Makinë provë Toyota C-HR: Mprehja e tehut

Drejtimi i një versioni të azhurnuar të crossover-it kompakt të Toyota-s

Toyota i ka dhënë modelit C-HR një facelift për t’i dhënë modelit një makinë hibride më të fuqishme. Takojmë një version të ri me 184 kf.

C-HR bëri debutimin e saj në treg në 2017 dhe bëri një bujë. Sigurisht, dizenjimi i modelit ishte arsyeja kryesore për këtë sukses. Meqenëse motorët hibridë të Toyota kanë kohë që kanë një bazë tifozësh, vetëm C-HR (shkurtimi i Coupé High Rider) shton stilim me të vërtetë interesant në gamën tipike evropiane të cilësisë japoneze.

Sipas sondazheve, 60 përqind e blerësve të këtij modeli Toyota e zgjodhën atë për shkak të dizajnit. Siç thanë atëherë, C-HR më në fund është bërë një Toyota Evropiane, të cilën njerëzit e pëlqejnë për shkak të dizajnit, dhe jo përkundër tij.

Ndryshimet e faqosjes janë bërë me shumë kujdes dhe janë të kufizuara në një parakolp para të ridizajnuar me ventilim të shtuar dhe dritat e mjegullës të kompensuar, grafikë të rinj për dritat e përparme dhe të pasme, një fund të pasmë pak të ridizenjuar dhe tre ngjyra të freskëta shtesë. C-HR mbetet besnike në vetvete, dhe pronarët e para-ndërrimit të fytyrës nuk duhet të shqetësohen nëse janë të vjetëruar.

Lajme nën kapuç

Ajo që është edhe më interesante fshihet nën kapuç. Makina aktuale nga Prius është akoma në ofertë, por e vërteta është se nuk i përmbush premtimet sportive të bëra nga ardhja e C-HR. Sidoqoftë, tani e tutje, modeli është gjithashtu i disponueshëm me kabllo të fuqisë së re hibride të kompanisë, të cilën tashmë e njohim nga Corolla e re dhe mban emrin dramatik "Hybrid Dynamic Force-System".

Ka një motor dy litërsh në vend të motorit të zakonshëm 1,8 litërsh. Njësia e benzinës çiftëzohet me dy motorë elektrikë, më i vogli prej të cilëve punon kryesisht si një gjenerator baterish dhe përdoret për të ndezur motorin. Më i madhi siguron tërheqje elektrike për drejtimin.

Ndër tiparet dalluese të motorit me benzinë ​​është një raport jashtëzakonisht i lartë i kompresimit prej 14:1. Toyota pretendon me krenari se është motori me djegie të brendshme më efikas termikisht në botë. Motori me katër cilindra ka një fuqi maksimale prej 152 kuaj fuqi, ndërsa motori elektrik është 109 kuaj fuqi. Në kushte optimale, fuqia e sistemit është 184 kf. Tingëllon shumë më premtues sesa modesti 122 kf. Versioni 1,8 litra.

Bateri e re

Bateritë për modelin janë zëvendësuar gjithashtu. Versioni 1,8 litërsh mori një bateri të re kompakte litium-jon me kapacitet pak më të rritur. Versioni me dy litra ushqehet nga një bateri hidride metal-nikel dhe Toyota po përqendrohet në një korsi të re të lëvizjes në C-HR që është më e lehtë dhe më efikase. Përveç kësaj, drejtimi i modelit dy litërsh dhe cilësimet e shasisë janë më sportive se versionet e tjera të C-HR.

Ambiciet sportive? Le të fillojmë me pikat e forta të C-HR - fakti, për shembull, është se, veçanërisht në qytet, makina punon me energji elektrike në një përqindje shumë të madhe të kohës. Është gjithashtu fakt se me një stil tipik drejtimi urban, Toyota C-HR 2.0 ICE kushton rreth pesë për qind, edhe më pak me trajtimin më të kujdesshëm të pedalit të djathtë (nëse shtypni fort, motori ndizet).

Dhe një gjë tjetër - si sillet 184 kuaj fuqi e "sistemit dinamik të energjisë hibride". Ne shkelim gazin dhe marrim atë që jemi mësuar të shohim në hibridet e tjera të markës të pajisur me një transmetim planetar - një rritje e mprehtë e shpejtësisë, një rritje e mprehtë e zhurmës dhe e mirë, por disi e panatyrshme për sa i përket ndjeshmërisë subjektive, përshpejtimit.

8,2 sekonda është koha gjatë së cilës makina përshpejton nga ndalesa në 100 kilometra në orë, që është pothuajse tre sekonda më pak se versioni më i dobët. Gjatë parakalimit, dallimi midis varianteve 1.8 dhe 2.0 është gjithashtu i dukshëm, me një avantazh serioz, natyrisht, në favor të këtij të fundit. E megjithatë - nëse prisni një përvojë emocionuese me çdo hap në gaz, do të jeni vetëm pjesërisht të kënaqur.

Trajtimi në rrugë është një nga pikat kryesore të shitjes së C-HR, sepse modeli është mjaft i shkathët dhe këndshëm pa qenë i butë. Disa për t'u mësuar kërkojnë të punoni me pedalin e frenave, pasi kalimi nga frenimi elektrik në konvencional është disi i vështirë, por pas disa praktikash kjo pushon së qeni pengesë.

Jashtë dinamik, brenda jo shumë i gjerë

Sqaruam se Toyota C-HR nuk është tamam një model sportiv, ka ardhur koha të themi diçka tjetër, se as kjo nuk është një makinë krejt familjare. Hapësira në sediljet e pasme është mjaft e kufizuar, qasja në to nuk është gjithashtu gjëja më e përshtatshme për t'u gjetur në treg (kryesisht për shkak të vijës së pjerrët të çatisë së pasme), dhe xhamat e pasmë të vegjël të kombinuar me shtyllat e gjera C duken të shkëlqyera në jashtë, por krijoni një ndjenjë mjaft të heshtur. Por për dy persona përpara, dhe ndoshta nëse duhet të fusni dikë nga pas për distanca të shkurtra, makina do të funksionojë mirë, ky është qëllimi i saj.

Si standard, Toyota është e pajisur me një sistem modern multimedial me Apple Carplay dhe Android Auto, kontroll të klimës, fenerë LED, Toyota Safety-Sense dhe shumë "shtesa" të tjera moderne, ndërsa cilësia e materialeve në brendësi është përmirësuar ndjeshëm.

Përfundim

Toyota C-HR tani duket edhe më moderne dhe dizajni padyshim që do të mbetet një pikë e madhe e shitjes në favor të modelit. Makina më e fuqishme hibride është dukshëm më e shpejtë se versioni i njohur më parë 1,8 litra, ndërsa mban konsumin urban të ulët. Sjellja në rrugë është një ekuilibër i mirë midis dinamikës dhe rehatisë.