshtëri
vende shtesë (urgjente)
stol mbrapa i lëvizshëm gjatësisht
gatishmëria në qytet
drejtimi shumë i tërthortë i fuqisë
motori është pothuajse shumë i dobët
pantallona të ndyra për shkak të pragut dhe lartësisë së tepërt
brendësia e lehtë ndotet shpejt
amortizues të rregullueshëm
pjesë druri e timonit
