Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Green Corolla
Përmbajtje
Auris e bëri mirë punën e tij, duke shkurtuar kohën që Toyota -s iu desh të sillte Corolla në një nivel të përshtatshëm për klientët evropianë, të cilin e kemi në disa fusha, veçanërisht në materiale, mjeshtëri, nivele zhurme dhe më shumë. Standarde më të larta se modelet e tjera. Paqe. E megjithatë: edhe pas famës dhe historisë, nuk mund të konkurronte me emrin Corolla, kështu që nuk është për t'u habitur kur (nëse ishte planifikuar që nga fillimi apo thjesht një reagim ndaj reagimit të tregut) Toyota njoftoi se Corolla ishte kthyer, Auris i tha lamtumirë Me
Corolla ka shitur mbi 20 milionë njësi në 12 vjet.prej të cilëve një milion e gjysmë janë në Evropë, kështu që është e qartë se Toyota do të marrë parasysh me kujdes çdo detaj të një modeli të ri para se ta dërgojë atë në treg. Prandaj, është edhe më befasuese kur është e mundur të dërgoni të njëjtin model në treg me një defekt që shqetëson jo vetëm evropianët, por edhe blerësit e tjerë. Kur bëhet fjalë për sistemin e ri të infotainment Corolla, komentet e mediave sociale kanë qenë vërtet të ashpra.Dhe po, është gjithashtu e drejtë. Pra, le të fillojmë me të vetmen pengesë të dukshme të Corolla - sistemin e informacionit argëtues. Shumë nuk do të shqetësohen as nga kjo, dhe ata që përdorin vetëm radion në makinë mund të kalojnë me siguri në paragrafin tjetër, por përndryshe: sistemi është shumë i ngadaltë dhe jo mjaftueshëm fleksibël. Ekrani bazë ka gjithmonë një hartë navigimi (pjesët e tjera mund të personalizohen, por jo ky), dhe harta e tij është gjithmonë e kthyer nga veriu (brenda vetë navigimit, mund të vendosni gjithashtu një pamje 3D, për shembull, por jo në ekranin bazë). Për më tepër, sistemi nuk ka Apple CarPlay dhe AndroidAut (të cilat, duhet theksuar se do të vijnë së shpejti dhe do të jetë e mundur të përditësohen sistemet e informacionit argëtues në makinat ekzistuese), dhe grafika në të është më e papërfunduar, ndryshe nga shembull, matësat dixhitalë, të cilët ishin në provë Corolla.
Pra, ne kemi kaluar minusin më të madh, dhe tani mund të përqendrohemi në pjesën tjetër të Corolla.... Matësit, siç janë shkruar, janë krejtësisht dixhitalë, por gjithashtu kanë, interesant, shpejtësimatës analoge të majtë dhe të djathtë (krejtësisht të panevojshëm për një hibrid), si dhe temperaturën e duhur dhe sasinë e karburantit (të cilat lehtë mund të jenë pjesë e matësve dixhitalë). Me pak fjalë: ideja është e madhe, ekzekutimi është (vetëm) i mirë. Me më shumë fleksibilitet (veçanërisht me aftësinë për të zgjedhur të dhënat dhe ngjyrat tuaja), vlerësimi do të ishte edhe më i lartë. Por kur i shtojmë ekranin head-up në matësit dixhitalë (i cili meriton pesë të lartë), përshtypja që Corolla (pavarësisht sistemit të infotainment) lë tek shoferi kur bëhet fjalë për komunikimin me të mbetet pozitive.
