Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Ne kemi shkruar shumë herë për një nga kamionçinat më të famshëm në botë, Toyota Hilux, së fundmi në formën e testit AM 15-2006, në të cilin japonezët zunë një vend të pestë modest në një krahasim të drejtpërdrejtë të pesë kamionçinave. ... Për shkak të dobësisë së tij, turbodizeli në linjë me katër cilindra në krahasim me konkurrentët e tij kontribuoi një pjesë të konsiderueshme në renditjen më të ulët.
Japonezët tashmë kanë marrë një sy gjumë dhe kanë njoftuar se gjenerata e gjashtë Hilux do të marrë së shpejti turbodizelin tre litra të bartur nga Toyota Land Cruiser dhe do të përmirësojë dy litrat e gjysmë ekzistues në 88 kilovat (120 kf), pak më shumë se 75 kilovatët e tanishëm. km), e cila u kujdes për fuqinë në testin tonë të tretë të Hilux të ri (ne e botuam fillimisht si Hilux Double Cab City (dy lloje sediljesh, pajisje më të mira) në AM 102-5).
Të dyja herë të kuqe, me një kornizë tërheqëse, thekse kromi, dy palë dyer anësore dhe një sedilje të mirë të pasme, dhe pajisje që konkurronin shumicën e makinave të qytetit, Hilux Double Cab City ishte në një klasë krejtësisht të ndryshme nga Extra e prezantuar këtë herë. Vend. Whiteshtë e bardhë, pa mbrojtëse të zgjeruara, pa zbukurime kromi, në vend të dritave të mjegullës, ka dy vrima të mëdha në parakolp, mbulesa të pasqyrave të zeza, ka vetëm një derë në kabinë.
Ky Hilux është ndërtuar për të shërbyer, punuar, kryer detyra që janë (dhe akoma janë bërë) nga kamionçina të vërteta. Nuk përputhet me kamionët "qytet" që ndonjëherë mbajnë mallra dhe "shfaqen" në qendër të qytetit. Edhe pse Hilux Extra Cab ka vetëm një palë dyer, ka një stol rezervë pas sediljeve të para që mund të strehojë dy persona, por jo shumë gjatë pasi stoli i mbushur shpejt bëhet shumë i ngurtë dhe për shkak të mungesës së një doreze të brendshme, fikur -grepa të rrugës që rrëshqasin në trup nga të gjitha anët, shpejt kthehen në një makth.
Turbodieseli 2-litërsh Common Rail nuk është i mirë për një kamion argëtues (mendoni përshpejtimin e shpejtë nga semaforët në semaforë!), Por funksionon mirë në një Kabinë Extra që punon. Fuqia nuk është e mjaftueshme, por me çift rrotullues të mjaftueshëm (5 Nm @ 260 rpm) një kilovat (2400 @ 75 rpm) është e mjaftueshme për punë mjaft të mirë në terren, me një kuti ingranazhi, bllokim diferencial të pjesshëm dhe ngasje me katër rrota, ky Hilux mund kapërcejnë shumë qoshe të pyllit ose hipin sovranisht në shtegun e fushës, pengohen në baltë të thellë dhe shpërthejnë aty ku shumica e të tjerëve nuk munden.
Pjesa e pasme me fletë është e lehtë kur është bosh dhe kur kapërceni gunga (veçanërisht në sipërfaqe të lagura) tregon që dëshironi të ecni në rrugën tuaj. Shasia e thyer është projektuar për të punuar në rrugë normale me "këpucë tullumbace" (të cilat zbutin gungat në tokë në shinat e karrocave) dhe me dizajnin e pezullimit Hilux, ajo është e martuar me rrotullimin dhe lëkundjen e trupit. Por dihet që Hilux nuk është një udhëtar i rehatshëm rrugor, është një bishë e fuqishme pune që pretendon gjithashtu ambicien e saj për një kamion me një motor të zhurmshëm që është çuditërisht më i qetë në autostradë.
