Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Një gjë është e sigurtë, kamionçinët janë mbetjet e fundit të atyre që mund të quhen makina "primitive", domethënë ato ku komoditeti është me të vërtetë (të paktën në letër) më pak, por kjo është arsyeja pse ato ruajnë disa nga karakteristikat e mira. që të tjerët kanë humbur për lehtësi të shtuar.

Në këtë fushë, relativisht pak ka ndryshuar në kamionçinë Toyota (si në shumicën e të tjerëve) gjatë dekadave të fundit; ai mori bllokimin qendror të kontrolluar nga distanca, dritaret me energji elektrike dhe ajrin e kondicionuar (në rastin e Hilux, të gjitha sa më sipër vlen për zbukurimet e qytetit) dhe, natyrisht, një mekanik që e bën të lehtë kontrollin e njerëzve që nuk janë shoferë. profesioni dhe / ose ata që nuk e imagjinojnë vozitjen si një projekt i veçantë fizik.

Hilux është bindës në këtë: edhe një adoleshent i lehtë mund ta drejtojë atë pa asnjë problem, përveç nëse, natyrisht, ai manovron në rrugë të ngushta ose parkingje. Rrezja e kthesës mbetet me kamionin, i cili natyrisht është i dobishëm të dihet paraprakisht para se të shkaktojë bllokim trafiku në kryqëzimin e qytetit. Një shënim edhe më i madh vlen për ata që ngasin jashtë rrugës, ku, sipas rregullit të Murphy, aftësia për të vazhduar drejtimin direkt në pjesën më të ngushtë zhduket.

Komoditeti i tingullit me të cilin jemi mësuar në makinat e pasagjerëve është ende shumë larg nga Hilux, por duhet shtuar menjëherë se ai është përmirësuar shumë gjatë dy gjeneratave të mëparshme; pjesërisht për shkak të izolimit më të mirë dhe pjesërisht për shkak të turbodieselit me teknologji moderne të injektimit. Kushdo që nuk është saktësisht hajdut xhepash do të ndihet si në shtëpinë e tij në Hilux - kur bëhet fjalë për zhurmën e brendshme. Si dhe ndryshe; Linjat e jashtme të trupit të rregullta dhe moderne (por jo të përafërta "të punës") vazhdojnë në kabinë (pult!), ndërsa mbetet grija tradicionale japoneze e lehtë, e cila nuk është e këndshme për t'u parë, madje edhe papastërtia më e vogël vihet re menjëherë. Kjo është (ndoshta) një çështje mjaft delikate, veçanërisht me një SUV si ky.

Fillimisht, shërbimet e përmendura duke përdorur automjete të tilla kanë kritere kompleksiteti që janë krejtësisht të ndryshme nga ato të njerëzve që e konsiderojnë kamionçinë si automjet personal. Tani e dimë që ngasja është e lehtë, por edhe komoditeti bazë është i garantuar. Sidoqoftë, djemve nga Toyota u mungonin ende disa gjëra: ndriçimi i brendshëm është jashtëzakonisht modest, timoni mund të rregullohet në thellësi, dritarja e lakuar plastike para instrumenteve është e pastër, por kryesisht me shkëlqim (aq sa për të tërhequr vëmendjen në të njëjtën kohë). ngasja dhe pakëson pamjen e pjesëve të sensorëve), dritat e mjegullës së përparme nuk kanë një llambë paralajmëruese, çelësi për ta është larg duarve dhe syve, në një rrugë shumë të pabarabartë sensorët vazhdimisht bipojnë nga kompjuteri i kriketit , përshtypja e përgjithshme padyshim që do të jetë më e mirë.

Seksioni i pajisjeve është veçanërisht i denjë për prishje të vogla. Krahasuar me paketën bazë Country, paketa City gjithashtu përfshin rrota një inç më të vogla dhe më të lehta, goma dy centimetra më të gjera, hapa anësorë, shumë krom në pjesën e jashtme, dhe buzë të mëdha plastike, e cila është e bukur (dhe kryesisht e padobishme). Me kënaqësi shkëmbeni të gjitha këto për dy airbag shtesë, për lëkurën e timonit dhe, nëse jo mëkatare, për lëkurën në levën e ingranazhit.