Po në lidhje me vozitjen? Motori i ri XNUMX-litër hibrid ishte një goditje.. Nuk është aq ekonomik sa 1,8-litra, por diferenca është rreth gjysmë litër (ne do ta dimë shifrën e saktë kur të marrim versionin hibrid 1,8-litërsh si normë) - një çmim i ulët për gjithçka që sjell më i fuqishmi. montimi i njësisë së energjisë. Nuk ka të bëjë vetëm me performancën e lartë (dhe ndërsa është bukur të ndjehesh sikur kjo Corolla përshpejton mirë edhe kur shpejtësia rritet drejt autostradave "gjermane"), ka të bëjë më shumë se sa sovran është me shpejtësi më të ulëta. Aty ku njësia më e dobët tashmë do të ngjitet me shpejtësi më të larta për shkak të mbarimit të fuqisë ose çift rrotullues, ajo rrotullohet me më pak se dy mijëta dhe ndihmon shumë me pjesën elektrike të makinës dhe në përgjithësi është shumë e qetë, e qetë, por e vendosur. Nëse jeni duke planifikuar (përfshirë për shkak të ndryshimit në çmim, i cili është rreth dy mijë) për të shkurtuar për një hibrid më të dobët, ne ju paralajmërojmë: nuk duhet të vozisni një më të fortë për një makinë testuese.... Përndryshe, do të gjendeni në një situatë të pashpresë kur duhet të merrni një vendim përfundimtar.
Corolla u ndërtua në platformën e re globale TNGA të Toyota (versioni TNGA-C), e cila u përdor gjithashtu për Priusin e ri dhe C-HR.. Prandaj është më i madh se Auris, gjë që është më e dukshme në versionin e karrocave stacion të TS, i cili ka një bazë rrote 10 centimetra më të gjatë dhe kështu më shumë hapësirë në sediljet e pasme, mbingarkesë, e cila përndryshe ishte një disavantazh i madh, i cili, përveç kësaj. për Informacion- sistemi argëtues i Corolla me pesë dyer u rendit më mirë në testin e fundit krahasues në edicionin e mëparshëm. Karroca Corolla është më se e mjaftueshme për një makinë familjare, pavarësisht nëse është e gjerë në sediljen e pasme ose në bagazh.
Brendësia tani është shumë afër shijes evropiane të automobilave. (por sigurisht jo aq strikte dhe gjeometrike sa disa gjermane), të punuara mirë dhe të punuara, me një paketë të plotë të sistemeve të asistencës (me kontrollin aktiv të lundrimit, i cili gjithashtu ndalon dhe ndez makinën, por e vërteta është se kjo e fundit bën shumë, ndoshta, edhe shumë butë) është mirë të ndihmoni me pedalin e gazit) dhe një Corolla e tillë nuk është vetëm (dhe tingëllon) e rehatshme, por edhe makinë shumë e sigurt. Ne mund të kishim dashur një ndërhyrje më drastike në sistemin e mbajtjes së korsisë, por nga ana tjetër, disa shoferëve u pëlqeu fakti që nuk u përpoq të kthente timonin me të njëjtën sasi çift rrotullues siç jemi mësuar në disa evropiane makina. ...
Dhe shasia? Gomat e ulëta mund të jenë shumë të ngurta, por goma jonë e provës kishte rrota shtesë 18 inç, dhe nëse qëndroni me 17 inç, përvoja është më e mirë, duke u pozicionuar në rrugë (e cila nuk mund të përshkruhet si sportive, por mjaft dinamike dhe parashikueshme e sigurt ), por unë nuk do të lëndohesha nga kjo.
Një Corolla TS e tillë nuk është një atlet, megjithëse ka një pamje të këndshme sportive (ose të paktën dinamike), por një karvan familjar shumë kompetent i klasës së mesme të ulët, i cili do të jetë për ata që nuk duan të heqin dorë nga performanca për shkak të konsum i ulët, por nuk dua të blej një naftë, një zgjedhje e shkëlqyer - veçanërisht kur merr përmirësimin e premtuar të info-argëtimit. Nëse do ta kisha tani, do të merrja edhe një vlerësim më të lartë, pasi pjesa tjetër e makinës e meriton patjetër. Nëse…
Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - çmimi: + XNUMX rubla.