Izolimi i zërit i kabinës së pasagjerëve është më i mirë se në gjeneratën e pestë Hilux, ashtu si pajisjet, forma e pultit dhe materialet e përzgjedhura. Modeli i fundit i testit Hilux kishte pajisje Country (pajisjet rurale janë një tjetër dëshmi se ky Hilux nuk është menduar të instalohet, por përdorimi i tij i plotë i punës në radhë të parë), që është bileta për këtë makinë, por tashmë ofron ABS dhe dy në jastëk ajri dhe timoni i rregullueshëm në lartësi dhe një ngrohës shtesë i kabinës.
Krahasuar me pajisjet e qytetit, ky është pajisja spartane (jo nga brenda pasqyrave anësore të rregullueshme, ajri i kondicionuar ishte në makinën e provës me një pagesë shtesë), edhe pse nuk do të vraponi për martirizim sepse ndjenja e kabinës është e mirë. ... Ka shumë hapësirë për ruajtje këtu, dhe pulti nuk ndihet aspak si kamionçinë.
E ndërtuar për këtë punë, ndihet e vështirë për të përzënë, por shumë do të habiten me lehtësinë me të cilën rrotullimi i Hilux kthehet. Një levë e saktë ingranazhi me goditje të gjata dhe një bosht edhe më të gjatë bëhet më e rëndë, ndonjëherë edhe si një kamion, i cili disi përputhet me rrezen e kthesës së Hilux. Ai gjithashtu nuk i pëlqen parkimi në qendër të qytetit.
Hilux mund të blihet në tre versione. Me një kabinë të dyfishtë, të zgjatur ose të vetme. E para ka një kasonë me gjatësi 1520 milimetra (kapaciteti mbajtës 885 kilogramë), i dyti - 1805 milimetra (aftësia mbajtëse 880 kilogramë), dhe gjatësia e kasonit më të punës nga të gjithë Hiluxi, Single Caba, është 2315 milimetra (bartës kapaciteti 1165 kilogramë). . Është mjaft e qartë se cili Hilux punon më shumë.
Alsoshtë gjithashtu e kuptueshme që me Extra Cab gjithmonë mund të akomodoni dy pasagjerë të tjerë në sediljen e pasme, valixhe dhe të përdorni kutitë nën sediljen e pasme të lëvizshme, gjë që nuk është e mundur me Single Cab. Sidoqoftë, shpresojmë që rrallë do të përdorni stolin e pasmë pasi kjo është vetëm një urgjencë.
Gjysma e ravenit
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 23.451,84 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 25.842,93 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 75kW (102 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 18,2 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 150 km / orë |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2494 cm3 - fuqia maksimale 75 kW (102 kf) në 3600 rpm - çift rrotullimi maksimal 200 Nm në 1400-3400 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | me katër rrota manuale - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 150 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 18,2 s - konsumi i karburantit (ECE) nuk ka të dhëna. |
| Masa: | automjet bosh 1715 kg - pesha bruto e lejuar 2680 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 5255 mm - gjerësia 1760 mm - lartësia 1680 mm |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 76 l. |
| Kuti: | 1805 × 1515 mm |
Matjet tona
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Pronësia: 50% / Gjendja, km metër: 14839 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 20,1 vjet ( 108 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 37,6 vjet ( 132 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 145 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 9,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,5m |
| Tabela AM: | 45m |
vlerësim
Ky Hilux nuk duket i lezetshëm, por me parakolpët e zinj, nuk është i lehtë. Extra Cab është një makinë me performancë që mund të joshë edhe katër pasagjerë (dy për forcë) dhe të bëjë atë që është një automjet i pistë jashtë rrugës pa hezitim. Nënushqyerja në kilovat është më pak e njohur për të sesa me kabinën e dyfishtë më të dukshme. Dhe kilovatët po vijnë!
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
aftësitë në terren
kaloni në makinë me katër rrota dhe kuti ingranazhesh
Konsumi i karburantit
përdorshmëria (caisson)
karrocë e pakëndshme kur ngasni në rrugë të shtruara
nuk ka një sensor të temperaturës së jashtme
stol i pasmë i pakëndshëm (pa doreza)