Kamionët e marrjes janë pothuajse gjithmonë të disponueshëm në tre stile të trupit, por kushdo që synon individët po u ofron atyre një trup me katër dyer. Kjo i jep Hilux -it pesë vende (domethënë dy vende dhe një sedilje të pasme), pesë mbështetëse për kokën dhe katër rripa sigurie automatik, si dhe aftësinë për të ngritur sediljen e stolit (të cilën e siguroni me litar dhe fiksim në këtë pozicion), të cilat është shumë i dobishëm nëse keni nevojë ta mbani nën çati bagazhin më të madh, por dëshira mbetet që kjo stol ngritës gjithashtu të ndahet me një të tretën.

It'sshtë pak e pakëndshme me bagazhet këtu. Duhet të dini se pothuajse çdo gjë, përfshirë një çantë të ndihmës së parë dhe gjëra të tjera të vogla, duhet të jetë në kabinë, që do të thotë se nëse ka pesë persona në kabinë, do të shqetësojë dikë diku. Vërtetë, ka dy sirtarë nën sediljen, por njëra në thelb përmban një mjet për ndryshimin e biçikletës. Nëse katër persona donin të udhëtonin me një makinë të tillë, do të duhej të gjenin një zgjidhje të mirë bagazhi; të paktën në formën e një raft çati, nëse jo një superstrukturë plastike mbi zonën e ngarkesave, gjë që përsëri shkakton shqetësim. Për raste të tilla, Hilux nuk ka zgjidhje më të mirë se automjetet e tjera të ngjashme.

Por nëse i injoroni këto probleme ose e dini se këto lloj problemesh nuk ju presin, atëherë Hilux mund të jetë një makinë shumë argëtuese për çdo ditë dhe veçanërisht për relaksim. Do të zbuloni se një kondicioner manual mund të jetë po aq (ose ndoshta edhe më shumë?) Më efektiv sesa një kondicioner automatik, pasi zakonisht është e nevojshme të ndërhyhet në të dyja, në mënyrë që rregullimi bazë i sediljes (vetëm për gjatësinë dhe mbështetësen kënd) është mjaft e mjaftueshme për një pozicion të mirë. timoni (të gjitha rregullimet e vogla shtesë, përfshirë ndihmën elektrike, a janë më të kushtueshme se sa të mira?) që Hilux ka shumë hapësirë ​​të dobishme për ruajtje (përfshirë ato që mund të mbajnë kanaçe ose shishe të vogla) mirë) që ka një tmerrësisht të gjatë ingranazhet e levës së ingranazheve, në shikim të parë, janë lëvizje mjaft të shkurtra dhe të sakta (dhe, nëse është e nevojshme, gjithashtu mjaft të shpejta) dhe se dukshmëria përreth është shumë e mirë, nëse jo e shkëlqyeshme. Epo, nuk shihni shumë menjëherë pas Hilux, por është e njëjtë me shumë vetura pasagjerësh.

Në fakt, nga pikëpamja e familjes, mbetet vetëm një çështje kapaciteti. Motori Hilux është teknikisht modern, por brenda tij është mjaft (dhe i njohur, me naftë) me zë të lartë dhe të moderuar në performancë, i pakrahasueshëm me motorët e makinave të pasagjerëve dhe SUV -ve luksoze. Shpejtësia e parë e motorit Hilux mund të përshpejtojë shpejt nga vendi, por çdo pritshmëri përtej shpejtësisë mesatare të udhëtimit është e kotë. Hilux arrin një shpejtësi prej pak më pak se 160 kilometra në orë, e cila është e mjaftueshme për shumicën e përdoruesve, disa probleme ndodhin vetëm gjatë një udhëtimi të gjatë përpjetë, i cili nuk bën përjashtim në gjurmët tona. Sidoqoftë, me pak këmbëngulje dhe ndjenjë të motorit, mund të vozisni me shpejtësi maksimale në autostradë pothuajse kudo.