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 33.503 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 31.400 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 33.503 € |
| Fuqia: | 132kW (180 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,6 s |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë km / orë |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 5 km garanci e përgjithshme, 100.000 vjet ose 10 5 km garanci në asamblenë HSD, XNUMX vjet garanci baterie hibride, XNUMX vjet garanci kilometrazh të pakufizuar të zgjatur. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km ose një herë në vit km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Karburant: | 5.618 XNUMX € |
| Goma (1) | 1.228 XNUMX € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 21.359 XNUMX € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.550 XNUMX € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 38.274 € 0,38 (kosto për km: € XNUMX / km ) |
Informacion teknik
| motori: | Motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 80,5 × 97,62 mm - zhvendosja 1.987 cm3 - raporti i kompresimit 14:1 - fuqia maksimale 112 kW (153 kf) .) në 6.000 rpm. - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 19,5 m / s - fuqia specifike 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 190 Nm në 4.400-5.200 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (rrip i kohës) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik i karburantit. Motori elektrik: fuqia maksimale 48 kW, çift rrotullues maksimal 202 Nm ¬ Sistemi: fuqia maksimale 132 kW (180 kf), çift rrotullues maksimal np |
|---|---|
| bateri: | NiMH, np kWh |
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - kuti ingranazhi e-CVT - raporti np - diferencial np - 8,0 J × 18 rrota - Gomat 225/40 R 18 W, diapazoni i rrotullimit 1,92 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 180 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 8,1 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 3,9 l/100 km, emetimet e CO2 89 g/km - diapazoni elektrik (ECE) np |
| Transporti dhe pezullimi: | furgon - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me spirale, priza me tre fole, stabilizator - bosht me shumë lidhje mbrapa, susta spirale, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk mbrapa, ABS , rrotat e pasme elektrik të frenave të parkimit (kaloni ndërmjet sediljeve) - timon me raft marshi, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1.560 kg - Pesha totale e lejuar 2.705 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 750 kg, pa frena: 450 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.650 mm – gjerësia 1.790 mm, me pasqyrat 2.0760 1.435 mm – lartësia 2.700 mm – baza e rrotave 1.530 mm – pista e përparme 1.530 mm – e pasme 10,8 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 870-1.120 mm, e pasme 600-840 mm - gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.450 mm - lartësia e kokës përpara 870-930 mm, e pasme 890 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 470 mm, diametri i timonit 370 mm mm - rezervuari i karburantit 43 l. |
| Kuti: | 581–1.591 l. |
Matjet tona
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Gjendja e kilometrazhit: 5.787 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,0 vjet ( 140 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 4,4 l / 100 km l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 65,4 m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,4 m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë në 90 km / orë | 59dB |
| Zhurmë në 130 km / orë | 66dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (446/600)
Ndryshe nga versioni me pesë dyer, i cili u shty pak nga një stol i pasmë i ngushtë në testin e krahasimit të kapakut (përveç sistemit të informacionit argëtues), karroca Corolla është një makinë familjare e rafinuar dhe e gjerë.
Kabina dhe bagazhi (92/110)
Versioni me pesë dyer është i ngushtë në pjesën e pasme, pa karvan për shkak të boshtit më të gjatë, por sediljet mund të jenë më të rehatshme.
Komoditet (78
/ 115)Makina lëvizëse e heshtur e bën atë të rehatshme për pasagjerët, por sistemi infotainment dhe lidhja e lënë atë poshtë.
Transmetimi (59
/ 80)Një makinë hibride më e fuqishme është një zgjedhje e shkëlqyer. E fuqishme por shume ekonomike.
Performanca e drejtimit (74
/ 100)Corolla nuk është një atlet, por është vite dritë përpara Auris dhe është e krahasueshme me më të mirët në klasën e saj.
Siguria (89/115)
Nuk ka mungesë të sistemeve ndihmëse, por është e vërtetë që disa prej tyre mund të funksionojnë më mirë.
Ekonomia dhe mjedisi (54
/ 80)Një Corolla e tillë nuk është e lirë. Do të ketë mjaft kursime të karburantit, por një mijë çmime më të ulëta nuk do të jenë të tepërta.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamjen
kuvendi i aktivizuesit
grup i pasur i sistemeve të ndihmës