Motori zgjohet pak mbi boshtin dhe zhvillohet mirë deri në 3.500 rpm. Në 1.000 rpm nuk rekomandohet të shkoni me marshin e pestë (i reziston dridhjeve dhe zhurmës, megjithëse, nga ana tjetër, tërheq mirë), por tashmë 1.500 rpm në të njëjtin ingranazh do të thotë rreth 60 kilometra në orë të një kohe shumë të qetë dhe të qetë hipur ... Por rrotullimet e larta (në kornizat me naftë) nuk i pëlqejnë.

Fusha e kuqe në sportelin e rrotullimit fillon me 4.300 rpm, por rrotullohet mbi 4.000 rpm (përsëri) me një zhurmë të shtuar dukshëm që është qartë e dukshme deri në marshin e tretë, ku mund të rrotullohet deri në 4.400 rpm. Karakteri i përshkruar është i pritshëm: meqenëse motori është i përqendruar në përdorshmërinë në shpejtësi më të ulëta, kjo është pa bindje më e lartë. Dhe kështu karakteri i motorit për këtë makinë është i saktë, pasi Hilux është krijuar kryesisht për funksionimin jashtë rrugës. Përfshirë pjesën tjetër të teknikës.

Trupi mbështetet ende nga shasia, e cila, së bashku me boshtin e ngurtë të pasmë, është krijuar për rritjen e ngarkesave të pasme, dhe pjesa jashtë pajisjes e pajisjeve është gjithashtu mirënjohëse për këtë dizajn. Makina nga shkolla e vjetër është gjithashtu: kryesisht me dy rrota (e pasme), e cila në dëborë dhe sipërfaqe të tjera të rrëshqitshme, pavarësisht distancës së madhe të barkut nga toka, rezulton të mos jetë shumë efektive (në disa raste edhe më keq se sa një makinë me rrota të përparme), por gjithçka rezulton duke ndezur lëvizjen me të gjitha rrotat.

Ajo, ashtu si kutia e shpejtësisë, aktivizohet me dorë duke përdorur një levë shtesë pranë levës së ingranazhit. Metoda e vjetër por e provuar dhe e vërtetë ka dëshmuar edhe një herë thjeshtësinë, shpejtësinë dhe besueshmërinë e saj, megjithëse pa elegancën që mund të ofrojë një ndërprerës elektrik. Kur angazhohet në lëvizje me të gjitha rrotat, Hilux bëhet i përdorshëm në terrene të rrëshqitshme dhe në të njëjtën kohë një lodër. Baza e gjatë e rrotave dhe çift rrotullues i lartë i motorit nga boshti lejojnë kthesa shumë të kontrolluara, edhe me shpejtësi të ulëta, pa frikën se mos ndalohen nga bora ose balta. Kutia e shpejtësisë, nga ana tjetër, merr misionin e saj kur e gjeni veten para një zone të shënuar qartë ku trafiku është i ngadalshëm. Së bashku me bllokimin standard diferencial të pjesshëm (LSD), Hilux është gjithashtu shumë bindës në terren në versionin e tij urban (pajisje!). Vetëm antena, e cila duhet të tërhiqet me dorë, mund të humbasë formën e saj origjinale kur degëzohet.

Megjithatë, lojërat e makinave, përdorshmëria (si për shembull aftësia për të mbajtur pajisje më të mëdha sportive) dhe veçoritë e tjera të përmendura kërkojnë disa taksa. Boshti i pasmë i ngurtë i një kamioni është arsyeja pse ne nuk rekomandojmë hipjen në sediljen e pasme për njerëzit me osteoporozë dhe probleme të tjera të ngjashme, sepse ngasja në rrugë me gunga nuk është aspak komode - dhe rezulton se rrugët tona nuk janë aq e sheshtë fare. pasi ato hasin si në përmirësim. makina pranverore.

Por padyshim jo gjithçka për të pasur. Megjithatë, është e vërtetë se edhe ky Hilux është shumë larg komoditetit të ofruar nga SUV-të luksoze (si RAV-4) në disa aspekte, por ofron diçka që të tjerët nuk munden. Edhe nëse është thjesht një fjalë e zakonshme për të kaluar kohën në mënyrë aktive. Me një rrëshqitje në një rrugë të rrëshqitshme.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	23.230,68 €
Kostoja e modelit të provës:	24.536,81 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	75kW (102 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	18,2 sek
Shpejtësia maksimale:	150 km / orë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2494 cm3 - fuqia maksimale 75 kW (102 kf) në 3600 rpm - çift rrotullimi maksimal 260 Nm në 1600-2400 rpm.
Transferimi i energjisë:	me rrota të pasme, me të gjitha rrotat - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 150 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 18,2 s - konsumi i karburantit (ECE) pa të dhëna l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	furgon fuoristradë - 4 dyer, 5 ulëse - trupi në shasi - suspension i vetëm përpara, këmbë pranverore, dy shina tërthore trekëndore, stabilizator - bosht i ngurtë i pasmë, susta fletësh, amortizues teleskopik - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), tamburi i pasëm - rreth rrotullues 12,4 m
Masa:	automjet bosh 1770 kg - pesha bruto e lejuar 2760 kg.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 80 l.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l)

Matjet tona

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Pronari: 69% / Gomat: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Leximi i njehsorit: 4984 km
Përshpejtimi 0-100km:	17,3s
402m nga qyteti:	20,1 vjet ( 108 km / orë)
1000m nga qyteti:	37,6 vjet ( 132 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	13,0s
Fleksibilitet 80-120km / h:	21,5s
Shpejtësia maksimale:	150 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	9,7l / 100km
Konsumi maksimal:	13,0l / 100km
konsumi i testit:	11,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,5m
Tabela AM:	43m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB

Vlerësimi i përgjithshëm (301/420)

• Teknikisht, ai mori vetëm katër pikë, por kjo varet shumë nga fakti nëse Hilux do të shërbejë si një "makinë biznesi" ose si një automjet personal dhe rekreativ. Përndryshe, është një SUV argëtuese dhe shpërblyese megjithatë.

• E jashtme (14/15)

  Për sa i përket dizajnit, ai përfaqëson një hap të bukur nga një makinë drejtuese në një automjet që mund t'ju pëlqejë gjithashtu.

• E brendshme (106/140)

  Brenda, pavarësisht nga kabina me dy vende, lehtësia e përdorimit dhe hapësira në sediljen e pasme janë në këmbë.

• Motori, transmetimi (35
  
  
  / 40)

  Motori dhe transmisioni janë shumë të mirë në të gjitha kategoritë e vlerësimeve - nga teknologjia te performanca.

• Performanca e drejtimit (68
  
  
  / 95)

  Hilux është i lehtë dhe i këndshëm për tu drejtuar, vetëm shasia (boshti i pasëm!) Jo më i miri, por ka një ngarkesë të lartë.

• Performanca (18/35)

  Për shkak të masës së lartë dhe performancës së moderuar të motorit, gjithashtu performancës së moderuar të rrugës.

• Siguria (37/45)

  Sidoqoftë, makinat e dizajnuara në këtë mënyrë nuk përputhen me makinat moderne të pasagjerëve.

• Ekonomi

  Konsum mjaft i favorshëm i karburantit në të gjitha mënyrat e drejtimit dhe një garanci shumë e mirë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

djalë shiko

makinë, kapacitet, 4WD

двигатель

efikasiteti i ajrit të kondicionuar

ngritës i stolit të pasmë

aktivizimi manual i 4WD dhe kutisë së shpejtësisë

makinë me dy rrota

flash në dritaret mbi pajisjet

vetëm timon të rregullueshëm në lartësi

nuk ka një sensor të temperaturës së jashtme

ndriçim i dobët i brendshëm